ハクトウワシとスプリングクリーク航路
| ハクトウワシとスプリングクリーク航路 | |
|---|---|
 ペンシルベニア州の歴史的な運河と接続鉄道の地図 | |
 Bald EagleとSpring Creek Navigationのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 歴史的興味を除いて放棄された |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ボールド・イーグルとスプリング・クリーク航行会社 |
| 初回使用日 | 1837 |
| 完了日 | 1848 |
| 終了日 | 1865 |
| 地理 | |
| 出発点 | フレミントン |
| 終点 | ベルフォンテ |
| 接続先 | ハクトウワシカット |
ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク航行会社は、ペンシルベニア州中央部にあった運河会社で、ペンシルベニア州ベルフォンテの鉄鋼産業とペンシルベニア運河システムを結びつけることを目的としていました。運河の半分は1837年に開通しましたが、残りの部分は1848年に完成しました。1860年頃、ベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道がペンシルベニア州マイルズバーグに埠頭を建設し、運河を使った定期的な石炭の出荷を開始しました。1865年の洪水で大きな被害を受けたため、再建されることはなく、その年に完成した並行する鉄道が代わりとなりました。運河の下流部分は1870年代まで使用され、会社は1877年に正式に解散しました。
憲章と建設
1827年、ペンシルバニア州は、州所有の運河システムをサスケハナ川西支流に沿って延長し、ウェストブランチ運河の建設を開始した。1829年、ペンシルバニア州ベルフォンテの住民は、彼らの町とウェストブランチ運河を結ぶ運河の測量を委託した。[ 1 ]測量は、ボールドイーグルクリークを南西に谷を抜けマイルズバーグまでたどり、そこから南に転じてスプリングクリークをボールドイーグル山の水路を抜け、地元の鉄産業の中心地であるベルフォンテまで行った。理論上は、このルート全体は航行可能だった。ベルフォンテの住民は、町が航行の拠点であることを証明し、 1800年にマイルズバーグを抜いてセンター郡の郡庁所在地となったために、平底船をスプリングクリークまで引き揚げたと言われている[ 2 ]。しかし、実際には、溶鉱炉から運ばれる鉄の大量の輸送を円滑に進めるために改良が必要だった。
ベルフォンテの判事トーマス・バーンサイド[ 1 ]の政治的支援もあり、州議会はボールド・イーグル・クリーク沿いの運河への接続を容易にするため、ボールド・イーグル・クロスカットの建設に資金を提供しました。この4マイル（6.4キロメートル）の水路は、ウェスト・ブランチ運河からロック・ヘイブンを経由してボールド・イーグル・クリーク沿いのフレミントンまで建設されました。ロック・ヘイブンまでのウェスト・ブランチ運河とボールド・イーグル・クロスカットは、どちらも1834年秋に完成しました。[ 3 ]
一方、ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河は1834年4月14日に法人化され、フレミントンからベルフォンテまでの運河を建設する特許権を与えられました。[ 4 ]議会は25年間、その株式発行に対して5%の利子を保証しました。[ 1 ]ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河の下流12.5マイル(20.1km)は、1837年秋にフレミントンから製鉄炉があったハワードまで開通し、 [ 4 ] 1838年末までにはカーティンのすぐ下流でイーグル製鉄所があったダウディーズ・ホールに到達しました。[ 1 ]しかし、1837年恐慌により国全体の経済状況が悪化し、さらなる建設が10年遅れました。次の区間であるダウディーズホールからマイルズバーグまでは1847年9月3日に開通した。スプリングクリークに沿ってベルフォンテに至る最終区間は、全長12.5マイル（20.1km）の上部区間として1848年9月1日に開通した。[ 4 ]フィラデルフィアから到着した最初の運河船は、バレンタイン＆トーマス製鉄所への物資を積んだジェーン・カーティン号であった。 [ 5 ]
操作と破壊
運河はすぐに瀝青炭と銑鉄を下流の消費者に輸送する主要な輸送路となり[ 3 ]、また地元の農業輸送の担い手にもなりました。しかし、ペンシルベニア州は過度に拡張された運河網の維持費の資金調達にますます苦労していました。ボールド・イーグル・クロスカット、ウェスト・ブランチ運河、そしてペンシルベニア運河のサスケハナ支流は1857年に売却されました。これらの水路は当初、サンベリー・アンド・エリー鉄道に完成資金の援助として譲渡され、同社はこれを売却してウェスト・ブランチ・アンド・サスケハナ運河として再編しました。
1857年、運河は競合相手の存在によって脅かされました。タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道は、タイロンとロック・ヘイブン間のボールド・イーグル渓谷を下り、運河ルートと並行してベルフォンテへの支線を建設する事業認可を受けました。しかし、タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道は当面の建設に必要な資金を十分に確保できず、1859年までにベルフォンテからマイルズバーグへの支線と、マイルズバーグからウィンゲートのベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道までの短い区間しか完成しませんでした。その後数年間は、ベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道によって運営されました。運河の投資家とベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道の投資家にはかなりの重複があり、関係は協力的でした。 1860年4月、州の利子保証が失効し、運河の資産が実質的に無価値になったとき、運河会社の社長アンドリュー・G・カーティンは、マイルズバーグに「積出港」を建設する代わりに、運河資産の3分の1をベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道に譲渡する手配をした。[ 6 ]鉄道会社がスノーシュー地域から運んだ石炭は、ここで東行きの運河船に積み込むことができた。[ 7 ]鉄道会社は石炭輸送と引き換えに運河通行料の割引を受け、1864年にはウェストブランチとサスケハナで使用されている最大の船舶に対応できるよう運河の改修と拡張に協力することに同意した。[ 6 ]競争の影が迫ってきた。ペンシルバニア鉄道がタイロン・アンド・ロックヘイブン鉄道の資金提供を引き継ぎ、 1861年にボールド・イーグル・バレー鉄道として再編し、マイルズバーグからロックヘイブンまでの路線の建設を再開した。
拡張工事は結局実現しませんでした。1865年3月15日から17日にかけてサスケハナ川流域で大洪水が発生し、運河のインフラが壊滅的な被害を受けました。同年後半に完成した新線との有効な競争が見込めなかったため、運河は再建されませんでした。[ 4 ]下流区間は洪水を生き延び、ビーチ・クリーク河口の製材所への供給を継続しました。1869年、ペンシルバニア鉄道の傘下に入りましたが、5年以内に廃止されました。同社は1877年に正式に解散しました。[ 8 ]
ベルフォンテとマイルズバーグの間のスプリング・クリークの峡谷にあるマッコイ・アンド・リン製鉄所の跡地には、閘門の一つの石積みが今も残っている。（運河の閘門自体は、2007年8月と9月に製鉄所跡地にあった1926年建設の水力発電ダムの撤去による影響を受けなかったが、閘門とダムの間の運河の流域は、ダムの瓦礫やダムの背後に堆積した堆積物で埋め立てられた。）今後、閘門自体の考古学的調査が行われることが期待されており、石積みは安定化が必要な箇所がある。[ 9 ]
この運河の第4閘門と第5閘門の遺跡は、ハーモニーフォージ邸宅とともに国家歴史登録財に推薦され、1979年に登録されました。[ 10 ] [ 11 ]
興味のある場所
参照
参考文献
- ^ a b c dベジラ、マイク (2017).ブランチラインエンパイア。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ページ 2 ～ 3。ISBN 9780253029584。
- ^ Espenshade, Abraham Howry (1970). Pennsylvania Place Names . Genealogical Publishing. p. 141. 2007年8月31日閲覧。
- ^ a b Kise Franks & Straw, Inc.; Hugh Moore Historical Park and Museums (1992年10月). 「Bald Eagle Cross-Cut Canal Lock」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: Library of Congress . 2025年7月20日閲覧。
- ^ a b c dクリストファー・T・ベア著「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者の年表とその歴史的背景」。2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月3日閲覧。
- ^ミッチェル、J・トーマス（1936年3月）「センター郡の鉄鋼産業」『民主ウォッチマン』。 2003年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bベジラ、マイク（2017年）『Branch Line Empires』、インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局、p. 10、ISBN 9780253029584。
- ^ベジラ、マイク、ルドニッキ、ジャック（2007年）『ペンシルベニア州立大学への鉄道：ベルフォンテ・セントラル鉄道の物語』メカニクスバーグ、ペンシルベニア州：スタックポール・ブックス。ISBN 0811702316。
- ^ベジラ、マイク（2017年）『Branch Line Empires』、インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局、p.54、ISBN 9780253029584。
- ^ “McCoy and Linn Dam” . 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月31日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア州の国定歴史建造物と国家歴史登録財」 CRGIS: 文化資源地理情報システム。2007年7月21日時点のオリジナル（検索可能なデータベース）からアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。注：グレゴリー・ラムゼイ（1979年3月）も含まれます。 「国家歴史登録財目録推薦書：ハーモニー・フォージ邸」（PDF） 。 2012年5月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月7日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「フレミントン」 .地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月21日閲覧。
- ^ 「ハワード」 .地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月21日閲覧。
- ^ 「ベルフォンテ」地名情報システム米国地質調査所 1979年8月2日 2009年3月21日閲覧。
外部リンク
- マッコイ＆リン製鉄所に残るロック
- ペンシルベニア運河協会
- アメリカ運河協会
- 国立運河博物館
- アメリカ歴史工学記録（HAER）第 PA-187号、「ペンシルバニア州クリントン郡ロックヘイブンのボールドイーグル・クロスカット運河閘門」、写真17枚、データページ22ページ、写真キャプションページ5ページ
