ボールド・イーグル・バレー鉄道
ボールド・イーグル・バレー鉄道は、ペンシルベニア州中部で複数の路線を所有していたペンシルバニア鉄道の子会社でした。1857年に設立された財政難のタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道がその起源です。タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道は、1861年にボールド・イーグル・バレー鉄道として再編され、ペンシルバニア鉄道の資金援助を受けるまで、路線のごく一部しか完成させることができませんでした。1865年にタイロンからロック・ヘイブンまで完成し（ベルフォンテへの支線は1861年以前に建設されていました）、ペンシルバニア鉄道によって完全に管理され、独立して運行することはありませんでした。しかし、1908年にペンシルバニア鉄道に合併されるまで、スノーシュー炭鉱地域への支線とベルフォンテからレモントへの延伸線を取得し、しばらくの間企業として存続しました
タイロンとロックヘイブン
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | ペンシルベニア州タイロン |
| 所在地 | ペンシルベニア州センター郡 |
| 運行期間 | 1859～1861年 |
| 後継 | ボールド・イーグル・バレー鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
この鉄道は、1857年2月21日に設立されたタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道として始まり、タイロンからロック・ヘイブンまでのボールド・イーグル渓谷の全長にわたる路線を建設することを目的としていました。1857年5月4日の認可状補足により、タイロンからホリデーズバーグまでアレゲニー・ポーテージ鉄道まで、またロック・ヘイブンからウィリアムズポートまでサンベリー・アンド・エリー鉄道まで延伸することが認可されました。[ 1 ]その後まもなく、路線の東部区間とマイルズバーグからベルフォンテまでの支線の契約が締結されました。[ 2 ]しかし、鉄道会社は資本不足に陥り、[ 3 ]請負業者を騙そうとした試みが1859年に発覚した。[ 2 ]その年、ベルフォンテからマイルズバーグまでのベルフォンテ支線と、マイルズバーグからウィンゲート（当時はスノーシュー交差点として知られていた）までの本線の一部が完成しました。そこでベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道と接続し、この鉄道がその後数年間、経営難に陥っていたT&LHを運営することになった。1860年11月27日か1861年1月29日（日付は不明）に、[ 2 ] T&LHは差し押さえにより売却された。1861年3月25日、PRRの財政支援を受けてボールド・イーグル・バレー鉄道として再編された。[ 1 ]
ボールドイーグルバレー
| 概要 | |
|---|---|
| 所在地 | ペンシルベニア州中部 |
| 運行期間 | 1861年～1908年 |
| 後継 | ペンシルバニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
B&SSは引き続き路線を運営したが、PRRの支援を受けた新会社は、路線を完成させる資金を確保した。ウィンゲートから南方への路線は1863年に完成し、そこでPRRの別の子会社であるタイロン・アンド・クリアフィールド鉄道と接続し、タイロンとベイル間の短距離を橋渡しした。PRRは1863年1月20日にB&SSから路線を引き継ぎ、1864年7月1日にボールド・イーグル・バレーを正式に賃借した。その間、建設はマイルズバーグから北方へも進められ、1865年にはロック・ヘイブンに到達し、当初計画されていたタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道のルートがほぼ完成した。[ 1 ]
新しい路線はPRRにとっていくつかの目的を果たした。タイロン・アンド・クリアフィールド鉄道と同様に、この路線は石炭輸送（主にスノーシュー鉱山産）をタイロンにもたらしたが、ベルフォンテの製鉄炉にも接続し、PRR本線とロック・ヘイブンにあるフィラデルフィア・アンド・エリー子会社との間の代替接続としての役割を果たした。これは、東西交通の重要な代替ルートとなった。タイロンからロック・ヘイブンへの路線（タイロン・アンド・クリアフィールド鉄道の一部を含む）はPRRのボールド・イーグル支線となり、マイルズバーグからベルフォンテへの路線はベルフォンテ支線となった。ボールド・イーグル・バレー鉄道は完全にPRRの管理下にあったが、しばらくの間は企業として存在し続けた。1881年4月7日、ベルフォンテ鉄道とスノーシュー・アンド・モシャノン鉄道が合併してスノーシュー支線となった。 1883年から1885年にかけて、ベルフォンテ支線をレモントまで延長し、同じく支線の一部となったルイスバーグ・アンド・タイロン鉄道の東部支線と接続するために、ベルフォンテ・ニタニー・アンド・レモント鉄道が建設されました。BN&Lも1889年8月1日にボールド・イーグル・バレー鉄道に合併されました。1890年と1903年には、ボールド・イーグル・バレー鉄道によってスノーシュー支線から複数の支線が建設され、1908年3月31日にPRRに合併されました。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c dタバー、トーマス・T・III (1987).ペンシルバニア鉄道百科事典と地図帳. トーマス・T・タバーIII. ISBN 0-9603398-5-X。
- ^ a b cクリストファー・T・ベア「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者の年表とその歴史的背景」。2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月3日閲覧。
- ^ Clark, Charles B (1896). A History of Blair County, Pennsylvania . Altoona. 2007年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月26日閲覧。
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