バハマセール

バハマセール
商業飛行_UP203_NAS_to_FLL_飛行機_C6-BFX_ボーイング_737-790
フォートローダーデールのバハマ航空ボーイング737-700
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
アップ[ 1 ]BHS バハマ
設立1973年[ 2 ] （1973年）
運用開始1973年6月17日[ 2 ] （1973年6月17日）
ハブリンデン・ピンドリング国際空港
マイレージプログラムバハマエアフライヤー
艦隊規模10
目的地20
親会社バハマ政府[ 2 ]
本部ナッソー、バハマ
主要人物トレイシー・クーパー、マネージングディレクター[ 3 ]
Webサイトwww.bahamasair.com​​

バハマスエア・ホールディングス・リミテッド（Bahamasair Holdings Limited ）は、バハマのフラッグキャリアです。バハマの首都ナッソーに本社を置き、[4] リンデン・ピンドリング国際空港を拠点として、カリブ海諸国およびアメリカ合衆国の国内および地方都市32都市への定期便を運航しています。[ 5 ]

歴史

幼少期

バハマエアはバハマ政府によって設立され、1973年6月17日にフラミンゴ航空の路線とアウトアイランド航空（OIA ）の路線を買収して運航を開始した。1970年代初頭、フラミンゴ航空とアウトアイランド航空の両社は定期旅客便を運航しており、フラミンゴ航空はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBACワンイレブンジェット機、ロッキードL-188エレクトラターボプロップ機、コンベア340、ダグラスDC-3プロペラ機を運航していた一方、アウトアイランド航空は フェアチャイルド・ヒラーFH-227とデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターターボプロップ機を運航していた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] アウトアイランド航空は後にBACワンイレブンジェット機も運航した。[ 11 ]

バハマスエアの最初の便はアンドロス島行き、2便目はグランドバハマ島のフリーポート行きでした。バハマ政府はOIAの株式の51%を購入し、筆頭株主兼一部所有者となり、航空会社名をバハマスエアに変更しました。他の所有者は、エドワード・オルバリー、ギル・ヘンスラー、そしてシャーロック・ハックリーで、それぞれ49%を保有していました。数年後、政府はギル・ヘンスラーとシャーロック・ハックリーの株式を買い取りました。OIAの株式を保有しているバハマ人所有者は、エドワード・オルバリーのみでした。

バハマエアは当初、整備設備の不備、経済状況、企業構造など、運航上の困難に直面しました。これらの要因は、結果として国民の不信感を招きました。しかし、BACワンイレブンの新型双発ジェット機（延長型500シリーズを含む）や、それに続く新型ボーイング737-200の導入により、ジェット旅客機の導入が始まり、1973年にはナッソーからフロリダ州タンパへのアメリカ路線を開設しました。

1973年、複数の航空会社によるナッソー便の運航停止という政府の構想が現実のものとなり、アメリカのパンアメリカン航空をはじめとする航空会社がバハマへの運航停止を決定しました。これにより、バハマ航空はバハマの定期航空輸送市場の大部分を占めるようになりました。

1970年代後半を通して、バハマエアはフロリダの他の都市への路線を増やし続け、国内でも急速に存在感を高めました。1976年2月1日付の公式航空会社ガイド（OAG）によると、島間路線はフェアチャイルド・ヒラーFH-227とSTOL対応のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター・ターボプロップ機、そしてダグラスDC-3プロペラ機1機で運航されていました。このOAGには、バハマエアがBACワンイレブン双発ジェット機で運航するナッソーとフリーポート間の1日4往復便も記載されています。[ 12 ]

1980年代

1989年にマイアミを出発した、現在は引退したバハマ航空のボーイング737-200

1980年代初頭、バハマ航空は米国北東部への事業拡大を試み、フィラデルフィア、ワシントンD.C.、ニュージャージー州ニューアークへの路線を開設したが、失敗に終わった。しかし1989年、同社の取締役はこれらの路線は採算が取れないと判断し、運航スケジュールから削除した。また1989年には、ボーイング727-200型機2機のうち最初の1機が就航した。この年、新塗装と作業員の制服が導入された。しかし、ボーイング727型機は政治的な便宜や干渉により長く就航させることができず、1980年代後半から1990年代初頭にかけて同社は巨額の損失を被った。

1990年代

1991年、デ・ハビランド・カナダのダッシュ8ターボプロップ機が全ジェット機群の置き換えとして購入され、ボーイング737-200は運航停止となった。1994年9月15日の公式航空会社ガイド（OAG）によると、ほとんどのフライトはダッシュ8ターボプロップ機で運航されていたが、ショート360ターボプロップ機とセスナ402プロップ機も定期便で運航されていた。[ 13 ]このOAGによると、当時ダッシュ8はバハマとフロリダ間のすべての定期便で運航されていた。1997年、主要路線でこれらのジェット旅客機が提供する貨物および旅客輸送能力が正当化されたため、ボーイング737が運航を再開した。737-200はフォートローダーデール、マイアミ、オーランドのほか、国内路線のナッソー・フリーポートにも配備された。

2000年代以降の発展

2012年のバハマ航空のボーイング737-200

2011年11月、政府はバハマエアのボーイング737-200型機をより燃費効率と費用対効果の高い機体に置き換える計画を議論しました。しかし、中古のボーイング737-500型機が当時のジェット機群の代替機となる可能性も 指摘されました。2012年、バハマエアは120人乗りの全席エコノミークラス仕様のボーイング737-500型機2機の受領を発表しました。最初の機体は2012年3月30日に受領され、2012年4月に就航しました。2機目の737-500型機は2012年6月21日に受領されました。バハマエアは2012年9月に最後の2機のボーイング737-200型機を退役させ、2014年3月に3機目のボーイング737-500型機を受領しました。

2015年5月、政府の助言に基づき、赤字航空会社が収益性回復のためのリストラ段階にあると報じられた。これには、新たな労働組合協定の締結や老朽化した機材の更新計画が含まれていた。[ 14 ]その後まもなく、バハマスエアは保有するボンバルディア・ダッシュ8の全機を置き換えるため、ATR 42とATR 72の新型機を5機発注した。[ 15 ]

同航空会社は2015年11月27日に最初のATR 72-600を受領した。[ 16 ]

コードシェアとインターライン協定

バハマ航空はアラスカ航空とコードシェア協定を結んでいる[ 17 ] [ 18 ]ほか、コンドル航空[ 19 ]およびハーンエア とインターライン協定を結んでいる[ 20 ] 。

艦隊

現在の艦隊

2025年8月現在、バハマスエアは以下の航空機を運航している。[ 21 ]

バハマ航空の艦隊
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
ATR 42-6003 — 50
ATR 72-6003 70
ボーイング737-7004 — 138
合計 10 —

歴史的な艦隊

元バハマエアのボーイング737-500
1980年代半ばに導入された旧塗装のボンバルディア ダッシュ 8-300
エア2000からリースされた、元バハマエアのエアバスA320
元バハマセアショート 330
バハマセア歴史艦隊
航空機 合計 注記
エアバスA320-2001
BACワンイレブン（シリーズ400および500航空機） 4
ボーイング727-2002
ボーイング737-3001
ボーイング737-4001
ボーイング737-5003
ボンバルディア ダッシュ 8-3007 5 ATR注文による交換 / 2 償却
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター3
フェアチャイルド ヒラー FH-2274
ホーカー・シドレー HS 7484
ショート3301 貨物のみ
ショート3602
エアロコマンダー500S シュライクコマンダー4
セスナ 402C3

事故や事件

2025年現在、バハマ航空は1973年の設立以来、致命的な事故を起こしていない。しかし、致命的ではない事故と天候の影響で3機の航空機が失われている。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ 「IATA - 航空会社と空港コード検索」iata.org。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月11日閲覧。
  2. ^ a b cノーウッド、トム; ウェッグ、ジョン (2002).北米航空ハンドブック（第3版）. サンドポイント、アイダホ州: エアウェイズ・インターナショナル. ISBN 0-9653993-8-9. 2016年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月31日閲覧。
  3. ^「バハマスエアの新路線」Airliner World：2015年1月15日。
  4. ^「ディレクトリ: 世界の航空会社」. Flight International . 2004年3月16-22日. 96. Archived 5 March 2016 at the Wayback Machine .
  5. ^「ディレクトリ：世界の航空会社」Flight International、2007年3月27日、p.84。
  6. ^クイックリファレンス時刻表 2023年10月13日アーカイブ- Wayback Machine
  7. ^バハマ諸島 2023年10月12日アーカイブ- Wayback Machine
  8. ^予約 - チケット情報 2023年10月12日アーカイブ- Wayback Machine
  9. ^アイランド・フライング・サービス（Wayback Machineで2023年10月12日にアーカイブ）
  10. ^ 1972年8月1日 公式航空会社ガイド（OAG）、国際版、ナッソー（NAS）のフライトスケジュール
  11. ^ 「VP-BDIの航空機写真 | BAC 111-401AK One-Eleven | Out Island Airways - OIA | AirHistory.net #35499」。
  12. ^ 1976年2月1日 北米公式航空会社ガイド（OAG）
  13. ^ 1994年9月15日 北米公式航空会社ガイド（OAG）
  14. ^ 「バハマスエア、数週間以内に機材更新計画を発表」 ch -aviation . 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
  15. ^「バハマエアATRの注文」Wayback Machineで2020年7月10日にアーカイブ。ch-aviation.com - ニュース 2015。
  16. ^ 「バハマスエア、ATR 72-600初号機を受領」 。 2015年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月25日閲覧。
  17. ^ “Codeshare Info - Alaska Airlines” . Alaska Airlines . 2020年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月2日閲覧。
  18. ^ Airlines, Alaska. 「世界中の航空会社のパートナーと旅しよう」アラスカ航空. 2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月3日閲覧。
  19. ^ 「コンドル航空とバハマエアが提携」(PDF) . condor.com .
  20. ^ 「パートナー航空会社 | ハーンエア」。
  21. ^「グローバル・エアライン・ガイド 2025 - バハマエア」.エアライナー・ワールド誌51号、2025年9月。
  22. ^ 「Aviation Safety Network Aviation Safety Database: Bahamasair」 . Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
  23. ^ 「ASN航空機事故 フェアチャイルドFH-227 C6-BDQ チャブケイ空港（CCZ）」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
  24. ^ 「ASN航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース BAe-748-348 Srs. 2A LFD C6-BED」航空安全ネットワーク飛行安全財団2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
  25. ^ 「ASN航空機事故 de Havilland Canada DHC-8-301 C6-BFN ガバナーズ・ハーバー空港 (GHB)」航空安全ネットワーク フライト・セーフティ・ファウンデーション2016年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
  26. ^ 「ASN航空機事故 ナッソーATR 72-600 C6-BFQ ナッソー・リンデン・ピンドリング国際空港」航空安全ネットワーク飛行安全財団2017年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
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