メリーランド州道45号線
ルートマップ：

メリーランド州道45号線の標識
メリーランド州道45号線
地図
メリーランド州道45号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとボルチモアDOTによって管理されています
長さ30.06 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (48.38 km)
存在した1957年～現在
観光ルートホース・アンド・ハウンズ・シーニック・バイウェイメイソン・アンド・ディクソン・シーニック・バイウェイ
主要な交差点
南端
主要な交差点
北端ペンシルベニア州境のメリーランド州境にある州道3001号線
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡ボルチモア市、ボルチモア
高速道路システム
←MD 43→MD 47

メリーランド州道45号線（MD 45）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。そのほとんどの区間でヨークロードとして知られるこの州道は、ボルチモアのアメリカ国道1号線（US 1）/アメリカ国道40号線トラックから北のメリーランド州境のペンシルベニア州境まで30.06マイル（48.38 km）を走り、そこで州道3001号線（SR 3001）として続く。MD 45は、ボルチモアのダウンタウンとボルチモア郡の郡庁所在地であるタウソンを結ぶ主要幹線道路である。州間高速道路695号線（I-695）の北では、州道83号線と並行し、ルーサービル、ティモニウム、コッキーズビル、ハントバレーといった郊外のコミュニティにサービスを提供している。MD 45は、ボルチモア郡北部のヘレフォードとパークトンも結んでいる。この州道は、ボルチモア郡ではメリーランド州道路管理局、市内ではボルチモア市交通局によって管理されており、この道路はグリーンマウント アベニューにも沿っています。

ヨーク道路は、18世紀の幌馬車道と19世紀の有料道路の跡をたどり、1909年にメリーランド州道路委員会によって改良対象として指定された最初の州道の1つでした。この州道は、1910年代半ばにボルチモアからヘレフォードまで全天候型道路として建設されました。ヨーク道路からメリーランド州境までの残りの部分は、1910年代後半から1920年代前半にかけて建設されました。ヨーク道路は、 1927年に国道111号線の一部として指定され、1920年代後半には増加する交通量を処理するため拡幅されました。1950年代にボルチモアからヨークおよびハリスバーグへの高速道路が建設されたとき、ヨーク道路は二次的な道路になりました。一部の区間が開通すると、国道111号線はこの高速道路に移されました。古い道路は MD 45 になりました。1960 年代初頭に米国ハイウェイが I-83 に置き換えられた際に、MD 45 がヨーク ロードの US 111 に完全に取って代わりました。

ルートの説明

ボルチモアのグレンウッドアベニューからMD45に沿って南を眺める

MD 45 は、ボルチモア市グリーンマウント墓地の北西角にある US 1/US 40 トラック (ノースアベニュー) との交差点から始まります。グリーンマウントアベニューは市道として南に進み、ボルチモア ダウンタウンの東にあるフォレストストリートとモニュメントストリートに至ります。MD 45 は、バークレー地区とイーストボルチモアミッドウェイ地区の間で 4 車線の分離のない道路として北に向かい、 CSXのボルチモアターミナルサブディビジョン鉄道線を横断します。州道は北に進みウェイバリーに入り、セントジョンズエピスコパル教会を通り過ぎて 33 番街と交差します。MD 45 の東には、ウェイバリーとペンルーシーを通るオールドヨークロードが並行しています。43 番街で、MD 45 の名前がヨークロードに変わります。 1888年から1917年の間、この高速道路がボルチモア市境を抜けた地点で名称が変更されました。MD45号線は北へ向かい、中央に左折レーンを備えた5車線道路となります。コールド・スプリング・レーンとノーザン・パークウェイの間では、州道はミッド・ゴーバンズを通過します。ミッド・ゴーバンズにはセネター劇場があり、中央の左折レーンはなくなります。[ 1 ] [ 3 ]

MD 45 は市境を離れ、ボルチモア郡のロジャーズフォージの町を通過する。州道はタウソン大学の東端に沿って通り、タウソン中心街の南端に達する。そこでMD 45 バイパスがバークアベニューに沿って北西に分岐する。タウソンタウンセンターショッピングモールに隣接する郡庁所在地の中心部で、MD 45 はレーストラック型のタウソンラウンドアバウトを通過する。ここで州道はMD 146 (デュラニーバレーロード) の南端と東西のジョッパロードに交わる。ラウンドアバウトの両側では州道は路上駐車のため 2 車線に狭まる。MD 45 はラウンドアバウトから北西に向かい、再び 4 車線になり、MD 45 バイパス (ボズレーアベニュー) の北端に交わり、中央の左折車線を得て、ジョージワシントンカーバー芸術技術センターの東を通過する。このルートには、I-695 (ボルチモア ベルトウェイ) とのクローバー リーフ インターチェンジが部分的にあり、その地点で 4 車線の中央分離帯のある高速道路となっている。州道は、中央に左折車線のある 5 車線道路として、ルーサービルの人口密度の高い郊外地域を北に進み、そこでセミナリー ロードと交差し、セミナリー ロードは西に向かってMD 131となる。MD 45 の西側には、ティモニウムを通過する際に商業および工業団地が並んでいる。ティモニウム ロードとパドニア ロードはどちらも西に向かって I-83 とのインターチェンジになっており、その間の州道は、メリーランド ステート フェアとボルチモア郡 4-H フェアの開催地であるティモニウム フェアグラウンドの東端に沿って進む。工業団地は、ハイウェイがビーバー ダム ランと交差するコッキーズビルのウォーレン ロードを過ぎても続いている。 MD45はMD145 （アッシュランドロード）の西端と合流してハントバレーに到着し、ハントバレータウンセンターでシャワンロードと交差します。ハントバレータウンセンターは住宅と小売の中心地です。[ 2 ] [ 3 ]

MD 45 南行き、メリーランド州境の MD 439 を通過

ショーワン・ロードの北で、MD 45 は 2 車線の分離されていない道路になり、ウェスタン・ランを横切って北東にカーブし、北進を再開してスパークスのコミュニティに入り、ベルファスト・ロードと交差していくつかの工業団地を通過する。州道はヘレフォード村まで続き、この村にはMD 138 (モンクトン・ロード) の西端とMD 137 (マウント・カーメル・ロード)の東端が1 ブロックずつ離れている。ヘレフォードの北で、MD 45 はヘレフォード高校の西を通り、ガンパウダー・フォールズの谷に下り、そこで州間高速道路 83 号線とほぼ平行する。2 つの高速道路は分岐し、州道はハーフウェイ・ハウスを通過する。ハーフウェイ・ハウスはボルチモアとヨークの中間にある 19 世紀の有料道路から保存されている料金所である。パークトンでは、メリーランド州道45号線がミドルタウン・ロードと交差し、トーリー・C・ブラウン・レイル・トレイルとリトル・ガンパウダー・フォールズを越える。村の北では、州道は州間高速道路I-83号線とのダイヤモンド・インターチェンジで西側へ渡る。州道はメリーランド・ラインのコミュニティでメリーランド州道439号線（オールド・ヨーク・ロード）とフリーランド・ロードと交差し、ペンシルベニア州境で北端に達する。その後、州道3001号線（サスケハナ・トレイル）として北へ進み、シュルーズベリー行政区へと向かう。[ 2 ] [ 3 ]

MD45は、MD146とタウソンのMD45バイパスの北側の交差点の間の短い区間を除き、ボルチモアのUS1からハントバレーのショーワンロードまでの主要幹線道路として国道システムの一部である。 [ 2 ] [ 4 ]

歴史

ヨークロードは、1740年代初頭に新しい入植地ヨークとボルチモア港を結ぶ幌馬車道として最初に建設されました。[ 5 ] 19世紀には、この道路はボルチモア・ヨークタウン・ターンパイクの一部となりました。[ 5 ] [ 6 ] メリーランド州道路委員会が1909年に州道システムを編成したとき、ボルチモアのノースアベニューからパークトンまでのヨークロードは、改良されるべき最初の州道の1つに指定されました。[ 7 ] 幅 14 フィート (4.3 メートル) のマカダム舗装で再舗装された最初の旧有料道路は、1913 年にタウソン中心部のすぐ北にあるワシントン アベニューとコッキーズビル南部のテキサス村落からでした。当時のボルチモア市の北限である 42 番街付近からタウソン中心部のすぐ北にあるワシントン アベニューまでの高速道路は、1914 年に瀝青コンクリートで舗装されました。テキサスからグレンコーまでのヨーク ロードは 1914 年に再舗装され、そこからヘレフォード南部のベローナ村落までが 1915 年に再舗装されました。[ 8 ] 改良されたマカダム道路は 1919 年までにパークトンまで延長されました。[ 9 ] パークトンからペンシルバニア州境までのヨーク ロードは、2 つの区間でコンクリート舗装され、1921 年と 1923 年に完成しました。[ 10 ] [ 11 ] グリーンマウント アベニューは 42 番街から再建されました。 1924年までにストリートは南端まで延長された。[ 11 ] [ 12 ] 1927年、ノースアベニューの北にあるヨークロードとグリーンマウントアベニューは国道111号線の一部となった。[ 13 ]

ティモニウムのMD45北行き

ヨーク道路の初期の改良には、1918年と1924年のウエスタンランとガンパウダーフォールズに新しい橋が架かることが含まれていた。これらの橋は現在も使われている。[ 9 ] [ 14 ] [ 15 ] 他の橋には、1930年頃に建設されたコッキーズビルとパークトンのノーザンセントラル鉄道の交差点の立体交差が含まれていた。[ 16 ] US 111 は、1920年代半ばから後半にかけて、ボルチモア郡の多くの地域でコンクリートの路肩を使用して拡幅された。[ 12 ] ヨーク道路とグリーンマウントアベニューは、1929年と1930年にボルチモアで拡幅および再建された。 1930年までに、US 111 は、ボルチモア市内からタウソンまでで40フィート (12 m)、タウソンからパークトンまでで20フィート (6.1 m)、パークトンからペンシルバニア州境までで18フィート (5.5 m) の幅になった。[ 16 ] 1934年までにメリーランド州道路委員会は、タウソンからコッキーズビルまでのUSハイウェイを40フィート（12メートル）、パークトンからペンシルベニア州境までのUSハイウェイを20フィート（6.1メートル）に拡幅することを勧告した。[ 17 ] 後者の区間は1946年と1947年に24フィート（7.3メートル）に拡幅された。[ 18 ]

ヨークロードはボルチモアとハリスバーグの間で高速道路によって迂回されることになっていたため、US 111のさらなる拡幅は計画されていなかった。ボルチモア・ハリスバーグ高速道路の建設は1948年にティモニウムとハントバレーの間で開始された。[ 19 ] この高速道路の最初の部分は1955年12月にタウソンからハントバレーの北のベルファストロードまで開通し、同時にボルチモア環状道路のフォールズロードとヨークロード間の部分も開通した。[ 20 ] ボルチモア・ハリスバーグ高速道路が1957年にヘレフォードの北で完成すると、US 111は高速道路に移され、環状道路と高速道路北端の間のヨークロードにはメリーランド州道45号線が割り当てられた。[ 20 ] [ 21 ] 1959年にパークトンとヨーク地域の間にボルチモア・ハリスバーグ高速道路が完成した際に、パークトンの北からペンシルベニア州境にかけてMD 45の2番目の分離した部分が割り当てられました。 [ 20 ] [ 22 ] 1960年にヘレフォードとパークトンの間でUS 111高速道路の最終区間が完成した際には、これらのコミュニティ間のヨークロードの区間にMD 45が割り当てられました。[ 20 ] [ 23 ] 1963年にUS 111が廃止されるまで、タウソンとハリスバーグの間の高速道路ではUS 111とI-83が併記されていました。その時点でMD 45の指定は南のボルチモアまで延長され、US 1までになりました。[ 24 ]

ジャンクションリスト

郡位置マイル[ 1 ] [ 2 ]キロ目的地注記
ボルチモア市0.000.00US 1  / US 40 トラック（ノースアベニュー）/ グリーンマウントアベニュー南南端
2.423.89コールドスプリングレーン
3.746.02ノーザンパークウェイ
ボルチモアタウソン5.899.48MD 45 Byp.北（バークアベニュー）/ バークアベニュー東MD 45 Byp の南端。
6.3610.24MD 146北 (デュラニーバレーロード) /ジョッパロード –ジャクソンビル、パークビルタウソン・ラウンドアバウト、MD 146の南端
6.8210.98MD 45 Byp.南 (Bosley Avenue) / Bosley Avenue 北MD 45 Byp の北端。
7.3611.84I-695（ボルチモア・ベルトウェイ） –エセックス、パイクスビルI-695 出口 26
ルーサービル7.9012.71MD 131西（セミナリー・アベニュー）/ セミナリー・アベニュー東 –メイズ・チャペルMD 131の東端
コッキーズビル13.1221.11MD 145東（アッシュランドロード） –ジャクソンビルMD 145の西端
ヘレフォード20.3332.72MD 138東（モンクトンロード） –モンクトンMD 138の西端
20.4332.88MD 137西（マウントカーメルロード）からI-83  –ハムステッドへMD 137の東端
パークトン25.3540.80I-83（ボルチモア・ハリスバーグ高速道路） –ボルチモア、ハリスバーグI-83 出口 33
メリーランドライン28.8146.37MD 439東（オールド・ヨーク・ロード）からI-83  –ベル・エアへMD 439の西端
30.0648.38SR 3001 北 (サスケハナ トレイル) –シュルーズベリーペンシルベニア州境、北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

タウソンバイパスルート

バイパスプレート.svg
メリーランド州道45号線バイパス標識
メリーランド州道45号線バイパス
位置タウソン
長さ0.9マイル[ 25 ]  (1,400メートル)
タウソンのMD45バイパスの南端から北を眺める

メリーランド州道45号線バイパス（MD45バイパス）は、タウソンにあるメリーランド州道45号線の標識付きバイパスで、郡が管理している。4車線から6車線の片側2車線道路で、タウソン中心街の西側を0.9マイル（1.4キロメートル）走る。MD45バイパスは、中心街の南、メリーランド州道45号線とバーク・アベニューの交差点から始まる。タウソン大学キャンパスの北端にあるタウソンタウン・ブールバードで、バイパスは北にカーブし、名前がボズレー・アベニューに変わる。MD45バイパスはボズレー・アベニューを北に進み、ジョッパ・ロードを過ぎてタウソン・ラウンドアバウトの北にあるメリーランド州道45号線に至る。ボズレー・アベニューはメリーランド州道45号線を越えて北東に進み、フェアマウント・アベニューに至る。[ 25 ] MD45バイパスは、全長にわたって国道システムの主要幹線道路の一部である。[ 4 ]

タウソン大学の歩道橋からMD45バイパス沿いの北を眺める

補助ルート

MD 45には標識のない補助ルートが5つあります。MD 45Aはタウソン、MD 45BからMD 45Eはコッキーズビルにあります。

  • MD 45Aは、MD 45と東行きI-695への2つのランプの間のウェストロードの0.11マイル（0.18 km）のセクションの指定です。[ 2 ] [ 26 ]
  • MD 45Bは、MD 45のすぐ西にあるコッキーズビル道路の0.05マイル（0.080 km）の区間の名称です。[ 2 ] [ 27 ]
  • MD 45Cは、MD 45のすぐ西にある鉄道通りの0.03マイル（0.048 km）の区間の名称です。[ 2 ]
  • MD 45Dは、MD 45とシーダーノールロードの間のシャーウッドロードの0.05マイル（0.080 km）の区間の名称です。[ 2 ] [ 28 ]
  • MD 45Eは、MD 45のすぐ東にあるビーバーランレーンの0.03マイル（0.048 km）の区間の名称です。[ 2 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c高速道路情報サービス課 (2005年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2011年7月11日閲覧.
  2. ^ a b c d e f g h i j高速道路情報サービス課 (2013年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2011年7月11日閲覧。
  3. ^ a b c「メリーランド州道45号線」（地図）Googleマップ。 2011年7月11日閲覧。
  4. ^ a b国道システム：メリーランド州ボルチモア（PDF）（地図）連邦道路局。2012年10月1日。 2014年9月2日閲覧。
  5. ^ a bメリーランド州の道路建設の歴史。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年12月15日。9、36頁 。 2011年7月14日閲覧。
  6. ^クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）「メリーランド州の高速道路に関する報告書」ボルチモア：メリーランド地質調査所、218ページ。 2011年7月14日閲覧。
  7. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 116 . 2011年7月14日閲覧。
  9. ^ a b Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 38, 70, 72, 75. 2011年7月14日閲覧。
  10. ^メリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  11. ^ a bメリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  12. ^ a bマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp. 44, 61, 114。2011年7月14日閲覧。
  13. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  14. ^ 「NBI構造番号: 100000030042010」。国立橋梁目録。2015年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月14日閲覧。
  15. ^ 「NBI構造番号: 100000030048010」。国立橋梁目録。2015年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月14日閲覧。
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  18. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 119. 2011年7月14日閲覧。
  19. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 142. 2011年7月14日閲覧。
  20. ^ a b c d「1940年以降のボルチモア地域における主要な交通マイルストーン」（PDF）。ボルチモア都市圏議会。2005年12月1日。6ページ。2010年12月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年7月14日閲覧。
  21. ^メリーランド州道路委員会 (1957).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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  25. ^ a b「メリーランド州道45号線バイパス」（地図）Googleマップ。 2011年7月11日閲覧。
  26. ^ 「メリーランド州道45A号線」（地図）Googleマップ。 2011年7月11日閲覧。
  27. ^ 「メリーランド州道45B」（地図）Googleマップ。 2011年7月11日閲覧。
  28. ^ 「メリーランド州道45D号線」（地図）Googleマップ。 2011年7月11日閲覧。
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