B&Hレールコーポレーション
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | アメリカ合衆国ニューヨーク州コホクトン |
| 報告マーク | BH |
| ロケール | ニューヨーク |
| 運行日 | 1872年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 当初は3フィート（914 mm）ゲージ |
B&Hレール・コーポレーション（報告記号BH）は、旧バス・アンド・ハモンズポート鉄道（ Bath & Hammondsport Railroad ）のクラスIII短距離鉄道です。当初はニューヨーク州バスとハモンズポートの両地域に路線を運行していました。バスでは、エリー鉄道およびデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と接続していました。1996年、リヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道にリースされました。
歴史
1872年にエリー・アンド・デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のバースにあるインターチェンジからニューヨーク州ハモンズポートまでを結ぶ3フィート（914mm）狭軌鉄道として開業しました。ハモンズポートでは、乗客はキューカ湖のフェリーで北上することができました。この鉄道は1873年に4フィート 8インチ（ 914mm）に改軌されました。+1889年に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌となった。 [ 1 ]
エリー鉄道の経営（1903-1935）
この路線は最終的に1903年頃にエリー鉄道の支配下に入った。旅客サービスは1917年にキューカ湖の蒸気船サービスが廃止されたことで終了した。1935年の洪水で鉄道の大部分が被害を受けるまで、事業は通常通り継続された。何マイルにも及ぶ線路を再建する必要に迫られたエリー鉄道の経営陣は、廃止手続きを開始した。貨物輸送は一時的にトラックによって行われていた。地元の実業家5人が協力し、エリー鉄道からB&H鉄道を買い取り、地元の管理下に返還した。鉄道は修復され、1936年7月25日に式典をもって再開された。[ 2 ]
独立と拡大（1936-1996）
1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が合併し、エリー・ラカワナ鉄道が発足した。1976年4月1日、エリー・ラカワナ鉄道はコンレールの傘下となった。同年、コンレールはバスとウェイランド間のDL&W線をスチューベン郡産業開発局に売却した。B&Hがウェイランド支線の指定運行会社となった。鉄道の主な貨物輸送は、ワインおよび関連製品、木材、一般商品であった。[ 3 ]運行されていたワイナリーの中には、グレート・ウェスタン・ワイナリー（別名プレザント・バレー・ワイン・カンパニー）があった。郡はこの路線を「シャンパン・ルート」の愛称で運行し、シャンパン鉄道（CGNE）が旅客列車を運行していた。これらの列車は1994年に運行終了となり、ハモンズポートからのワイン出荷が停止したため、ハモンズポートへの線路の大部分は廃止された。バースとウェイランド間の運行は、旧EL線で継続されました。貨物輸送はバースでコンレールとの接続を維持しました。
LA&L の買収 (1996 年から現在)
1996年5月、短距離路線のリヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道（LAL）が、当初のB&Hを含む郡所有の線路の運行を開始した[ 4 ] 。これらの運行は2001年に子会社のコホクトン・バレー鉄道に移管され、同年後半にこの会社はB&H鉄道株式会社に改名され、ウェイランド、バース、ペインテッド・ポスト間のノーフォーク・サザン鉄道の線路を長期リースした[ 5 ]。この時、LALは積極的な線路改修計画に着手し、多くの枕木を交換した。ランスへの線路は使用されていないが、廃止されたわけではない。ランスからハモンズポートまではレールが撤去されている。
2008年8月現在、B&H鉄道はコホクトンとペインテッド・ポスト間で定期列車を運行しています。ハモンズポート支線の約半マイルは側線として使用されています。ハモンズポート・ランニング・トラックに指定された元の路線は、将来の運行に備えて維持されています。バースからペインテッド・ポストまでの路線では、ジャンクションのすぐ先で新たな工事が行われ、側線を増設するかのように土手が築かれています。鉄道の本社と機関車施設はコホクトンにあります。 2012年にはクーパーズ・プレインズに2つ目の機関庫が建設されました。
歴史的な車両
最後のB&H蒸気機関車は11号で、ニュージャージー州パターソンのアルコ社クック機関車・機械工場でキューバの砂糖鉄道向けに製造されたが、注文は果たされなかった。ナラガンセット埠頭鉄道に売却され、その後バス・アンド・ハモンズポート鉄道に売却された。1949年に引退し、保管された。1955年、B&Hは11号をスタンレー・A・グローマン博士に売却し、彼のレールシティ鉄道博物館で展示した。レールシティが閉鎖された後、この機関車は1977年にナラガンセット埠頭鉄道に売却され、観光列車として使用されたが、結局開始されなかった。1981年にミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道に売却され、これも観光列車としての使用が検討されたが実現しなかった。 2006年にエベレット鉄道に売却され、修復されて運行に復帰した。[ 6 ]
B&H社は蒸気機関車をゼネラル・エレクトリック社製の44トン積スイッチャー2台に置き換えました。これらは最終的にALCo社製のS1型2台に置き換えられました。1台のALCoは敷地内に残っており、時折使用されています。もう1台は元ニューヨーク・セントラル鉄道の車両で、 2025年3月にロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館に買収されました。[ 7 ]
参考文献
- ^ヒルトン『アメリカの狭軌鉄道』1990年、スタンフォード大学出版局
- ^パーマー、リチャード・F. (1994年11月). 「The Bath & Hammondsport Railroad」 . The Crooked Lake Review . 2017年1月12日閲覧。
- ^ルイス、エドワード・A. (1978).アメリカ短距離鉄道ガイド. 荷物車. p. 69.
- ^ STB通知: 1996年5月22日 - FD_32941_0
- ^ STB通知: 2001年11月13日 FD_34123_0
- ^ 「Alco 2-6-0 Number 11」。エバレット鉄道会社。 2017年1月12日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2025年3月7日). 「博物館がバース・アンド・ハモンズポートのアルコールスイッチャーを取得」 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年3月15日閲覧。
外部リンク
