クウェート国際空港の戦い
第一次湾岸戦争中の戦車戦

クウェート国際空港の戦い
湾岸戦争の一部

クウェートの「かかと」
日付1991年2月27日
位置
クウェートシティ空港
北緯29度14分15秒 東経47度58分26秒 / 北緯29.23750度 東経47.97389度 / 29.23750; 47.97389
結果 アメリカの勝利
交戦国
アメリカ合衆国  イラク
指揮官と指導者
アメリカ合衆国マイアット少将[1]
アメリカ合衆国フルフォード・ジュニア大佐[1]		 バアス党イラクマフムード少将
バアス党イラクハムダニ将軍[2]
関係部隊
第1海兵師団、
第2海兵師団、第4
戦車大隊ブラボー中隊、第4海兵師団、第2機甲師団タイガー旅団、第3-41歩兵連隊ストレートアンドスタルウォート大隊タスクフォース、アメリカ陸軍特殊部隊[1]


第3機甲師団[3]
第5機械化師団
第1機械化師団第6
機甲師団第7歩兵師団 第8歩兵師団第11歩兵師団第14歩兵師団第29歩兵師団第15歩兵師団第18歩兵師団第19歩兵師団第36歩兵師団第42歩兵師団第449野戦砲兵旅団[4]複数のコマンド部隊











死傷者と損失
19人死亡、
48人負傷、 M1A1戦車
1両損傷[5] 、 M60A1戦車10両破壊/損傷[6]
 多数の死傷者
数千人が捕虜
数百両のイラク軍戦車と装甲兵員輸送車が破壊または捕獲された[7] [8] [9]
ブリティッシュ・エアウェイズの ボーイング747-100型機 1機が破壊された
地図
1991 年 2 月、戦場で破壊されたイラクのT-62戦車2 台。
1991 年 2 月、第 1 次湾岸戦争中にアメリカ海兵隊がイラクの戦車 60 台を破壊したバーガン油田の戦場。
アメリカ海兵隊の戦車が、1991年2月の第1次湾岸戦争中にバーガン油田で起きた戦闘で、燃えるイラク戦車と戦闘陣地から撤退するイラク兵士を目撃している。
1991 年 2 月の第 1 次湾岸戦争では、海兵隊の砲兵がイラクの反撃を阻止する上で大きな役割を果たしました。

クウェート国際空港の戦いは、第一次湾岸戦争中の1991年2月27日に発生しました。これは、湾岸戦争連合軍の一員として参加したアメリカとイラクの間で行われた戦車戦でした。非常に大規模な戦闘であったにもかかわらず、湾岸戦争中に行われた他の戦闘と比較すると見過ごされがちです。この戦闘には、合計18個師団の部隊が参加しました。米陸軍特殊部隊と複数のイラク・コマンド部隊も参加しました。クウェート国際空港での主戦場はわずか1日で終了しましたが、実際にはこの戦闘は3日間にわたって行われました。戦闘の大部分は、空港へ向かう途中で行われました。この戦闘は「レヴェイル・エンゲージメント（起床戦闘）」と呼ばれ、後にアメリカ海兵隊史上最大かつ最速の戦車戦となりました。[10]

参加者

この戦闘には、アメリカ海兵隊第1海兵師団と第2海兵師団の両師団が参加した。第2海兵師団は、第3-41歩兵連隊のストレート・アンド・スタルワート大隊任務部隊を先頭とする アメリカ陸軍第2機甲師団タイガー旅団の支援を受け、野戦砲兵は第1-3野戦砲兵大隊の支援を受けた。米陸軍特殊部隊もこの戦闘中、主にクウェート国際空港内で作戦を展開し、空港施設内に残存する敵の狙撃兵やその他の抵抗勢力を排除した。イラクからは14個師団と1個野戦砲兵旅団が参加した。また、この作戦地域には 複数のコマンド部隊が展開された。

第1海兵師団

カールトン・W・フルフォード・ジュニア大佐率いるタスクフォース・リッパーは、第1海兵師団を率いてクウェート市に突入した。敵の装甲車両と遅延行動を粉砕した。[11]第1海兵師団が市街地に近づくと、指揮官たちはイラク軍による2度の反撃が始まったという報告を耳にした。「我々は2つの集合地点に砲撃し、30分も経たないうちに彼らを藪から出てきたウサギのように追い散らした」と師団長のマイアットは語った。「コブラ（ガンシップ・ヘリコプター）とLAV（軽装甲車）は、イラクの装備を探し出し破壊する「ハンターキラー・パッケージ」として、大いに活躍した。」[1]目標地であるクウェート国際空港に向かう途中、タスクフォース・リッパーのM60A1パットン戦車は、約100両のイラク戦車と装甲兵員輸送車を破壊した。第1海兵師団司令官J・M・マイアット少将は次のように述べている[1]。「戦闘作戦初日、第3戦車大隊D中隊第1小隊はイラク軍の戦車15両を破壊した」[6] 。海兵隊はまた、装甲兵員輸送車25台を破壊し、300人の捕虜を捕らえた[12]。第1海兵師団のシェパード部隊は、クウェート国際空港へ向かう途中の戦闘作戦中に14人の戦死者を出した。タロ部隊も第1海兵師団の戦闘作戦に参加した。第1海兵師団C中隊およびD中隊のパパベア部隊は、師団予備役として地雷原突破口を守りながら敵の大規模な反撃を撃退した。第1海兵師団はまた、ブルガン油田付近でイラク軍の戦車約60両を損害なく破壊した[13] 。

イラク軍の反撃は、5個海兵隊砲兵大隊の砲火により阻止された。[14]イラク第5機械化師団第22旅団による突撃は、海兵隊歩兵の攻撃地点で阻止された。第9海兵隊第3大隊I中隊は、ドラゴン対戦車誘導ミサイルと携帯対戦車兵器による近距離射撃でイラク第22旅団を攻撃した。[15]第1戦車大隊C中隊は、この交戦中にイラクの車両18台を破壊した。[16]第1海兵師団は、地雷原の進路を掃討中にM60A1戦車1両を失った。[6]第1海兵師団は北進を続けるにつれ、さらなるイラク軍の抵抗に遭遇した。第1海兵師団の一部隊はイラク第3機甲師団第15機械化旅団と接触した。この交戦中、海兵隊はさらに46台の敵車両を破壊し、約929人の捕虜を捕らえた。[17]この過程で3人の海兵隊員が負傷した。第1海兵師団は前進を続け、さらに29台のイラク戦闘車両を破壊し、320人の捕虜を捕らえた。[18]これらの交戦中、最も効果的なイラク部隊はイラク第449砲兵旅団と思われた。その正確な射撃により海兵隊員1名が死亡、12名が負傷した。[4]第3戦車大隊の海兵隊C中隊はイラクの砲撃で戦車が損傷した。お返しに、第1海兵師団の砲撃も多数の敵目標を排除し、他のイラク軍を追い払うことでその価値を証明することになった。第1海兵師団はクウェート国際空港へ向かう途中でさらに多くのイラク軍の抵抗に遭遇し、さらに数十台のイラク戦車と装甲兵員輸送車を破壊し、数百人の捕虜を捕らえた。[19]第1海兵師団がクウェート国際空港に到着すると、イラク第3機甲師団第12機甲旅団の残党が空港を防衛しているのを発見した。海兵隊はまた、散開して戦力不足に陥った小隊および中隊のT-62戦車にも遭遇した。これらの戦車は、BGM-71 TOW砲の長距離射撃によって撃破された。[9]その日の終わりまでに、イラク第3機甲師団は完全に壊滅した。イラク第3機甲師団の損失には、T-55/62戦車250両以上とT-72戦車70両が含まれていた。[9]

第2海兵師団

第2海兵師団は市の反対側から進入した。海兵予備隊である第4海兵師団第4戦車大隊ブラボー中隊が第2海兵師団に配属された。1991年2月25日、砂漠の嵐作戦地上戦の2日目、第4戦車大隊ブラボー中隊はコイル隊形を組んでおり、25%の警戒から目覚めると、イラク共和国防衛軍の戦車35両が正面を横切っているのを発見した。この時点では、3対1で数的不利であることに気づいていなかった。第4戦車大隊ブラボー中隊は13両のM1A1エイブラムス戦車を投入し、90秒足らずでイラク共和国防衛軍の戦車35両を撃破した。この戦闘は「レヴェイユ・エンゲージメント（目覚ましの交戦）」と名付けられ、アメリカ海兵隊史上最大かつ最速の戦車戦となった。彼らはM1A1エイブラムス戦車を装備した唯一の海兵隊部隊であった。[8] ブラボー中隊は戦車59両、装甲兵員輸送車32両、非装甲車両26両、そして火砲1門を破壊した。[20]ブラボー中隊は合計119両の敵車両を破壊し、800人以上の捕虜を捕獲した。[8]戦車乗組員「ステップチャイルド」は、戦車によるイラク軍BMP撃破の最長距離記録で、3,750メートル（2.33マイル）の距離から撃破した。[8]しかし、戦場での視界不良のため、多くの海兵隊の戦車戦は近距離で行われた。

海兵隊は、第3-41歩兵連隊ストレートアンドスタルウォート大隊任務部隊が先頭に立つ、アメリカ陸軍第2機甲師団のタイガー旅団の支援を受けた。第2機甲師団第3-41ストレートアンドスタルウォート大隊任務部隊と第1-3野砲大隊は、戦闘中に多数の敵車両を破壊し、1,000人以上の捕虜を捕獲した。第1タイガー旅団は、100時間の戦闘で敵戦車181両を破壊または捕獲、装甲兵員輸送車148両、火砲40門、対空砲座27基、イラク人死者263名、捕虜4,051名を出したと主張している[21] 。第2海兵師団は地雷原突破でM60A1戦車9両を失った。[6]第2機甲師団タイガー旅団所属のM1A1戦車1両も地雷の被害を受けた。[5]イラク第3機甲師団の第8機械化旅団による計画的な反撃で第2海兵師団の戦域のM1A1戦車が攻撃され、損失なく破壊されたが、海兵隊第8戦車大隊は他のイラク戦車を破壊した。[22]海兵隊第3戦車大隊はアルジャベル飛行場周辺で 未知の数のイラクT-62戦車を破壊した。[14]米軍進撃の2日目に、海兵隊第8大隊の1個小隊がアイストレイとして知られる防御陣地付近の戦闘でイラク戦車13両を破壊した。[23]その後、海兵隊と海軍の航空戦力がクウェート市から北へ撤退するイラク軍に多大な損害を与えた。[20]その夜遅く、海兵隊が厳重に守られたクウェート国際空港を包囲すると、戦闘は激化した。ペルシャ湾沖合の米海軍戦艦は、イラク軍を戦場から追い出そうと、空港の格納庫、ターミナル、その他の建物を爆撃し、ねじれた金属と黒焦げのコンクリートの廃墟と化した。海兵隊司令官は、爆撃を監視していた遠隔操縦航空機のカメラが、イラク兵が「文字通り戦車から飛び降りる」様子を捉えていたと述べた。海兵隊が重要な飛行場を制圧した後、特殊部隊が到着し、広大な空港複合施設周辺に潜伏する狙撃兵やその他の抵抗勢力に対抗した。海兵隊と特殊部隊が飛行場の警備にあたる間、空軍の通信部隊が到着し、撤退するイラク軍によって損傷したシステムを交換するための戦術航空管制着陸システムを設置した。[24]第38海兵航空管制飛行隊の海兵隊は進入管制サービスを確立し、民間航空管制が戻るまでサービスを維持した。[25]海兵隊当局によると、3日間の戦闘で海兵隊は5名が死亡、48名が負傷した。[26]海兵隊のM60A1戦車はイラク機甲部隊に対して印象的な戦果を挙げた。第1戦車大隊はイラク軍のT-55戦車およびT-62戦車50両と装甲兵員輸送車25両を撃破した。第3大隊はT-55戦車およびT-62戦車57両（さらにT-72戦車5両）、装甲兵員輸送車7両、トラック10台を撃破した。第8大隊は30両以上の戦車と多数の車両を撃破した。[9]

追加の戦闘作戦

戦闘の3日目、最終日には第2海兵師団がアル・ジャフラ市を解放し、その後ムトラ尾根の高地を占領してクウェートからバスラへのイラク軍の退路を遮断した。M1A1戦車は、この日師団が撃破したイラク軍戦車166両のうち、大半を撃破した。[9] イラク軍のラアド・ハムダニ将軍は、この機甲部隊との戦闘について次のように述べている。「機甲部隊の運用には柔軟性が欠けていた。我々は常に歩兵を戦車師団に統合することを好んでいた。」[2]

参考文献

  1. ^ abcde ワシントン・ポスト ムーア p.A01
  2. ^ ab M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.75
  3. ^ フィラデルフィアの記事
  4. ^ ab ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における第1米海兵隊師団と共に キュアトン P.97
  5. ^ ab TAB H - 友軍誤射事件
  6. ^ abcd M60 vs T-62 冷戦時の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.66
  7. ^ ワシントン・ポスト・ムーア P.A01
  8. ^ abcd bravocompany4thtankbattalion.org
  9. ^ abcde M60 vs T-62 冷戦時の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.73
  10. ^ H・エイブリー・チェノウェス大佐（2005年）『センパー・ファイ：アメリカ海兵隊の決定版イラスト入り歴史』
  11. ^ 『 Semper Fi: The Definitive Illustrated History of the US Marines』チェノウェス著、407-408ページ
  12. ^ ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における米海兵隊第1師団と共に キュアトン P.94
  13. ^ イヴ・ドベイ著『湾岸の電撃戦』
  14. ^ ab M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.68
  15. ^ M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.69
  16. ^ M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.71
  17. ^ ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における第1海兵師団と共に キュアトン P.94,95
  18. ^ ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における第1海兵師団と共に キュアトン P.96
  19. ^ キュアトン P.97-121
  20. ^ ab Semper Fi: The Definitive Illustrated History of the US Marines by Chenoweth p.408
  21. ^ スミス、89ページ。
  22. ^ M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.67
  23. ^ M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 Nordeen&Isby P.72
  24. ^ ムーア p.A01
  25. ^ マーティン p.44, 45
  26. ^ ムーア P.A01

出典

  • H・エイブリー・チェノウェス大佐（2005年）『Semper Fi：アメリカ海兵隊の決定版イラスト入り歴史』
  • 第2機甲師団「地獄の車輪」スティーブン・スミス著
  • イヴ・ドベイ著『湾岸の電撃戦：100時間戦争の装甲』
  • ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における第1海兵師団の姿（チャールズ・H・キュアトン中佐撮影）
  • M60 vs T-62 冷戦時代の戦闘員 1956-92 ロン・ノーディーン＆デイヴィッド・イスビー著
  • 海兵隊航空指揮統制システム：歴史的視点。リチャード・マーティン中佐、海兵隊航空戦争大学准将。1994年4月 (https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a280812.pdf)
  • ブラボー中隊第4戦車大隊の歴史 - 1991年砂漠の嵐作戦
  • 図H-1. M2ブラッドレーが友軍の誤射により破壊された別のブラッドレーを追い越す。2013年6月1日アーカイブ、Wayback Machineにて
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