Mトレイン

M>電車（ベイサイド・トレインズ）
以前はベイサイド・トレインズ
業界鉄道事業者
前任者公共交通公社
設立1998年7月1日
廃止2004年4月18日
後継コネックス メルボルン
本部
メルボルン
サービスエリア
メルボルン
親ナショナル・エクスプレス
Webサイトwww.mtrain.com.au

M>Train （発音は「エム・トレイン」）は、オーストラリアのメルボルンにある鉄道会社で、市内の郊外鉄道の約半分を運営していました。1998年7月に公共交通公社の事業部門であるベイサイド・トレインズとして設立され、1999年8月に民営化され、ナショナル・エクスプレスの子会社となり、コネックス・メルボルンと並んで郊外鉄道網を運営する2社のうちの1社となりました。

2002 年 12 月、ナショナル エクスプレスはフランチャイズを譲渡し、ビクトリア州政府が引き継ぎましたが、2004 年 4 月にコネックス メルボルンが引き継ぐ交渉が締結されました。

歴史

1997年10月、民営化の準備として、公共交通公社の郊外鉄道事業がベイサイド・トレインズとヒルサイド・トレインズの2つの事業部門に分割されることが発表された。1998年7月1日、ベイサイド・トレインズはフランクストン、クランボーン、パケナム、サンドリンガム、ウィリアムズタウン、ウェリビー、シデナム（現サンベリー）、ブロードメドウズ（現クレイギーバーン）、アップフィールド線の運行を引き継いだ。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ベイサイド・トレインズは当初、V/Lineとの契約に基づき、オーボスト線のワラガルまでの運行を行っていたが、パケナム以降の電気運行は停止した。[ 5 ] 1998年7月1日、ストーニー・ポイント線の運行はV/Lineから移管された。[ 6 ]

ナショナル・エクスプレスは、コネックス、GB鉄道、シンガポールMRT主導のコンソーシアムとの競争に勝ち、1999年8月29日からベイサイド・トレインズのサービスを引き継ぐ入札に成功した。 [ 7 ] [ 8 ]ナショナル・エクスプレスは、スワンストン・トラムのフランチャイズとV/Lineの営業権も獲得した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

2000年10月、ナショナル・エクスプレスはベイサイド・トレインズをM>トレインに改名した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

2002年12月、ナショナル・エクスプレスは、運営を引き継いだ州政府との財務条件の再交渉ができず、ビクトリア州の鉄道と路面電車のフランチャイズを放棄した。 [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

KPMGは州政府に代わって事業運営を委託された。[ 19 ] [ 20 ] 2003年5月、州政府は両ネットワークを運営する単一企業を設立すると発表し、ネットワークの残り半分を運営していたコネックス・メルボルンとこの事業体の運営について交渉していた。2004年2月に合意に達し、両ネットワークは2004年4月18日に再統合された。[ 21 ]

オペレーション

シーメンス ネクサスの試験的なM>列車塗装

M>トレインは、ノース・メルボルン駅とサウス・ヤラ駅を経由する西部、北西部、南東部、南部の郊外鉄道サービスを運営していました。これらの路線には、ウェリビー線、ウィリアムズタウン線、シデナム線（現サンベリー線）、ブロードメドウズ線（現クレイギーバーン線）、アップフィールド線、パケナム線、クランボーン線、フランクストン線、サンドリンガム線、ストーニー・ポイント線があり、さらにシティ・ループ地下駅3駅の維持管理も行っていました。

公共交通公社の車両が分割された際、ベイサイド・トレインズには3両編成のヒタチ58編成と3両編成のコメング97編成が割り当てられた。[ 5 ] Aクラスの機関車とMTH客車は、非電化のストーニー・ポイント線で運行するためにV/Lineから借り出された。

日立の置き換えとして、3両編成のシーメンス・ネクサ62両が発注された。[ 22 ] [ 23 ]

2003年11月まで、M>Trainは独自の年間鉄道乗車券も発行しており、 Metcardシステムと並行して割引価格で販売されていましたが、ネットワークの半分しか利用できませんでした。[ 24 ]

参考文献

  1. ^「メルボルンの鉄道網が分割へ」鉄道ダイジェスト1997年11月号12ページ
  2. ^「City in Brief」 Railway Gazette International 1997年12月号、835ページ
  3. ^ 「監査総監報告書 - ビクトリア州政府の財政 1998-99年」(PDF)。ビクトリア州監査総監。1999年。114ページ。2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年3月25日閲覧。
  4. ^ 「ビクトリア州の公共交通機関 - 民営化の結果の評価」(PDF)。公共問題研究所、2007年4月、p. 8。2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年3月25日閲覧。
  5. ^ a b「メルボルンEMU艦隊」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第737号1999年3月116ページ
  6. ^「ビクトリア鉄道輸送事業の旧設立」鉄道ダイジェスト1998年9月号15ページ
  7. ^「私鉄と路面電車のすべて変更」鉄道ダイジェスト1999年8月号 23ページ
  8. ^「NEGがオーストラリアを征服」レール誌第363号、1999年8月11日、11ページ
  9. ^ナショナル・エクスプレス・グループが3つのフランチャイズを受賞アーカイブ： 2013年10月11日ウェイバックマシンナショナル・エクスプレス 1999年6月
  10. ^ナショナル・エクスプレスがメルボルンに拠点を置くArchived 25 October 2013 at the Wayback Machine Railway Gazette International 1 October 2000
  11. ^ 「ARHS鉄道博物館：ビクトリア1950年から現在」 ARHS鉄道博物館。 2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月5日閲覧。
  12. ^ 「ナショナル・エクスプレス - 事業概況 - オーストラリア」 investis.com。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月29日閲覧。
  13. ^「メルボルンを動かす - メルボルンの交通に新しいブランドが誕生」トランジット・オーストラリア2001年1月 18ページ
  14. ^「メトロ」 Railway Gazette International 2001年7月号 441ページ
  15. ^ナショナル・エクスプレスがオーストラリア鉄道サービスから撤退Archived 12 January 2018 at the Wayback Machine The Daily Telegraph (London) 17 December 2002
  16. ^「ビクトリア州で民営化が失敗」 Railway Gazette International 2003年2月号 61ページ
  17. ^ Nat Expressがオーストラリアに撤退Archived 12 April 2018 at the Wayback Machine The Daily Telegraph (London) 3 September 2004
  18. ^リチャード・ウェブ (2004年3月14日). 「The long goodbye」 . The Age . 2007年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月17日閲覧。
  19. ^受信機が列車と路面電車のグループを引き継ぐアーカイブ： 2012年10月26日ウェイバックマシンThe Age 2002年12月24日
  20. ^ヴィクトリア州の旅客サービスに新しいマネージャーが就任Archived 25 March 2023 at the Wayback Machine Rail Express 28 January 2003
  21. ^セルマ・ミロヴァノヴィッチ、レイチェル・ウェルズ (2004年4月17日). 「Down Frankston way it's a popular line」 . The Age . 2008年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月17日閲覧。
  22. ^「ビクトリア州の鉄道車両契約が発表された」鉄道ダイジェスト2000年5月号 20ページ
  23. ^「M>Train Electric Sets Unveiled」 Railway Digest 2001年3月号 10ページ
  24. ^ 「Related AFC tickets - M>Train Yearly Ticket」 . robx1.net. 2008年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月29日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのM-Train関連メディア
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M-Train&oldid=1324311331」より取得