マレメの戦い

マレメの戦い
クレタ島の戦いの一部
日付1941年5月20～23日
位置
マレメ、クレタ島、ギリシャ
結果ドイツの勝利
交戦国
ギリシャ王国 ギリシャイギリスニュージーランド  ナチスドイツドイツ
指揮官と指導者
ニュージーランド自治領 レスリー・アンドリュー中佐ナチスドイツ オイゲン・マインドル少将
強さ
〜（ニュージーランド歩兵第21、22、23大隊、第30飛行隊および第33飛行隊の地上要員、即席の農民武器を持ったクレタ島の村人たちと憲兵隊） ～（空港制圧後に出現した空挺歩兵連隊と第100山岳連隊）
死傷者と損失
未知 未知

マレメの戦いは、 1941年のナチスドイツ軍の地中海作戦におけるクレタ島の戦いで、降下猟兵と対峙した3つの主要な戦闘のうちの1つでした。全体計画は、メルクール作戦の一環としてクレタ島を制圧することであり、ドイツ空挺部隊はイラクリオン、マレメ、レティムノの3つの主要地域に降下しました。この作戦は、ドイツ空挺部隊（空挺部隊と軍用グライダーの両方）に依存していました。ニュージーランド軍は、あるミスにより、優勢な位置にいたにもかかわらず、戦略上重要な丘（下記参照）を放棄し、ドイツ軍に任せてしまい、飛行場を失いました。その後、この飛行場はドイツ軍がさらに多くの兵士を輸送するために使用され、島全体がドイツ軍の手に渡りました。

クレタ島の戦いで戦死したイギリス空軍第30飛行隊と第33飛行隊の隊員の記念碑

背景

ギリシャは1940年10月28日にイタリアの侵攻を受け、第二次世界大戦で交戦国となった。[ 1 ]イギリスとイギリス連邦の遠征軍がギリシャ支援のために派遣され、最終的に6万人以上となった。[ 2 ]イギリス軍はクレタ島にも駐屯し、ギリシャ第5クレタ師団が本土での作戦を増強できるようにした。[ 3 ]この取り決めはイギリスにとって都合がよかった。クレタ島はイギリス海軍に東地中海の優れた港湾を提供でき、[ 4 ]ルーマニアのプロイェシュティ油田は同島に拠点を置くイギリスの爆撃機の射程内に収まっていた。イタリア軍は遠征軍の援助なしに撃退された。 1941年4月のドイツ軍の侵攻でギリシャ本土は制圧され、遠征軍は撤退した。その月末までに5万7千人の連合軍兵士がイギリス海軍によって撤退した。一部はクレタ島の守備隊を強化するために派遣されたが、大半は重装備を失っていた。[ 5 ]

ドイツ軍最高司令部（最高司令官、OKH）は、ソ連侵攻の迫りくる事態に気をとられ、クレタ島へのドイツ軍の攻撃に強く反対していた。[ 6 ]しかし、ヒトラーはクレタ島からルーマニアの油田への攻撃を懸念しており[ 3 ]、ドイツ空軍司令官たちは空挺攻撃によるクレタ島占領に熱心だった。[ 7 ]指令31において、ヒトラーは「クレタ島は、北アフリカの状況と連携しつつ、東地中海における航空戦を遂行するための作戦基地となる」と断言した。[ 8 ]また、この指令では、作戦は5月に実施されることが定められており[ 9 ]、ソ連に対する計画された作戦を妨害してはならないとされていた。[ 9 ]

対立する勢力

同盟国

1941年4月までクレタ島にはイギリス空軍（RAF）の部隊は恒久的に駐留していなかったが、飛行場の建設は始まっており、レーダーサイトが建設され、物資が届けられていた。[ 10 ] 1941年4月30日、第2ニュージーランド師団と共にギリシャから撤退したバーナード・フライバーグ少将 が、クレタ島の司令官に任命された。フライバーグ少将は、重火器、装備、補給品、通信施設の深刻な不足を指摘した。[ 11 ] [ 12 ]地中海、特にクレタ島の奥地では装備が不足していた。イギリス軍は7ヶ月で7人の司令官を擁していた。4月初旬までには、北海岸のマレメとイラクリオンの飛行場とレシムノの滑走路が完成し、ペディアダ・カステリの滑走路もほぼ完成していた。[ 10 ]連合軍は合計4万2千人の兵力を動員可能であった。このうちギリシャ軍は1万人、イギリス連邦軍は3万2千人であった。[ 13 ]イギリス連邦軍2万7千人が1週間以内にギリシャから到着したが、[ 14 ]多くは個人装備以外の装備を欠いていたか、武器さえ持っていなかった。戦闘開始時には1万8千人が残っていた。[ 15 ]

ドイツ人

ドイツ軍のパラシュートの設計と展開機構は、空挺部隊に運用上の制約を課した。航空機から降下すると自動的にパラシュートを開く静的ラインは容易に汚れるため、各隊員はウェビングと装備の上にカバーオールを着用した。これにより、ピストルや手榴弾よりも大きな武器を持って降下することは不可能になった。ライフル、自動小銃、迫撃砲、弾薬、食料、水は別々の容器に投下され、空挺部隊が到着するまで彼らは無力であった。[ 16 ]

ドイツ軍の空挺部隊員は、航空機から頭から飛び降りる必要があったため、通常推奨される足を揃え膝を曲げた姿勢ではなく、四つん這いで着地するように訓練された。そのため、手首の負傷が多発した。[ 17 ]飛行機から降りた後は、ドイツ軍の空挺部隊員は落下を制御することも、着地場所を左右することもできなかった。兵器コンテナの近くに着地することの重要性から、空挺部隊の教義では、高度400フィート（120メートル）以下、風速14マイル（23キロメートル/時）以下の条件下での降下が求められた。輸送機は直進、低空、低速で飛行する必要があったため、地上からの砲火の標的になりやすかった。[ 18 ]

ドイツ空挺部隊は、DFS230という名の強襲用グライダー[ 19 ]を使用し、2,800ポンド（1,300kg）の荷物、もしくは兵士9名とその武器を運ぶことができた。[ 20 ]投下後、最大50マイル滑空し、目標のすぐ近くに着陸することができた。[ 21 ]クレタ島への攻撃には合計53機が使用された。[ 19 ]空挺兵は輸送され、グライダーは信頼性の高い三発発動機のユンカース Ju52によって牽引された。各飛行機はグライダー1機を牽引するか、または13名の空挺兵を搭載することができた。後者の場合、武器コンテナは飛行機の外部爆弾ラックに搭載された。[ 21 ]

クレタ島へのドイツ軍の攻撃の地図。マレメは西側にある。

クレタ島への全攻撃は「メルクーリ作戦」（Unternehmen Merkur ）というコードネームで呼ばれ、ヴィルヘルム・リスト元帥率いる第12軍が指揮を執った。ドイツ第8航空軍団（VIII Fliegerkorps）は近接航空支援を行い、570機の戦闘機を装備していた。攻撃に投入可能な歩兵は、空挺突撃連隊（Luftlande-Sturm-Regiment）を配属したドイツ第7航空師団と第5山岳師団であった。彼らは合計22,000名で、作戦統制を担当したクルト・シュトゥデント中将が指揮する第11航空軍団（XI Fliegerkorps）の指揮下に集結した。500機以上のJu 52が輸送用に動員された。シュトゥデントは、第7航空師団によるクレタ島北岸の連合軍施設への4回のパラシュート降下攻撃を計画した。その後、第5山岳師団が一部を空輸し一部を海路で輸送して増援する。山岳師団は重装備の多くを輸送することになっていた。[ 22 ]

侵攻前にドイツ軍は制空権を確立するために爆撃作戦を実施し、イギリス空軍の航空機をアレクサンドリアに再配備せざるを得なかった。[ 23 ]攻撃の数日前、ドイツ軍司令官はクレタ島の連合軍の総兵力は5,000人であると明確に知らされていた。[ 24 ]

初期段階

作戦の初期段階は1941年5月20日に開始された。ドイツ軍はマレメにグライダーを使用し、まずグライダーで兵士を着陸させて地上を制圧し、その後、兵士の大半と重装備をマレメ飛行場に着陸するユンカース Ju 52輸送機で運び込む計画だった。グライダーは沖合の曳航輸送機から発進し、ドイツ軍は輸送機を島の対空陣地から遠ざけることを意図していた。マレメは対空砲で厳重に守られていたため、航空機にとって特に危険な場所であった。[ 25 ]

5月20日午前8時頃、マレメ上空にグライダーが現れた。続いてドイツ軍輸送機が空挺兵と補給カニスターの空挺を投下し始めた。これはコードネーム「コメット」の西軍グループで、ドイツ空挺部隊の将軍オイゲン・マインドルが指揮していた。この地域の連合軍はニュージーランド軍第21、第22、第23大隊で、マレメ飛行場とその周辺地域に駐屯していた。[ 26 ]防衛側のニュージーランド軍は彼らに向けて発砲を開始し、ドイツ軍は大きな損害を受け、多くの空挺兵が着地前に戦死した。クレタ島の民間人は、ショットガン、斧、スコップなどの即席の農民武器で上陸部隊を攻撃し始めた。約50機のグライダーが抵抗の少ない乾いた川床に着陸したが、空挺部隊はマレメの南と東に着陸し、そこに配置されていたニュージーランド軍によって大部分が壊滅した[ 27 ]。最初の上陸ではドイツ軍の死傷者が膨大で、1個中隊は126人中112人を失い、第3大隊は初日に600人中400人を失った[ 28 ] 。

グライダーの最初の着陸は成功し、タブロニティス川に着陸した。[ 29 ]

ドイツ兵は塹壕を掘ったが、戦略上重要な107高地を占拠していたニュージーランド軍の粘り強い抵抗を受けた。 [ 29 ]マレメにおけるニュージーランドの主力部隊は、レスリー・アンドリュー中佐の指揮下にある第22大隊であった。彼の部隊は107高地と飛行場の西端に配置されていた。大隊はドイツ軍との交戦を続け、アンドリュー中佐は第23大隊に支援を要請した。この支援は、第23大隊が戦闘中であると誤解されていたために拒否されたが、実際にはそうではなかった。アンドリュー中佐はドイツ軍を飛行場の端から押し戻そうと決意したが、攻撃に使用した2両の戦車が故障し、攻撃は失敗に終わった。[ 30 ]

ニュージーランド、107高地から撤退

マレメ飛行場の損傷したユンカース Ju 52

しかし、ニュージーランド軍は勝っていると確信し、ドイツ軍は敗北したと考えていたが、アンドリューは107高地から撤退し、部隊を第21大隊と合流させることを決めた。彼はこれを5月20日の夜に実行した[ 31 ] 。これは誤りであった。アンドリューは支援を要請したが、近くの部隊は交戦中であると誤って信じ、支援のために前進することを許可されなかった。彼らは実際には展開しておらず、交戦中でなく命令を待っており、自由に支援することができた。一方、ドイツ軍は戦略的に悪い位置にあり、おまけにグライダーで重装備が到着していなかったため、小火器と手榴弾しか武装していなかった。ドイツ軍自身も翌日にはニュージーランド軍に制圧されることを予想していた[ 32 ] 。ニュージーランド軍が丘の戦略的位置から移動するのを見たドイツ軍は、そこを占領するために移動した[ 32 ] 。飛行場の端には他に2つのニュージーランド軍部隊があった。仲間が丘陵地帯から撤退したのを見て、彼らも撤退した。[ 27 ]ドイツ軍は丘陵地帯の空いた陣地を占領したが、小火器しか持たず、数も少なかった。ニュージーランド軍はすぐに丘陵地帯への反撃を行わなかった。これは決定的な出来事であった。ドイツ空軍も丘陵地帯周辺の地上部隊を攻撃し、シュトゥーカで連合軍を攻撃した。[ 25 ]

この時点で、ドイツ軍は飛行場への輸送機の着陸を開始した。滑走路を見下ろす丘を制圧したドイツ軍は、ドイツ空軍のユンカースJu 52輸送機の着陸を可能にし、午後5時までにマレメ市全体を占領した。この時までに、ヴィリバルト・ウッツ大佐率いる第100山岳連隊全体が着陸していた。しかし、敵の砲火に耐えながら滑走路に着陸させるというドイツ軍の犠牲は甚大なものとなり、輸送機の3機に1機、計8機が破壊された。滑走路には破壊された飛行機が散乱していた。[ 33 ]

連合軍の反撃

ニュージーランド軍は着陸する飛行機を攻撃したが、残りの飛行機から十分な兵力が降りたため、ドイツ軍は先に着陸した部隊を増援することができた。21日夜、連合軍は飛行場の重要性に気づき、反撃を組織し始めた。2個大隊が攻撃に向かい、制圧を試みた。しかし、この時までに第100山岳連隊は完全に展開して着陸し、塹壕を掘っていたため、飛行場奪還の試みは失敗した。[ 34 ] 5月22日にも飛行場奪還の試みがなされたが、失敗に終わった。同日午前7時30分までに飛行場の端に到達したが、それ以上進むことはできず、撤退を余儀なくされた。[ 31 ] [ 35 ]

マレメの最終占領とドイツ軍の撤退

ドイツ軍はマレメの飛行場を掌握したことで、さらに多くの兵力と装備を上陸させることができ、装備と数において全体的に優位に立つようになった。連合軍は側面攻撃を受ける危険があったため、その地域からガラトスへ撤退した。[ 35 ]この時点でマレメが制圧され、ドイツ軍は他の目標地点にいる他のドイツ軍と合流するためマレメから移動を開始した。連合軍は他の2つの目標地点であるヘラクリオンとレティムノでドイツ軍を食い止めており、ドイツ軍の増援部隊がマレメ飛行場を経由して着実に到着していたが、戦況はドイツ軍に有利に転じ、クレタ島全体が失われた。[ 31 ]

注釈と引用

  1. ^ロング 1953、203ページ。
  2. ^ロング 1953、182-183ページ。
  3. ^ a bビーバー 1991、p.11。
  4. ^マーフェット 2008、114ページ。
  5. ^ロング 1953、205ページ。
  6. ^パック 1973、21ページ。
  7. ^スペンサー1962年、95ページ。
  8. ^ブラウン 2002、1～2頁。
  9. ^ a bシュライバー、シュテーゲマン、フォーゲル、1995 年、530–531 ページ。
  10. ^ a bリチャーズ 1974、324–325ページ。
  11. ^プレカツォナキス 2017、p. ix.
  12. ^ファルベイ 1993、119ページ。
  13. ^デイヴィン1953、480ページ。
  14. ^ビーバー 1991、32、50-51頁。
  15. ^マクドナルド 1995、147ページ。
  16. ^マクドナルド 1995、21ページ。
  17. ^マクドナルド 1995、20～21頁。
  18. ^マクドナルド 1995、20ページ。
  19. ^ a bケイ＆スミス 2002、60ページ。
  20. ^ Mrazek 2011、287ページ。
  21. ^ a bマクドナルド 1995、p.17。
  22. ^ビーバー 1991、41～42頁。
  23. ^ヴィック 1995、27ページ。
  24. ^ビーバー 1991、42ページ。
  25. ^ a b "マレメ橋-クレタ島-ドイツ-グライダー-空挺部隊" http://www.operation-ladbroke.com/maleme-bridge-crete-german-glider-airborne-forces/
  26. ^ティミアノス、ヤニス「クレタ島の戦いの初日」Fabulous Crete.com
  27. ^ a b「クレタ島の戦い - 1日目 - マレメの戦い」https://nzhistory.govt.nz/war/the-battle-for-crete/the-battle-day-1-3
  28. ^ティミアノス、ヤニス「クレタ島の戦いの初日」Fabulous Crete.com
  29. ^ a bイアン・マレー（2016年6月28日）「未公開の米国文書、マレメでのグライダー戦闘の影響を明らかにする」。
  30. ^ "「クレタ島の戦い - 1日目 - マレメの戦い」.文化遺産省. 2020年11月3日.
  31. ^ a b cベル、レイチェル「ニュージーランドの公式歴史における証拠と解釈：1941年5月のクレタ島の戦い」『歴史の戦争』2015年、第22巻（3）p371
  32. ^ a bベル、レイチェル「ニュージーランドの公式歴史における証拠と解釈：1941年5月のクレタ島の戦い」『歴史の戦争』2015年、第22巻（3）p366
  33. ^ミッチャム、サミュエル『第三帝国の鷲：第二次世界大戦におけるドイツ空軍の兵士たち』スタックポールブックス 2007年 122ページ
  34. ^マレメhttp://www.hellenicfoundation.com/Maleme.htm 2013年6月13日アーカイブ、Wayback Machineより
  35. ^ a bピーター・アンシル「クレタ島1941年：ドイツの電撃的空挺攻撃」ブルームズベリーp 15

参考文献

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