ベイ50番街駅

ベイ50ストリート
ベイ50ストリート
	北行きプラットフォーム
駅の統計
住所	ベイ50番街とスティルウェルアベニュー、ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	グレイヴズエンド
座標	北緯40度35分20秒西経73度59分02秒 / 40.58890°N 73.98377°W / 40.58890; -73.98377
分割	B（BMT）
ライン	BMTウェストエンド線
サービス	D （全時間）
交通機関	NYCTバス：B64
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3台（通常運行2台）
その他の情報
オープン	1917年7月21日 (1917-07-21)
渋滞
2024	581,541 1%
ランク	423件中360件
サービス
サービス
位置
	Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
トラックレイアウト
街路地図
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

ベイ50丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄BMTウエストエンド線のローカル駅で、ブルックリン区グレーブゼンド地区のベイ50丁目とスティルウェル・アベニューの交差点に位置しています。D線が終日停車します。ジョン・デューイ高校のキャンパスの正面に位置し、ニューヨーク市交通局の「駅アダプト・ア・ステーション・プログラム」の一環として、同校の生徒たちによって駅として利用されています。

歴史

初期の歴史

ベイ50番街駅は、BMTウェストエンド線の25番街からコニーアイランドまでの最終延伸工事の一環として、1917年7月21日に開業しました。 ^{[ 3 ]}

この路線はもともとブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道と呼ばれ、コニーアイランドへの地上観光鉄道でした。1862年に設立されましたが、コニーアイランドに到達したのは1864年でした。^[⁴^] 1913年の二重契約に基づき、ニューユトレヒトアベニュー、86番街、スティルウェルアベニューに高架路線が建設され、地上鉄道が置き換えられました。^[⁵^]

晩年

プラットフォームは、現在の標準的なB 部門の列車の長さ 615 フィート (187 メートル) に対応するために 1960 年代に拡張されました。

1963年1月1日に発効した18ヶ月間の資本予算の一環として、ウェストエンド線の駅の木製プラットフォームがコンクリート製プラットフォームに置き換えられました。^{[ 6 ]}

1980 年代、この駅はニューヨーク市交通局の「駅を養子にする」プログラムの一環としてラファイエット高校の生徒によって養子にされました。

2012年、駅は2009年のアメリカ復興・再投資法の資金援助を受けて改修された。^{[ 7 ]} MTA交通芸術プログラムの委託を受けたアーティスト、エイミー・チェンによる4枚の合わせガラス製風防が改修工事の一環として2012年7月に設置された。

駅のレイアウト

プラットフォームレベル	サイドプラットフォーム
	北行き普通	←ノーウッド方面- 205丁目（25番街）
	ピーク方面急行	定期便はありません
	南行き普通列車	コニーアイランド方面- スティルウェルアベニュー（終点） →
	サイドプラットフォーム
中二階		運賃管理、駅員、OMNY端末
地面	ストリートレベル	入口/出口

この駅は3線2面ホームで構成されています。中央の急行線は通常使用されていません。両ホームともベージュ色の風防と茶色の庇があり、中央には緑色の枠と支柱、両端には高い金網フェンスが設置されています。駅の案内標識は、標準的な黒地に白文字で書かれています。北行きホームでは北側、南行きホームでは南側にホームの延長部分が見え、コニーアイランド・コンプレックスを眺めることができます。

駅はY字型の中央に位置し、ウェストエンド線からコニーアイランド・コンプレックスへ続く線路が、プラットホームのすぐ北と南で北行き線路と合流している。駅の南側では、中央線が他の2本の線路と合流している。^{[ 8 ]}また、この線路はコニーアイランド操車場に隣接して地上を走るように下がっている。北行きプラットホームの中央上には、かつて廃墟となった鉄道塔があったが、現在は南に約20フィート（6.1メートル）の位置に近代的な塔が建てられている。

出口

出口は2つあり、それぞれスティルウェル通りの両側に階段が1つずつあります。1つは駅の南端にあるハーウェイ通りの北側の両角にあり、もう1つは中央のベイ50番通りの南側の両角にあります。^{[ 9 ]}

大衆文化において

ベイ 50 番街は、1971 年の映画『フレンチコネクション』の有名な追跡シーンの出発点でした。

参考文献

^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ^a ^b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ニューヨーク州議会（1918年）「ニューヨーク州議会文書」 p.140。
^ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道の開通、ニューヨークタイムズ、1864年6月9日、2ページ
^ニューヨーク州議会上院（1917年1月1日）。ニューヨーク州上院文書。
^ 「1964年7月12日（日）公開」（PDF）ニューヨーク市長室。1964年7月12日。 2019年8月28日閲覧。
^ Nunez, Jenifer (2012年8月3日). 「MTA、Dライン沿いの7つの駅の改修プロジェクトを完了」 . Railway Track & Structures . 2012年8月6日閲覧。
^ピーター・ダハティ（2020年）『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）ダハティOCLC 1056711733 .
^ 「MTA近隣地図：コニーアイランド」（PDF）mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2015年。2016年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月15日閲覧。

外部リンク

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。

[3] ニューヨーク州議会（1918年）「ニューヨーク州議会文書」 p.140。

[4] ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道の開通、ニューヨークタイムズ、1864年6月9日、2ページ

[:02-5] ニューヨーク州議会上院（1917年1月1日）。ニューヨーク州上院文書。

[:13-6] 「1964年7月12日（日）公開」（PDF）ニューヨーク市長室。1964年7月12日。 2019年8月28日閲覧。

[7] Nunez, Jenifer (2012年8月3日). 「MTA、Dライン沿いの7つの駅の改修プロジェクトを完了」 . Railway Track & Structures . 2012年8月6日閲覧。

[tracks-8] ピーター・ダハティ（2020年）『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）ダハティOCLC 1056711733 .

[maps-9] 「MTA近隣地図：コニーアイランド」（PDF）mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2015年。2016年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月15日閲覧。

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