ベイリー橋
ベイリー橋
フランスのムルト川にかかるベイリー橋
フランスのムルト川にかかるベイリー橋
関連しているカレンダー・ハミルトン橋
子孫Mabey ロジスティック サポート ブリッジ、中型桁橋、超幅広ベイリー橋、Acrow 700XS、Mabey ユニバーサル、Mabey コンパクト 100 および 200。
運ぶ歩行者、道路車両、鉄道車両
スパン範囲短い
材料木材、鉄鋼
可動式いいえ
設計努力低い
仮設工事が必要なし

ベイリー橋は、持ち運び可能なプレハブトラス橋の一種です。第二次世界大戦中の1940年から1941年にかけてイギリス軍によって開発され、イギリス、カナダ、アメリカの軍事技術部隊で広く使用されました。ベイリー橋は、組み立てに特別な工具や重機を必要としないという利点があります。木材と鋼鉄製の橋梁部材は小型軽量であるため、トラックで運び、クレーンを使わずに手で持ち上げて設置することができました。これらの橋は戦車を運ぶのに十分な強度がありました。ベイリー橋は、土木工事や歩行者や車両の一時的な横断歩道として、現在でも広く使用されています。

歴史

ドーセット州スタンピット・マーシュのベイリー橋のプロトタイプ
ドーセット州クライストチャーチで試験中のベイリー橋

ドナルド・ベイリーはイギリス陸軍省の公務員で、趣味で橋の模型をいじっていた。[ 1 ]彼は1936年の戦前にベイリー橋の初期の試作品を提案したが、[ 2 ]そのアイデアは実行されなかった。[ 3 ]ベイリーは1940年に封筒の裏に橋の最初の提案を描いた。[ 1 ] [ 4 ] 1941年2月14日、補給省はベイリーに5月1日までに実物大の試作品を完成させるよう要請した。[ 5 ]橋の工事はラルフ・フリーマンの特別な支援を受けて完了した。[ 6 ]この設計はドーセット州クライストチャーチの実験橋梁施設（EBE）で、[ 3 ] [ 7 ] ブレイスウェイト社製の部品を使用して、[ 8 ] 1940年12月から1941年までテストされました。[ 3 ] [ 7 ]最初のプロトタイプは1941年にテストされました。 [ 9 ]初期のテストでは、橋は地面から約2フィート（0.61メートル）の高さに畑に敷設され、いくつかのマークVタンクに銑鉄が満たされて積み重ねられました。[ 10 ]

この橋の原型は、近くのスタンピット湿地を横切るマザー・シラーズ・チャネルに架けるために使用されました。スタンピット湿地は、エイボン川とストゥール川の合流点にある湿地帯です。この橋は今もそこ（北緯 50°43′31″、西経1°45′44″）で機能的な橋として残っています。[ 11 ] 1941 年 7 月に本格的な製造が始まりました。何千人もの労働者とリトルウッズを含む 650 社以上の企業が橋の建設に従事し、最終的に月産 25,000 枚の橋梁パネルを生産するまでに増加しました。[ 12 ]最初のベイリー橋は 1941 年 12 月までに軍に配備されました。[ 9 ]他の形式の橋は、近くの牧草地でエイボン川とストゥール川を渡るために一時的に建設されました。開発と試験が成功した後、この橋は王立工兵隊によって運用が開始され、1942年に北アフリカで初めて使用された。[ 13 ]  / 北緯50.7252806度、西経1.762155度 / 50.7252806; -1.762155

元の設計はカレンダー・ハミルトン橋の特許を侵害していた。その橋の設計者であるA.M.ハミルトンは王立発明賞委員会に申請し、認められた。ベイリー橋はハミルトン橋よりも建設が容易だったが、持ち運びに不便だった。[ 14 ] [ 15 ]ハミルトンは1936年に陸軍省から初期の橋の使用に対して4,000ポンドを授与され、王立発明賞委員会は1954年に主にアジアでの後の橋の使用に対して10,000ポンドを授与した。ジファード・ル・ケスネ・マーテル中将は自身の箱桁橋であるマーテル橋の設計侵害で500ポンドを授与された。 [ 16 ]ベイリーは後にこの発明によりナイトの称号を授与され、12,000ポンドを授与された。[ 17 ] [ 18 ]

第二次世界大戦での使用

連合軍の軍用車両が、石積みアーチ橋の損傷部分に架かるベイリー橋を渡っている。同時に、地元の作業員が元の橋の再建作業を行っている。1944年、イタリア

第二次世界大戦中に初めて運用されたベイリー橋は、1942年11月26日の夜、チュニジアのメジェズ・エル・バブ近くのメジェルダ川に、第237野戦中隊REによって建設された。[ 19 ]砲火の中で建設された最初のベイリー橋は、レオンフォルテで第3野戦中隊、王立カナダ工兵隊のメンバーによって建設された。[ 20 ]アメリカ軍はすぐにベイリー橋の技術を採用し、ポータブルパネル橋と呼んだ。1942年初頭、アメリカ陸軍工兵隊は当初、デトロイト・スチール・プロダクツ・カンパニー、アメリカン・エレベーター・カンパニー、コマーシャル・シアーリング・アンド・スタンピング・カンパニーと契約を結び、後に他の数社にも契約を交付した。[ 21 ]

ベイリー橋は、ドイツ軍とイタリア軍が撤退時に橋を破壊するという問題の解決策となった。終戦までに、アメリカ第5軍とイギリス第8軍は、シチリア島とイタリアだけで3,000以上のベイリー橋を建設し、総延長は55マイル（89 km）を超え、平均長は100フィート（30 m）であった。イタリアのサングロ川橋の交換用に建設されたベイリー橋は、スパンが1,126フィート（343 m）であった。ビルマのチンドウィン川に架けられたベイリー橋は、スパンが1,154フィート（352 m）であった。[ 22 ]このような長い橋には、橋脚またはポンツーンによる支持が必要であった。[ 23 ]

1944年のDデイまでに多くの橋が利用可能となり、生産が加速されました。アメリカもその設計をライセンス供与され、自国用に急ピッチで建設を開始しました。1945年、カナダ王立工兵隊によってドイツのリースにライン川に建設されたベイリー橋は「ブラックフライアーズ橋」と名付けられ、両端のランプを含めて555メートル（1814フィート）の長さで、当時最長のベイリー橋でした。[ 24 ]戦争中、600社以上の企業が、総延長200マイル（約320キロメートル）を超える橋梁の建設に携わり、総重量50万トン、つまり70万枚の橋梁パネルが使用されました。少なくとも2,500基のベイリー橋がイタリアで、さらに2,000基がその他の地域で建設されました。[ 9 ] [ 12 ]

バーナード・モントゴメリー元帥は1947年にこう書いています。

ベイリー橋は第二次世界大戦の終結に計り知れない貢献をしました。私自身の作戦、すなわちイタリアの第8軍と北西ヨーロッパの第21軍集団での作戦においては、ベイリー橋の大量補給なしには前進の速度とテンポを維持することは不可能でした。[ 25 ] [ 26 ]

戦後の応用

ウーメラのスカイラーク発射塔はベイリー橋の部材で建設された。[ 27 ]第二次世界大戦直後、オンタリオ水力発電委員会はカナダ戦争資産公社から大量の戦時余剰のベイリー橋を購入した。委員会はオフィスビルの橋梁に使用した。[ 28 ] [ 29 ] 20万トン以上の橋梁が水力発電プロジェクトに使用された。[ 30 ]オンタリオ州政府は第二次世界大戦後数年、ベイリー橋の部材の最大の保有者であった。第二次世界大戦後、特に1954年のハリケーン・ヘイゼルの後、橋梁の一部はトロント地域で代替の橋を建設するために使用された。[ 31 ]

最も長いベイリー橋は1975年10月に運用を開始した。この788メートル（2,585フィート）、2車線の橋は、オーストラリアのホバートでダーウェント川にかかっていた。[ 33 ]ベイリー橋は、タスマン橋の再建が1977年10月8日に完了するまで使用されていた。 [ 34 ]ベイリー橋は、特に遠隔地の橋渡しの手段として、世界中で定期的に使用されている。[ 35 ]インド軍は2018年に、ムンバイの通勤鉄道駅であるエルフィンストーンロードと、カリーロードとアンビビリに3つの新しい歩道橋を架けた。これらは、数ヶ月前に23人が死亡した群衆事故に対応して急いで建設された。 [ 36 ]アメリカ陸軍工兵隊は、ハワイのハナハイウェイの緊急交換橋を含む建設プロジェクトでベイリー橋を使用している。[ 37 ] 2014年以来、トロントのダッファリンストリート橋の北側スパンには2つの仮設ベイリー橋が使用されている。

インドで初めて民間用に建設されたベイリー橋は、ケーララ州パタナムティッタ県ランニのパンバ川に架けられました。1996年11月8日でした。

2017年、アイルランド軍はドニゴール州のカブリー川にかかる道路橋が洪水で破壊された後、ベイリー橋を建設しました。[ 38 ]

2021年、ベルギーのレイメナムにあるディレ川にベイリー橋が建設され、掘削土を川の両岸から反対側へ輸送できるようになりました。この橋のおかげで、トラックは市内中心部を通らずに川を渡ることができました。[ 39 ]

ミシガン州運輸局は、2020年5月の洪水とそれに続くエデンビルダムの決壊により旧橋が破壊された後、 2021年3月にM-30号線にベイリー橋を建設し、高速道路を一時的に再接続しました。運輸局は今後数年以内に、この仮設橋を恒久的な橋に架ける予定です。

2023年のオークランド記念日週末の洪水とニュージーランド北島でのサイクロン・ガブリエルの後、コミュニティを再び結びつけるためにベイリー橋が設置されました。 [ 40 ]

2023年にスペインのマドリードで発生した洪水を受けて、スペイン軍はアルデア・デル・フレスノ村にベイリー橋を建設する予定である。[ 41 ]

2024年、ケーララ州ワヤナード地区で壊滅的な地滑りが発生した後、インド軍はムンダッカイ村に190フィートのベイリー橋を建設した。[ 42 ]

2025年、バイアブランカの洪水の際に、アルゼンチン軍は2つのベイリー橋を設置し、都市の2つの半分を再接続しました。[ 43 ] [ 44 ]

デザイン

フランス、カルヴァドス県ランヴィルにあるメモリアルペガサス博物館では、ベイリー橋の欄間、側板、桁がすべてはっきりと見ることができます。
1943年9月、イタリアで王立工兵隊がベイリー橋を建設中。路盤を建設するため、桁の上に木の板が敷かれている。

ベイリー橋の成功は、そのモジュール式部品​​の製造と組み立ての単純さと、重機の助けを最小限にして各セクションを組み立て、展開する能力によるものでした。これまでの軍用橋の設計の多くは、クレーンを使って組み立て済みの橋を持ち上げて所定の位置に降ろす必要がありました。ベイリー橋の部品は標準的な鋼合金で作られており、いくつかの異なる工場で作られた部品が互換性があるほど単純でした。個々の部品は少人数で運ぶことができたため、陸軍工兵は後方から前進する兵士や物資のために道を整えるため、より簡単かつ迅速に移動できました。モジュール式設計により、工兵は各橋を必要に応じて長さや強度を調整でき、支持側板を2倍または3倍にしたり、路盤部分を増設したりできました。[ 45 ]

橋の基本的な部分は3つの主要部分から構成されています。橋の強度は側面のパネルによって支えられています。パネルは長さ10フィート（3.0 m）、高さ5フィート（1.5 m）の長方形で、交差支柱が取り付けられており、1枚あたりの重量は570ポンド（260 kg）で、4人で持ち上げることができます。パネルは溶接鋼で作られています。各パネルの上部弦材と下部弦材には、連結する雄型と雌型の突起があり、技術者はそこにパネル接続ピンを挿入することができました。[ 46 ]

橋の床は、橋を横切る幅19フィート（5.8メートル）の多数の欄間と、その間を通る長さ10フィート（3.0メートル）の縦桁、そして欄間の上を通り、正方形を形成する。 [ 47 ]欄間はパネルの下弦材の上に載り、クランプで固定される。縦桁は完成した構造フレームの上に載せられ、路盤となる木製の板材（チェス）が縦桁の上に置かれる。リブバンドで板材を縦桁にボルトで固定する。戦争後期には、木製の板材は戦車の履帯による損傷に対してより耐性のある鋼板で覆われるようになった。

このようにして構築された各ユニットは、長さ10フィート（3.0m）の橋梁セクションと幅12フィート（3.7m）の路盤を1つずつ形成します。1つのセクションが完成すると、通常は橋頭保上のローラー上で前方に押し出され、その後ろに別のセクションが構築されます。そして、パネルの角に穴を開け、ピンを打ち込むことで、2つのセクションが接続されます。

強度を高めるため、橋の両側に最大3枚のパネル（および欄間）をボルトで固定することができます。また、パネルを垂直に積み重ねる方法もあります。横3枚、高さ2枚のパネルで、ベイリー橋は200フィート（61メートル）のスパンにわたってタンクを支えることができます。側面パネルの外側に歩道を設置することもできます。側面パネルは歩行者と車両の通行を効果的に遮断し、歩行者が安全に橋を渡れるようにします。[ 23 ]

ベイリー橋の便利な特徴は、橋脚の片側から進水できることです。対岸に機材や人員を必要とせず、橋脚の片側から進水させることができます。[ 47 ]このシステムでは、橋脚の最前部を短い「進水リンク」で上方に傾斜させて「進水ノーズ」を形成し、橋脚の大部分は路盤とリボンなしで残されます。橋脚はローラーの上に置かれ、人力、トラック、または装軌車両を使って橋脚を押し広げます。その後、ローラーは（ジャッキの助けを借りて）取り外され、リボンと路盤が取り付けられ、必要に応じて追加のパネルや横桟も取り付けられます。

この情報とさらに多くの情報は、米陸軍野戦教範5-277 [ 48 ]に記載されている。

第二次世界大戦中、ベイリー橋の部品は、この種の工学技術の経験がほとんどない企業によって製造されました。部品は単純なものでしたが、正しく組み合うためには精密に製造する必要があったため、各工場で試験治具に組み込んで検証を行いました。これを効率的に行うため、新たに製造された部品は試験橋に継続的に追加され、同時に試験橋の遠端は継続的に解体され、部品はエンドユーザーに発送されました。[ 23 ]

参照

参考文献

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参考文献

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