クライエンゼン駅
クライエンセン  | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年、東側から見たエントランスビル | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhof 1,クライエンゼンニーダー ザクセン州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度51分04秒 東経9度58分04秒 / 51.85113°N 9.96788°E / 51.85113; 9.96788 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 |
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| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ヒューバート・スティアー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 5892 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | 香港[ 2 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000213 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VSN : 480 [ 3 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1854 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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クライエンゼン駅は、ドイツのニーダーザクセン州クライエンゼンにあるカイルバーンホフ（「くさび形駅」）であり、アインベック＝ザルツデルヘルデン駅とともにアインベック町にある 2 つの駅のうちの 1 つです。
歴史
ブラウンシュヴァイク公国の最初の駅[ 4 ]は1854年にクライエンゼンに開設されました。駅舎、付属建物、貨物上屋、および付帯施設を備えた増築部分で構成されていました。[ 5 ] 1865年にアルテンベケン – クライエンゼン鉄道が開通すると、さらに混雑するようになりました。1866年にブラウンシュヴァイク公国のブラウンシュヴァイク – バート・ハルツブルク鉄道とフィーネンブルク – ゴスラー鉄道が開通した後、1886年に駅の新しい建設が始まりました。東側にはブラウンシュヴァイクのライオン、西側にはプロイセンの鷲のレリーフがあり、ハノーファーとブラウンシュヴァイクの共同使用を反映しています。ハノーファー王国はちょうど南北に位置していました。建築の巨匠リヒャルト・ヘルツィヒは、黄色と赤の外壁用レンガ35,000個と共用レンガ110,000個を納品しました。[ 6 ]
線路によってクライエンゼンは2つの地域に分かれていたため、歩道橋が建設されました。この橋はマックス・メラーの建築原理に基づいて設計され、124mと58mのスパンに魚の腹状の支持リブが設けられていました。[ 7 ] [ 8 ]
1923年、夜間に2本の列車が追突事故を起こし、47人が死亡した。[ 9 ]当初、この衝突事故で100人が死亡したと考えられていた。[ 10 ]
1956年、シーメンス社によって世界初の線路図信号所が設置されました。[ 11 ]この信号所は、3つの旧式機械式信号所の機能を継承しました。2人の指令員がそれぞれ駅の半分を担当し、南側は3本の線路でのみ接続されていました。[ 12 ]ハノーバーの管制センターから遠隔制御される電子連動装置は、2011年11月13日に運用を開始しました。[ 13 ]
プラットフォームとキャノピーは2014年に改装されました。
エントランスビル
入口棟は、 1886年から1889年にかけて、ハノーヴァー南部鉄道のためにフーベルト・シュティアの設計により建設されました。 ヴィルヘルム朝時代のこの建物は、レンガ造りで、ファサードはタイル張りです。アーチ型の輪郭やコーニスには、成形石の要素が見られます。ファサードには、形式的なデザインツールは控えめに使用されています。[ 14 ]黄土色のセラミックタイルで覆われた外装は、様々なテラコッタのレリーフで覆われた柱で補完されています。台座とコーニスは砂岩で作られています。建物の外観は記念碑的であるため、街の景観を反映するのではなく、鉄道の結節点としての重要性を強調しています。建物内には、1889年にオットー・フォン・ビスマルクとロシア皇帝アレクサンドル3世が会談した場所である「フュルステンツィンマー」（「王子の部屋」）があります。 [ 15 ]
2016年9月にDBステーション＆サービスによってオークションにかけられる予定だった。[ 16 ]
オペレーション
貨物列車と旅客列車が運行されています。この駅は鉄道の結節点であり、主にドイツ鉄道（DB）、ノルドヴェスト鉄道（NordWestBahn）、メトロノム鉄道（Metronom Eisenbahngesellschaft ）が乗り入れています。イルメ鉄道（Ilmebahn）の貨物列車の入換作業にも使用されています。また、南ニーダーザクセン交通連盟（Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen）のバスターミナルも併設されています。
| ライン | ルート | オペレーター |
|---|---|---|
| ICE 24（一部の列車） | ミュンヘン–アウクスブルク–ヴュルツブルク–カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ–ゲッティンゲン–クライエンゼン–ハノーバー–リューネブルク–ハンブルク中央駅–ハンブルク・アルトナ | DB フェルンフェルケール |
| 宗教2 | ユルツェン– ツェレ – ハノーバー中央駅 –クライエンゼン–ノルトハイム(ハン) – ゲッティンゲン | メトロノーム |
| RB82 | バート ハールツブルク–ゴスラー– ランゲルスハイム –ゼーセン–クライエンセン– ノルトハイム (ハン) – ゲッティンゲン | DB レジオ・ノルド |
| RB84 | クライエンセン– ホルツミンデン – バート ドゥリバーグ(ヴェストフ) –アルテンベーケン(–パーダーボルン) | ノルドヴェストバーン |
さらに、DB レギオノルドが運行する 1 組の列車が午前中に バート ガンダースハイム、ゼーゼン、ザルツギッター バートを経由してブラウンシュヴァイク中央駅まで運行します。
参考文献
脚注
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ "VSN Tarifpunktinfo" . Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen。 2021 年 1 月 1 日。2021 年9 月 16 日に取得。
- ^ 「ヘルツォグトゥム ブラウンシュヴァイク (ランドクライス ガンダースハイム) 1910」 (ドイツ語) 。2018 年3 月 15 日に取得。
- ^ Verhandlungen der Landesversammlung des Herzogtums Braunschweig (ドイツ語)。 Vol. 4. 1866. p. 178.
- ^「不明」。Tonindustrie-zeitung und Fachblatt der Zement-、Beton-、Gips-、Kalk- und Kunststeinindustrie (ドイツ語)。12 : 289. 1888.
{{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ） - ^ S. ジプケス (1907)。Theorie und Ausführung の Kontinuierliche Balkenbrücken aus Aisenbeton (ドイツ語)。 p. 14.
- ^ Neuere Bauweisen und Bauwerke aus Beton & Aisen (ドイツ語)。 Vol. 1. W.エルンスト＆ソーン。 1902年。
- ^ポトギーサー (2013)。Sicher auf den Schienen (ドイツ語)。 p. 185.
- ^ 「ドイツの列車2台が衝突、100人死亡とみられる」da.tj.news . 1923年8月1日. 2023年9月26日閲覧。
- ^ウォルター・ジョナス (2001)。Elektronische Stellwerke bedienen: der Regelbetrieb (ドイツ語)。 p. 14.
- ^ W. テイゲラー (1966)。Jahrbuch des Aisenbahnwesens (ドイツ語)。 p. 39.
- ^ Holger Kötting. 「ドイツの信号所一覧」（ドイツ語） . 2018年3月15日閲覧。
- ^ジーグナー 1986、341ページ。
- ^リチャード・ディース (2014). Palast der tausend Winde und Stachelbeerbahnhof (ドイツ語)。 p. 54.
- ^ “Kreienser Bahnhof kommt unter den Hammer” . HNA (ドイツ語)。2016 年 8 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 15 日に取得。
出典
- プロホノウ、ユルゲン (2004)。100 Jahre Bahnhof Kreiensen。ダス・アイゼンバーナードルフ。北ドイツの伝統家アイゼンバーンノテンプンクト(ドイツ語)。
- ジーグナー、クラウス (1986)。Die Bahnhofsarchitektur Hubert Stiers (1838-1907) (ドイツ語)。 130ページ以降。
