バンガー・アンド・アルーストック鉄道
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 システムマップ、1916年 | |
 鉄道のアルーストック・フライヤー旅客列車、1950年代頃 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | メイン州バンゴー |
| 報告マーク | バー |
| ロケール | メイン州 |
| 運行日 | 1891年～2003年 （1891年） （2003年） |
| 後継 | モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 858マイル（1,381 km） |
バンゴー・アンド・アルーストック鉄道（報告記号BAR）は、メイン州北部のアルーストック郡に鉄道サービスを提供したアメリカ合衆国の鉄道会社です。鮮やかな塗装が施されたBARの有蓋車は、1950年代に全国的な注目を集めました。[ 1 ] [ 2 ]第一世代のディーゼル機関車は、博物館の展示品となるまでBARで運行されていました。1980年代の景気後退とメイン州北部からの重工業の撤退により、この鉄道は買収を余儀なくされ、2003年に営業を停止しました。モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道が後継となりました。
歴史
この会社は 1891 年に、以前のバンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道とバンゴー・アンド・カタディン製鉄所鉄道の路線を統合して設立されました。バンゴーに拠点を置き、1894 年に路線はそこからオークフィールドおよびホルトンまで延長されました。路線は 1895 年にホルトンからフォート・フェアフィールドおよびカリブーまで延長されました。並行する支線は 1896 年にオークフィールドからアッシュランドまで延長されました。支線は 1897 年にカリブーからライムストーンまで建設され、本線は 1899 年にカリブーからヴァン・ビューレンまで延長されました。アッシュランド支線は1902 年にフォート・ケントまで延長されました。南への延長は 1905 年にノーザン・メイン・ジャンクションを経由してペノブスコット湾のシアーズポートまで完了しました。1910年、セントジョン川のメイン州側をヴァン・ビューレンからマダワスカ、フォート・ケントを経由してセント・フランシスまで鉄道が延伸され、メイプルトンは本線でストックホルムとプレスク・アイル、アッシュランド支線でスクア・パンと接続されました。1915年には、ヴァン・ビューレンとニューブランズウィック州セント・レオナルドの間にセントジョン川をまたぐ国際橋が建設され、カナダ太平洋鉄道とナショナル・トランスコンチネンタル鉄道（後にカナディアン・ナショナル鉄道に合併）と接続されました。[ 3 ]
BARは1895年に暖房付きの貨車でジャガイモの輸送を始めた。[ 4 ]ジャガイモは世界恐慌を通じて安定した収入源となり、第二次世界大戦後は鉄道会社の収入の50％を占めた。[ 5 ] 1950年代、 BARはサンタフェに次いで米国で2番目に大きな鉄道所有の冷蔵車群を保有していた。 [ 6 ] BARはパシフィック・フルーツ・エクスプレスと協定を結び、PFEの冷蔵車が冬季にメイン州産のジャガイモを出荷し、BARの冷蔵車が夏と秋にカリフォルニア産の農産物を運んだ。[ 7 ] 1960年代に州間高速道路システムがメイン州北部まで完成するとジャガイモはトラックで輸送されるようになったが、鉄道会社がジャガイモ事業から永久に失う結果となったのは、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（PC）の乗り換えサービスが1969年から1970年の冬に非常に悪化PCに対する請求手続きは、翌年6月のPCの破産宣告まで解決されませんでした。その結果、いくつかのジャガイモ農場が廃業に追い込まれ、生き残った農場も鉄道サービスへの不信感を募らせ、二度と鉄道を利用することはありませんでした。[ 8 ]
1900年以降、ミリノケットとイースト・ミリノケットのペノブスコット川沿いの工場から輸入される化学薬品と輸出される紙は、BARの主な収入源であった。[ 9 ] 1925年にはマダワスカに別の製紙工場が建設された。[ 10 ]ジャガイモの積載量が減少するにつれ、製紙工場へのパルプ材と木材チップの出荷がますます重要になった。[ 11 ]シアーズポートの遠隔港施設は、第二次世界大戦中の弾薬の優先積載地点であり、[ 12 ] BARは冷戦を通じて、戦略空軍の爆撃機用の暖房用石炭と航空機燃料をローリング空軍基地に輸送した。BARは1950年代に2,500台の貨車を米国国旗の赤、白、青で塗装した。ベトナム戦争中には、より安価な酸化赤色の塗装に大きな白い報告マークを付けた塗装が採用された。[ 13 ]
ブラウンビルジャンクションからカタディン製鉄所までの路線は1922年に廃止されたが、レールは1933年まで残っていた。[ 14 ]
旅客業務
1950年代まで、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は午後の列車「アルーストック・フライヤー」を運行していた。この列車はバンゴー（ボストン発のボストン・アンド・メイン鉄道のペノブスコット号[ 15 ]との接続が可能だった）からブラウンビル、シャーマン、オークフィールド、プレスク・アイル、カリブーを経由してヴァン・ビューレン（ニューブランズウィックのセント・レオナルドの向かい側）まで運行していた。朝の列車「ポテトランド」はバンゴー発で各駅停車だったが、同じルートを走り、ヴァン・ビューレンから西のセント・フランシスまで運行していた[ 16 ]。
サービス（北行き9番/南行き12番、ペノブスコット号と合流する予定）はバンゴーからダービーまで運行され、西に向かう主要ルートをグリーンビルまで分岐し、そこでケベック州メガンティックのメガンティック湖でカナダ太平洋鉄道の線路に接続した。[ 17 ]グリーンビルは、モントリオールからケベック州シャーブルック経由でニューブランズウィック州セントジョンまで東西に走るアトランティック・リミテッドやその他のカナダ太平洋鉄道のサービスに接続する乗換地点として機能した。[ 18 ]同社はまた、オークフィールドから北に直接、セントフランシスへのルートの停車駅であるフォートケントまで内部支線を運行していた。 [ 19 ]
戦後
BARの旅客列車の運行は1961年に終了した。[ 20 ] 1936年に始まったバスの運行は、バンゴーとアルーストック行きの文字が書かれたバスがグレイハウンドラインのスケジュールでアルーストック郡とニューヨーク市のポートオーソリティバスターミナルの間を1984年まで運行された。 [ 21 ]グリーンビル支線は1962年から1964年にかけて廃止された。 [ 22 ] 1970年代にジャガイモ輸送がなくなったとき、アルーストック郡のいくつかの区間は放棄された。
BAR は 1964 年にプンタアレグレ製糖鉄道会社と合併してバンゴープンタを設立しました。
衰退と売却
1995年、BARはアイアンロード鉄道に買収された。2002年に同社は破産宣告を受け、翌年その路線はレールワールドに売却され、当初は新しく設立された子会社のモントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道に組み入れられた。[ 23 ] 2010年、ミリノケットから北にカナダ・アメリカ国境までの133マイル (214 km)の線路がメイン州に2000万ドルで売却され、アーヴィング・オイルのメイン・ノーザン鉄道によって運営されることとなった。[ 24 ] MM&Aはミリノケット製紙工場から南のシアーズポートまでの路線を維持したが、2013年のラック・メガンティック脱線事故と破産の後、この路線はフォートレス・インベストメント・グループにセントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道(CMQ)として売却された。2019年、ニューイングランドと沿海地方への鉄道サービス拡大の一環として、CMQからカナダ太平洋鉄道に売却された。
車両
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バンガー・アンド・アルーストック鉄道は、その歴史の中で約150両の蒸気機関車を保有していました。そのほとんどはマンチェスター機関車工場、または1901年にマンチェスターを吸収合併したアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造されました。最も人気があったのは4-6-0型で、約60両が保有されていました。 [ 25 ]ディーゼル機関車は1940年代後半から導入され始め、 EMD GP7やEMD GP38といった汎用型が一般的でした。珍しいことに、BARはEMDのGPの前身となるEMD BL2支線用機関車も8両保有していました。第一世代のディーゼル機関車の多くは、博物館の展示品になるまでBARで運用され続けました。[ 26 ] 1950年代には、赤、白、青の有蓋車が全国的な注目を集めました。[ 27 ]
注記
- ^ 「赤、白、青のメイン州営ボックスカー、1978年頃」バンゴー・アンド・アルーストック鉄道バンゴー公共図書館 2015年7月15日. 2022年11月18日閲覧。
- ^ (詳細不明), Roger (2022年6月15日). 「おもちゃの歴史は日付よりずっと楽しい」デイリー・ヘラルド (シント・マールテン) . 2022年11月18日閲覧。
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、54ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、49ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、105ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、117ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、109ページ
- ^メルビン、ジョージ・F. (2010). 『バンゴーとアルーストックのカラー写真 第2巻』 モーニング・サン・ブックス. p. 32. ISBN 978-1-58248-285-9。
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、23～26ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、57ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、147ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、87～89ページ
- ^スウィートランド 1994、9～15ページ
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、61ページ
- ^ボストン・アンド・メイン線 1946年4月28日時刻表、表19 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&M46TT.pdf
- ^『鉄道公式ガイド』、1949年8月、バンガー・アンド・アルーストック鉄道セクション、表1
- ^『鉄道公式ガイド』、1936年8月、バンガー・アンド・アルーストック鉄道セクション、表6
- ^カナダ太平洋鉄道時刻表、1956年9月30日、表8
- ^『鉄道公式ガイド』、1936年8月、バンガー・アンド・アルーストック鉄道セクション、表3
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、64ページ
- ^アンジャー、ジェリー『クラシック・トレイン』（2009年冬）カルムバッハ出版 pp.18-21
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、137ページ
- ^バンガー・アンド・アルーストックがついに売却トレインズ2003年1月号 14ページ
- ^ 「メイン州、危機に瀕した鉄道路線の買収で合意」『トレインズ・マガジン』2010年10月20日。 2010年10月20日閲覧。
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、253～261頁
- ^アンジャー＆クリーブス 1986年、262～266ページ
- ^スウィートランド 1994、4ページ
参考文献
- アンジャー、ジェリー、クリーブス、ハーブ (1986) 『バンゴー・アンド・アルーストック、メイン鉄道』 マサチューセッツ州リトルトン：フライング・ヤンキー・エンタープライズISBN 0-9615574-2-7。
- アンジャー、ジェリー（2004年）『バンガー・アンド・アルーストック鉄道カラー版』モーニング・サン・ブックス、ISBN 1-58248-134-2。
- ジョンソン、ロン (1983) 『バンガー・アンド・アルーストック鉄道：ジャガイモからパルプ・紙へ』ポートランド、メイン州：ポートランド・リソ社
- スウィートランド、デイビッド・R. (1994). 『ニューイングランド北部の貨物・旅客設備カラーガイド』モーニング・サン・ブックス. ISBN 1-878887-36-4
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外部リンク
