バタヴィア航空
バタヴィア航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
6年生 BTV バタビア
設立2002
操業停止2013年1月31日[ 1 ]
ハブスカルノハッタ国際空港
セカンダリハブジュアンダ国際空港
重点都市ングラライ国際空港
目的地48 [国際6、国内42]
本部ジャカルタ、インドネシア
主要人物タン・スリ・ジョナサン・タン・M博士（社長）
Webサイトwww.batavia-air.com​​

PT.メトロバタビアはバタビア航空として運航し、インドネシアのジャカルタとスラバヤに拠点を置いていた航空会社である。2013年1月31日まで、国内便を約42の目的地と近隣の地域の国際都市やサウジアラビアに運航していた。主な拠点はジャカルタのスカルノハッタ国際空港であった。[ 2 ]バタビア航空は、インドネシア民間航空局の航空会社安全格付けでカテゴリー1に分類されていた。 [ 3 ] 2013年1月31日午後12時（現地時間）、バタビア航空は、ジャカルタ中央地方裁判所が国際的な航空機リース会社であるILFCの破産申し立てを認めたことを受け、運航を停止した。同裁判所は、バタビア航空が一連の財政難により返済できなかった468万ドルの負債を抱えていると述べた。

歴史

旧塗装のボーイング737-200、2003年

航空会社名はバタビアに由来しています。バタビアは現在ジャカルタとして知られており、 1945年にインドネシアがオランダから独立し、ジャカルタに改名されるまで オランダ領東インドの首都でした。

この航空会社は2000年に航空免許を取得し、2001年に試験運航を開始し、2002年に運航を開始した。当初はメトロ・バタビアとして知られ、ボーイング737-200とバリ・エアからウェットリースしたフォッカーF28機で運航を開始した。バタビア・エアはジャカルタからポンティアナックへの最初の定期便を開設し、その後他の路線も開設した。この航空会社はPTメトロ・バタビアによって所有されている。[ 2 ] 2010年6月以降、この航空会社はインドネシア・エアアジアと共にEUの空域への飛行を禁止されている航空会社のリストから除外された。この航空会社がEUのブラックリストから除外されて間もなく、この航空会社はIATAコードを7PからY6に変更した。[ 4 ]

バタヴィア航空唯一のエアバスA321

2012年7月26日、エアアジアとバタビア航空は共同声明を発表し、エアアジアBhdによる8000万ドルでの同航空会社の買収を進める意向を明らかにした。[ 5 ] [ 6 ]

買収計画は2段階に分かれており、まずエアアジアは、インドネシア・エアアジアを運営するインドネシア事業部フェルシンド・ヌサペルカサと提携し、株式の76.95%を取得する予定だった。そして2013年までに、エアアジアは他の株主が保有する残りの23.05%を取得する予定だった。

インドネシアの貿易法では、外国企業による現地事業の過半数所有は認められていないが、エアアジアは姉妹会社であるフェルシンド・ヌサペルカサを通じてこの法律を回避し、インドネシア国内市場における更なる足場拡大を計画していた。[ 7 ]インドネシア国内法では外国人による現地航空業界の過半数所有が認められていないため、この買収は当時インドネシア当局との論争を巻き起こすと予想されていた。そして、この論争は発表から数日以内に実際に発生した。[ 8 ]

最初の公表時点では、インドネシア政府はエアアジア・ベルハルトとフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）による買収を承認していなかった。[ 9 ] [ 10 ] 7月に締結された株式売買契約では、エアアジアがバタビアの株式の49%を取得し、現地パートナーであるフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）が過半数の51%を取得することになっていた。[ 11 ]

2012年10月11日までに、エアアジア・ベルハルトとフェルシンド・ヌサペルカサ（インドネシア・エアアジア）とPTメトロ・バタビアとの間の契約は不成立となった。[ 12 ]

2012年10月11日にバタヴィアとエアアジア間の買収計画の中止が発表された際、インドネシアにおける地上業務、配送、在庫システムを含む提携を進める計画を​​発表する共同声明が発表されました。この声明では、バタヴィアとエアアジアグループ間の業務提携についても発表されました。

バタヴィア航空とインドネシア・エアアジア（エアアジアが49%を出資）は、インドネシアに地域パイロット訓練センターを提供するための別個の合弁会社を設立する。この新たな提携は2012年10月初旬に発表されたが、詳細は明らかにされていなかった。[ 13 ]

2013年1月31日現地時間12時、バタヴィア航空は運航を停止した[ 14 ]。これは、ジャカルタ中央地方裁判所が国際的な航空機リース会社IFLCの破産申し立てを認めたことを受けてのもので、同航空会社は468万ドルの負債を抱えていたが、バタヴィア航空は一連の財政難、特に2009年にILFCからエアバスA330型機2機をリースし、2015年まで6年間のドライリース契約を結んでいたことなどにより、返済できなかったためである。地元航空会社がバタヴィア航空の全路線網を引き継ぐ予定だった。2013年2月現在、路線を取得したのはシティリンク、マンダラ航空、ライオンエアの3社のみである[ 15 ] [ 16 ]。 運航停止前に購入されたすべての航空券は払い戻されるか、他の航空会社に繰り越された[ 17 ] 。

中央ジャカルタ商事裁判所は、バタビア航空の清算を支援するため、地元の法律事務所出身の 清算人4人を任命した。

所有構造

バタヴィア航空の尾翼

バタヴィア航空の経営権はPTメトロ・バタヴィアが握っていた。2012年10月11日、同航空会社がエアアジアとの合併交渉を断念した後、バタヴィア航空のユディアワン・タンサリ最高経営責任者（CEO）は、「事業発展のために戦略的パートナーを引き続き模索していく」と述べた。[ 11 ]

目的地

以下は、2013 年に航空会社が運航を停止する前のバタヴィア航空の目的地のリストです。

スマトラ島:

ジャワ:

バリ島/ヌサ・トゥンガラ:

カリマンタン：

スラウェシ島：

マルク語：

パプア：

事故や事件

バタビア航空は11年間の飛行記録の中で、大きな事故を起こしたことはなく、死亡者も出ていません。[ 18 ]

  • 2006年5月5日、バタヴィア航空の737-200型機が離陸後に油圧系統のトラブルに見舞われ、ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港に緊急着陸を余儀なくされました。緊急着陸の際に機体は滑走路をオーバーシュートし、乗客3名が負傷しました。[ 19 ]
  • 2007年11月21日、バタヴィア航空の737-400型機がスカルノ・ハッタ国際空港を離陸した直後に、翼の一部（幅40cm×奥行50cm）が落下しました。機体は無事に緊急着陸し、翼の一部は近くの住宅に落下しました。負傷者はいませんでした。[ 20 ]

参考文献

  1. ^ “バタビア航空は、マンダラ航空を利用しています。” . 2013 年 1 月 30 日。
  2. ^ a b「ディレクトリ：世界の航空会社」. Flight International . 2007年3月27日. p. 84.
  3. ^ 「Directorate General Of Civil Aviation」 。 2012年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月1日閲覧。
  4. ^インドネシアのバリ島デンパサールと東ティモールのディリ間のバタビア航空便。 2024年4月
  5. ^ 「マレーシアのエアアジア、インドネシアのバタビア航空を8000万ドルで買収 | マニラ・ブレティン紙オンライン」 Mb.com.ph、2012年7月28日。 2012年11月9日閲覧。
  6. ^ 「マレーシアのエアアジア、インドネシアのバタビア航空を8000万ドルで買収」 Yahoo!。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月29日閲覧。
  7. ^ 「エアアジア、インドネシアのバタビア航空を8000万ドルで買収へ」ロイター2012年7月26日. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月30日閲覧。
  8. ^ 「インドネシア、エアアジアによるバタビア航空の買収を中止か - Yahoo!ニュース マレーシア」。2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
  9. ^ 「エアアジア、インドネシアのバタビア航空を8000万ドルで買収へ」 2012年7月26日。
  10. ^ 「インドネシア、エアアジアのバタビア路線契約を見直す可能性」 2012年7月30日。
  11. ^ a b Linda Silaen、Abhrajit Gangopadyay (2012年10月11日). 「Batavia Air CEO: AirAsia Drops Plan to Buy Carrier」 Capital.gr - 2012 Dow Jones & Companyより。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月20日閲覧。
  12. ^ Linda Silaen、Abhrajit Gangopadyay (2012年10月11日). 「Batavia Air CEO: AirAsia Drops Plan to Buy Carrier」 Capital.gr - 2012 Dow Jones&Companyより。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月20日閲覧。
  13. ^ Francezka Nangoy (2012年10月16日). 「AirAsiaとBatavia Air、買収よりも提携を選択」 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月20日閲覧。
  14. ^ 「破産したバタビア航空、運航停止へ | Jakarta Post Travel」。2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月17日閲覧。
  15. ^エリザベート、ベルリアナ (2013). 「バタビア航空バンクルット：バル3マスカパイ・ダパット・アクシシ・ルテンヤ」。Kabar24.com (インドネシア語)。2013 年 4 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 2 月 7 日に取得。
  16. ^ 「バタビア航空が破産、路線確保へ」 Investvine.com、2013年2月1日。 2013年1月14日閲覧。
  17. ^アンドリ・サプトラ (2013 年 1 月 30 日)。「Pailit! Batavia Air Stop Beroperasi Mulai Pukul 00:00 WIB」。デティックトラベル。2013 年1 月 30 日に取得。
  18. ^レオナルド・コサシ。「バタビア航空、マスカパイヤンハンクルタンパケセラカーン」。2014 年 10 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年10 月 23 日に取得。
  19. ^ 「バタビア航空緊急着陸」航空安全ネットワーク2006年5月5日. 2012年8月30日閲覧。
  20. ^ “Jatuhnya Serpihan Batavia Air Termasuk Categori Insiden Serius” . Detiknews (インドネシア語)。 2007 年 11 月 23 日。2011年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 5 日に取得。
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