ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道
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 現役の線路に隣接する旧ホールデン駅 | |
| 概要 | |
|---|---|
| オペレーター | プロビデンス・アンド・ウースター鉄道パン・アム鉄道 |
| 運行日 | 1871–1885 |
| 後継 | フィッチバーグ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 36.0マイル（57.9 km） |
ボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道は、マサチューセッツ州の鉄道で、ウスターとウィンチェンドンをガードナー経由で結んでいた。当初は1847年にバーレ・アンド・ウスター鉄道として路線特許を取得し、1849年にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道に改名された。同社は1869年まで建設資金を調達することができず、ウスターとガードナー間の運行は1871年に開始された。ウィンチェンドンへの北への延長は1874年1月に完成した。ボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道は、 1885年にフィッチバーグ鉄道に買収されるまで独立して運行されていた。会社名にもかかわらず、ボストンやバーレに停車することはなかった。この路線は、フィッチバーグ鉄道の後継者であるボストン・アンド・メイン鉄道によって1959年にウィンチェンドンとガードナー間で廃止された。 21 世紀には、路線の残りの部分の貨物サービスは、ウースターとガードナーの間ではプロビデンス・アンド・ウースター鉄道によって、ガードナー内の短い区間では パン・アメリカン鉄道によって運営されている。
歴史
形成と建設
この会社は1847年にウースターの実業家によってバーレ・アンド・ウースター鉄道として設立され、1849年にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道に改名された。[ 1 ] [ 2 ]当初はウースターとバーレおよびパーマーを結ぶ計画で、設立認可により西に向かってこれら2都市に向かうルートが承認された。[ 1 ]当時、鉄道の創始者は建設資金を調達することができず、1869年まで会社は名ばかりの鉄道となった。[ 1 ] [ 2 ]その年の9月、ウースター市は圧倒的多数で会社に20万ドルの援助を与えることを決議し、建設の開始を許可した。[ 3 ]
最初の認可から20年が経過し、会社は当初の計画を変更し、代わりにガードナーに向かって北に建設することを決定し、 1869年後半にマサチューセッツ州議会に認可の修正を要請した。議会はこの変更を承認し、ボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道は1870年3月に正式にルートを変更した。[ 4 ]追加の変更は、鉄道建設に3万ドルを寄付し、会社が町に直接サービスを提供するという条件でさらに14,800ドルを提供したホールデンの町を鉄道が直接通過することであった。 [ 4 ]ウースターからガードナーまでの建設は1871年に完了し、会社はその年に最初の列車を走らせた。[ 5 ]会社のルートの変更により、バーレに到達することはなく、会社の名前にもかかわらず、ボストンに直接サービスを提供する計画はなかった。[ 1 ]
運行履歴
1872年までに、鉄道は活発な輸送力により「決定的な成功」と評され、ガードナーからさらに北に10マイル（16 km）のウィンチェンドンまでの建設計画が開始されました。 [ 5 ]この延伸区間は1874年1月に開通しました。 [ 1 ] 1874年8月、鉄道会社の取締役会はモナドノック鉄道をリースすることを決議し、ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道の線路をウィンチェンドンからニューハンプシャー州ピーターボロまで延長しました。[ 6 ]鉄道会社はまた、ピーターボロ終点からモナドノック鉄道を北に18マイル（29 km）ヒルズボロまで延長し、そこでコントゥークック川鉄道に接続してコンコードへの路線を提供することも決定しました。[ 6 ]このリースは鉄道会社が支払い能力を失ったため、1880年に終了しました。[ 1 ]
1876年12月20日、プリンストンで北行きの旅客列車と南行きの混載列車が正面衝突するという大規模な衝突事故が発生しました。この事故で1名が死亡、4名が負傷し、うち2名は致命傷の可能性がありました。[ 7 ] 1881年12月、マサチューセッツ・セントラル鉄道はホールデンでボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道への接続工事を完了し、ガードナー鉄道はボストンへの接続が可能になりました。[ 8 ]
1883年11月28日、二度目の災難が鉄道を襲った。ノース・ウースターで旅客列車が脱線し、「約65人を乗せた後部車両が線路から投げ出され、25フィートの土手を転がり落ち、2回転半回転して横転した。座席はすべて固定位置から外され、乗客は取り返しのつかない混乱状態に陥った。」[ 9 ]脱線の結果、少なくとも30人が重傷を負い、少なくとも7人が死亡した。[ 9 ]
フィッチバーグへの合併
フィッチバーグ鉄道は1885年初頭にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道を買収する契約を締結し、議会の承認を待って3月4日に事業を引き継ぐこととなった。[ 10 ]翌月、マサチューセッツ州議会はフィッチバーグ鉄道にボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道の統合を認可し、ガードナー鉄道の鉄道会社としての存続を正式に終結させた。[ 11 ]フィッチバーグ鉄道システムの一部として、ボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道の路線は依然として混雑しており、フィッチバーグ鉄道は1887年に同社の買収を「非常に満足のいくもの」と表現した。[ 12 ]
現在まで
1900年、フィッチバーグ線はボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）にリースされた。[ 1 ] B&Mは1959年までウィンチェンドンとウースター間の路線を運行していたが、ウィンチェンドンとガードナー間の最後の10マイル（16 km）が廃止され、ガードナーのダウンタウンでボストン・バール・アンド・ガードナー線と合流していた旧フィッチバーグ線の北1マイル（1.6 km）で路線が短縮された。[ 1 ]
1970年代に経営難に陥ったボストン・アンド・メイン鉄道は、1972年に路線のほぼすべてを廃止し、ガードナーに予備線のみを残した。ガードナー以南の旧ボストン・バーレ・アンド・ガードナー路線の部分は、新たに独立したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）が路線を購入し、1974年にボストン・アンド・メイン鉄道との接続手段として再開したことで救われた。[ 1 ] 2021年現在、P&W（2016年から短距離鉄道持株会社のジェネシー・アンド・ワイオミングが所有）はウースターとガードナー間のボストン・バーレ・アンド・ガードナー路線の運行を継続しており、ボストン・アンド・メイン鉄道の後継会社であるパンナム鉄道がガードナーの残りの部分を運行している。[ 1 ] [ 13 ] [ 14 ]
ウィンチェンドンとガードナー北部の道路用地の一部は、鉄道跡地としてノース・セントラル・パスウェイに転用されました。2022年、州はガードナー中心部への延伸設計に20万ドルを交付しました。[ 15 ]
駅とジャンクションの一覧、1917年
| マイル（km）[ 16 ] | 市 | 駅 | 接続とメモ |
|---|---|---|---|
| 0.0 (0.0) | ウースター | ウースター | ボストン・アンド・アルバニー鉄道、ノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道との結節点 |
| 0.8 (1.3) | リンカーンスクエア | ||
| 2.9 (4.7) | 理髪店 | ウースター、ナシュア、ロチェスター鉄道との結節点 | |
| 4.4 (7.1) | ノースウースター | ||
| 6.2 (10.0) | ホールデン | チャフィン | |
| 7.3 (11.7) | ドーソン | ||
| 8.3 (13.4) | ホールデン | ||
| 9.5 (15.3) | ジェファーソン | ||
| 10.1 (16.3) | — | セントラル・マサチューセッツ鉄道が橋を 渡っている。少し北にジャンクション線がある。 | |
| 11.2 (18.0) | ノースウッズ | ||
| 13.1 (21.1) | プリンストン | ブルックス | |
| 16.0 (25.7) | プリンストン | ||
| 20.1 (32.3) | ハバードストン | ハバードストン | |
| 26.3 (42.3) | ガードナー | ガードナー | フィッチバーグ鉄道との分岐点 |
| 27.1 (43.6) | ヘイウッド | ||
| 32.4 (52.1) | ウィンチェンドン | レッドスクール | |
| 36.0 (57.9) | ウィンチェンドン | チェシャー鉄道、ウェア・リバー鉄道、モナドノック鉄道との結節点 |
参考文献
- ^ a b c d e f g h i jカール、ロナルド・デール (2017). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）. ペパレル、マサチューセッツ州: ブランチ・ライン・プレス. pp. 229– 231. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689 .
- ^ a b「マサチューセッツ州の蒸気鉄道」ボストン・デイリー・イブニング・トランスクリプト。1869年2月11日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「Brief Mention」、ハートフォード・ウィークリー・タイムズ、1869年10月2日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ a b「Barre & Gardner Railroad」。ボストン・デイリー・イブニング・トランスクリプト。1870年3月23日。 2021年10月27日閲覧。
- ^ a b「ガードナー訪問」。ボストン・デイリー・イブニング・トランスクリプト。1872年12月2日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ a b「Telegraphic Dispatches」 .マニュファクチャラーズ・アンド・ファーマーズ・ジャーナル. 1874年8月13日. 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「A Fatal Railroad Accident」 .マニュファクチャラーズ・アンド・ファーマーズ・ジャーナル. 1876年12月21日. 2021年10月27日閲覧。
- ^ 「Railroad Items」 . The Southbridge Journal . 1881年12月9日. 2021年10月27日閲覧。
- ^ a b「鉄道の危険」プロビデンス・モーニング・スター紙、1883年11月29日。 2021年10月27日閲覧。
- ^ 「ボストン、バーレ＆ガードナー」ボストン・イブニング・トランスクリプト。1885年3月4日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「Local Railroad Notes」 .ボストン・イブニング・トランスクリプト. 1885年4月29日. 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「フィッチバーグ年次報告書」ボストン・イブニング・トランスクリプト。1887年1月20日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「地図と経路ガイド」パンナム鉄道。2021年10月26日閲覧。
- ^ 「プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 - ジェネシー・アンド・ワイオミング・カンパニー」2021年10月26日閲覧。
- ^ 「2022 MassTrails Awards（81プロジェクト）」マサチューセッツ州、2022年6月、4ページ。
- ^ローカル列車サービス。ボストン・アンド・メイン鉄道。1917年9月30日。pp. 67, 68 – ウィキメディア・コモンズより。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道関連メディア
