バリーブロフィ駅

バリーブロフィ バイレ・ウイ・ブリテ
バリーブロフィ駅
一般情報
その他の名前	天国の入り口
位置	ステーションロード、バリーブロフィ、ラウス州、R32 DW66アイルランド
座標	北緯52度53分58秒、西経7度36分9秒 / 北緯52.89944度、西経7.60250度 / 52.89944; -7.60250
所有者	アイルランド
運営：	アイルランド
プラットフォーム	4
バス事業者	TFIローカルリンク
接続	854
工事
構造タイプ	地上
歴史
オープン	1847
サービス
前駅   アイルランド   次の駅 ポートレーイシュ   インターシティダブリン-コーク本線   サーレス ポートレーイシュ   インターシティダブリン-リムリック   テンプルモア ロスクレア   通勤リムリック-バリーブロフィ   ターミナル
位置

バリーブロフィは、アイルランド、リーシュ県バリーブロフィ村にある鉄道駅で、クランドナ男爵領のボリス・イン・オソリーとラスダウニーの中間にあります。

この駅は、ダブリンからコーク行きの列車の乗客がニーナ行きの列車を経由してリムリックへ乗り換えるための乗り換え地点となっている。^{[ 1 ]}

駅名

駅は1847年9月1日にロスクレア・アンド・ボリス駅として開業した^{[ 2 ]} 。その後、1858年にロスクレア・アンド・パーソンズタウン・ジャンクション駅に改名され、1871年にはバリーブロフィ駅に改名された^{[ 3 ]}。

設備

2007年後半に歩道橋にリフトが設置された。そのため、階段を利用できず、リムリック・ジャンクション経由でコークやリムリック行きの列車に乗降する障害のある乗客は、以前のように地上で線路を横断する必要がなくなった。^{[ 4 ]}これは列車が線路上にいない場合にのみ可能であった。

v t e ダブリン・コーク
フェニックスパークトンネル ダブリン・コノリーへ ルアスレッドライン ダブリン・コノリー＆ザ・ポイント リフィー鉄道橋 ダブリン・ヒューストン ルアス レッドライン タラト＆サガートへ インチコアワークス パークウェストとチェリーオーチャード† クロンドーキン/フォントヒル† キショゲ† ルーカン（南） 1947 アダムズタウン† ヘイゼルハッチとセルブリッジ† ストラファン 1947 サリンズとナース† タローへ 1947 ニューブリッジ† カラ競馬場 1977 カーラ本線 1999 キルデア† ダブリン・ウォーターフォード線 モナスターエヴィン† ポーターリントン† ダブリン・ウェストポート/ゴールウェイ線 ポートレーイシュ マウントメリックへ 1947 コニベリージャンクション キルケニーへ 1962 ラウス・トレインケア・デポ マウントラス 1976 リムリック・バリーブロフィ線 バリーブロフィ リスダフ 1963 テンプルモア サーレス クロンメルへ 1963 グールドクロス 1976 キャシェルへ 1954 ダンドラム 1976 リムリック・ロスレア線 リムリック、コルバート、ロスレアへ リムリックジャンクション エムリー 1963 ノックロング 1977 キルマロック 1977 リムリックへ 1967 チャールビル バテヴァント 1977 ウォーターフォード・マロウ線 1967 マロウ マロウ・トラリー線 モーン修道院 1963 ラスダフ 1976 ブラーニー（GSW） 1963 キルナップ高架橋 コーク鉄道トンネル サマーヒル 1893 コーク・ケント コーク・コーブ/ミドルトン線 † ダブリンからコークへの便は運休

提案された開発

バリーブロフィ駅は、ダブリン・コーク本線とリムリック・バリーブロフィ鉄道の接続駅です。ダブリンとリムリック間の主要ルートはリムリック・ジャンクション経由であるため、支線の利用客は少ないです。2008年にダブリン・リムリック間を2時間間隔で運行する列車が導入されて以来、この移動は通常乗り換えを必要としません。

1980年代半ばまで、ニーナー経由リムリック行きの路線は、コーク方面の分岐点で本線から分岐していました。本線の信号再設置に伴い、この分岐は待避線に置き換えられました。ダブリン行きの本線からニーナー支線に入る列車は、ニーナーとリムリック方面へ進む前に、一旦ベイ・プラットフォームに戻る必要がありました。ダブリンからニーナー経由でリムリックへ向かう列車は、ベイ・プラットフォームへ進む前に、下り本線から上り本線へ戻る必要がありました。1967年以前は、ダブリンからリムリックへ向かう路線で、折り返しを必要としないのは、アセンリー経由、そしてウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道の旧スライゴ・リムリック線を経由する路線のみでした。

路線存続を支持する人々の中には、バリーブロフィの南向きの接続線を、人口の多いボリス・イン・オソリーまで東に新線を敷設し、ポートレーイス近郊でこの路線と接続する方がダブリンとの接続に良いと主張する者もいる。しかし、この工事には多額の資本コストがかかるだけでなく、厳しい速度制限を撤廃するためには、路線の大部分をリムリック近郊で敷設し直す必要がある。ダブリンからリムリックまでを結ぶ M7高速道路の存在も、鉄道利用を阻んでいる。

閉鎖案

2016年11月、この路線は需要が低く、CIE/IEが経費削減のために閉鎖を望んでいたため、2018年に閉鎖される可能性が高いと発表されました。^{[ 5 ]}その後、アイルランド鉄道（Iarnród Éireann）はこれを否定しました。^{[ 6 ]}

請願されたアップグレード

ノースティペラリーコミュニティ鉄道パートナーシップは、オンライン請願書の発行など、リムリック-バリーブロフィ鉄道線のサービス改善を訴えてきました。 ^{[ 7 ]}クロフジョーダン駅とロスクレア駅間で現在進行中の連続溶接レール（CWR）リレープロジェクトが完了次第、リムリック-バリーブロフィ鉄道線の信号システムなどのさらなる改善が行われ、同線を走行する列車に課せられている速度制限の改善に役立つことが期待されています。^{[ 7 ]}

2002年に撮影された、蒸気時代の古い給水塔

参照

• アイルランドの鉄道駅一覧

参考文献

1. 「時刻表」 .アイルランド鉄道. 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月16日閲覧。
2. 「Ballybrophy駅」(PDF) . Railscot - Irish Railways . 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年9月5日閲覧。
3. ジョンソン、スティーブン (1997). 『ジョンソンのアイルランド鉄道地図帳と地名辞典』 イアン・アラン出版 (1997年12月1日). p. 81. ISBN 1857800443。
4. 「バリーブロフィ」。アイルランド鉄道。
5. 「Rail Review 2016」（PDF）アイルランド：国立運輸局、2016年8月。 2020年12月21日閲覧。
6. “鉄道閉鎖の主張はイアンロッド・エイリアンによって拒否; タオイサチは鉄道路線の廃止を除外” .アイルランドの試験官。 2018 年 2 月 7 日。2021 年4 月 12 日に取得。
7. 「鉄道グループ、ローカル線への投資を歓迎」 nenaghguardian.ie 2021年1月21日。

外部リンク

• バリーブロフィ-ロスクレア-ニーナー-リムリック線
• アイルランド鉄道のバリーブロフィ駅