ストーニーポイント線
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ストーニーポイント
メルボルンの鉄道
メルボルンのストーニー ポイント鉄道線のスプリンター 鉄道車両。
ストーニーポイント駅のプラットフォームから見た北行きの景色。プラットフォームにはV/Line Sprinterが停車している。2024年12月
概要
サービスタイプ通勤鉄道
システムメルボルンの鉄道網
状態運用
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者
  • バクスター（1888–1889）
  • ストーニーポイント（1889–1981）
  • タイアブ（1981–1984）
最初のサービス1888年10月1日 （1888年10月1日）
現在のオペレーター地下鉄
元オペレーター
ルート
テルミニフランクストン・ストーニー・ポイント
停止10
移動距離31 km (19 マイル)
平均所要時間36分
運行頻度90～120分
使用されたラインストーニーポイント
テクニカル
車両スプリンターDMU
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
トラック所有者ヴィックトラック

ストーニー・ポイント線は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン郊外都市圏を走る通勤鉄道路線である。 [ 1 ]メトロ・トレインズ・メルボルンが運行するこの路線は、都市圏ネットワークで唯一のディーゼル機関車であり、総延長31キロメートル（19マイル）で10番目に長い路線である。フランクストン線の延長線上にあり、フランクストン駅からストーニー・ポイントまで全10駅を運行している。[ 2 ]この路線はヘイスティングス港への貨物輸送にも利用されている。

この路線は1888年から1889年にかけて3つの区間で開通した。完成後、レアワラ駅とモラドゥー駅の2駅のみが新設された。[ 3 ]近年、電化されたフランクストン線をバクスターまで延伸する提案がなされている。[ 4 ]

歴史

19世紀

1892年のストーニーポイント駅

ストーニーポイント線は当初フランクストンからバクスター駅まで開通し、1888年に運行を開始しました。ヘイスティングス、ビターン、ストーニーポイントへの延伸は翌年に完了しました。[ 5 ]支線は1889年にバクスターからモーニントンまで、1921年にはビターンからレッドヒルまで開通しました。[ 5 ]

20世紀

1959年にレアワラ（当初は鉄道モーター停車場第16号と呼ばれていた）に新しい駅が開設され、 [ 6 ]、モラドゥー（当初は鉄道モーター停車場第15号と呼ばれていた）は1年後に開設された。[ 7 ] [ 8 ]

レッドヒル支線は1953年に閉鎖され、モーニントン支線は1981年に閉鎖された。ロングアイランドジャンクションからロングアイランドまでの300メートル（980フィート）の支線は、隣接する製鉄所への供給のために1969年4月29日に開通した。[ 9 ]

この路線の旅客サービスは1981年6月10日に廃止され、ロングアイランド・ジャンクションからストーニー・ポイントまでの路線は1981年6月22日に廃止された。[ 10 ]運行は1984年9月26日に再開された。[ 11 ]再開後はDRCの貨車が使用され、その間にMTHの貨車2両が連結された4両編成の列車が運行された。貨車の頻繁な故障のため、ディーゼル機関車が代替としてしばしば牽引に投入された。[ 11 ]

1994年8月にはTクラス機関車が2両のMTH客車を牽引していましたが、1995年11月までに平日の運行はPクラス機関車が2両のMTH客車を牽引するようになりました。週末にはAクラスディーゼル機関車が追加のMTH客車を牽引していました。[ 12 ] [ 13 ]ある時、V/Line貨物塗装のXクラスディーゼル機関車が3両のMTH客車を牽引していました。V/Lineが旅客部門と貨物部門に分割された後、これらの編成は使用されなくなりました。[ 14 ]

21世紀

2008年、フランクストン駅のストーニーポイント列車に搭載されたAV/ラインAクラスの機関車

2000年代には、運行会社、サービス、車両の頻繁な変更を経て、サービスが落ち着き、ほとんど変化はありませんでした。鉄道会社V/Lineが機関車不足に陥った際には、Freight Australia社、後にPacific National社からリースされた機関車が、緑と黄色の塗装で運行されることもありました。[ 15 ] 2008年には、ストーニーポイント線で大規模な信号設備の改修工事が行われ、3位置信号機が導入されました。新しい信号システムは、フランクストン信号所から遠隔制御されました。[ 16 ]

2008年4月、スプリンターユニットが旅客サービスを開始しました。[ 17 ] [ 18 ]通常、2つのユニットがサービスを運営し、1つのユニットが定期的にサービスのために サザンクロスに戻り、もう1つのユニットが反対方向に送られてそれを置き換えました。

2015年には、防油堤の故障により3ヶ月間路線が閉鎖された。[ 19 ]

未来

バクスター延長

田舎の環境にあるバクスター駅の古びた単線プラットフォーム
バクスター駅、2024年
2025年のレアワラ駅

2013年、ビクトリア州公共交通局の都市鉄道ネットワーク開発計画の一環として、フランクストン線をバクスターまで延伸する計画が「長期的」（今後20年間）に開始されることが予定された。[ 20 ] 2018年の州選挙で、自由党はバクスターまで電化サービスを延伸する計画を発表した。[ 21 ]この計画には、フランクストンとバクスター間のすべての踏切の撤去、複線化と電化工事、1つ（または2つ）の新駅の建設、沿線駅の再建が含まれていた。[ 22 ] [ 23 ]連邦自由党は、この計画のために州政府と連邦政府が共同で4億5000万ドルの資金拠出を約束し、連邦政府はそのうち2億2500万ドルの資金拠出を約束した。[ 22 ]アンドリュース現労働党政権は、この計画は不要であると主張し、州内の他のプロジェクトへの資金拠出を優先した。[ 22 ]

政府から委託された事業計画は2019年に完了したが、それ以上の進展はなかった。[ 4 ] [ 24 ]

2022年の州選挙を前に、再び自由党野党はバクスターまでの電化を支持した。[ 25 ]第2次アンドリュース政権はバクスター鉄道の延伸については何も約束せず、代わりにフランクストン線沿いの踏切撤去工事を継続した。[ 25 ] 2022年の州選挙では再び労働党が勝利し、アンドリュース政権はこれらの工事を推進した。

2023年11月、連邦政府の委託を受けたインフラ投資の見直しにより、バクスター鉄道延伸はアルバネーゼ政権の「投資優先事項」を満たしておらず、連邦政府からの資金2億2500万ドルを失うことになることが判明した。[ 26 ]

ネットワークと運用

サービス

この路線は、月曜日から金曜日までは午前5時30分頃から午後10時30分頃まで、土曜日と日曜日は午前7時から午後8時30分まで、1日約13時間運行しています。[ 1 ] [ 27 ]この路線は単線で待避線がないため、列車の運行間隔は通常、1日を通して90分から120分間隔です。[ 28 ]メルボルンの他の鉄道網とは異なり、金曜日の夜と週末は24時間運行していません。[ 29 ]

貨物輸送は通常1日2回行われ、Qube Holdingsがロングアイランド製鉄所とヘイスティングス港行きの列車を運行しています。メルボルン行きの列車は午前4時頃と午後半ばに運行され、メルボルン発の列車は深夜と正午頃に運行されています。[ 30 ]

ストーニーポイント線の列車も、通常、特定の金曜日と土曜日に保守・更新工事が行われています。工事期間中は、影響を受ける通勤客のためにシャトルバスが運行されます。[ 31 ]

停止パターン

凡例 - ステーションの状態

凡例 - 停止パターン

  • ● – すべての列車が停車します
  • ◐ – 一部のサービスは停止しません
  • | – 列車は通過しますが、止まりません
ストーニーポイントサービス[ 32 ]
駅 ゾーン ストーニーポイント
◼フランクストン2●
◻レアワラ●
◻バクスター●
◻サマービル●
◻タイアブ●
◻ヘイスティングス●
◻ニガヨシ●
◻モラドゥー●
◻クリブポイント●
◻ストーニーポイント●

オペレーター

ストーニーポイント線は、1889年の開業以来、多くの運行会社によって運営されてきました。ビクトリア鉄道、州交通局、公共交通公社、V/Lineが、1998年にメルボルン鉄道網が民営化されるまで、この路線を相次いで運営していました。 [ 33 ] 1998年7月1日、ストーニーポイント線の運営はV/Lineから移管されました。[ 34 ] V/Lineは1999年に民営化されましたが、2003年に政府の所有に戻りました。V/Lineは、メルボルンの3つの異なる民間鉄道運行会社であるM>Train、Connex、およびMetro Trainsに代わって、ストーニーポイントサービスを相次いで運営してきました。[ 35 ]

ストーニーポイント線の運行会社:
オペレーター 運用開始 操業停止 手術時間の長さ
ビクトリア鉄道1889 1983 94歳
州交通局1983 1989 6年
公共交通公社1989 1998 9年
ベイサイド・トレインズのV/Line （政府運営） 1998 1999 1年
V/Line for M>Train1999 2004 5年
コネックス メルボルン行き V/Line2004 2009 5年
メルボルンの地下鉄V/Line2009 現職者16年（継続中）

ルート

地図
メルボルン南東部のストーニーポイント線。

ストーニーポイント線は、全線にわたってカーブが少なく、土木工事も最小限に抑えられた単線区間がほとんどです。重複区間は路線の両端のみです。

フランクストン近郊の郊外や軽工業地帯を除けば、この路線は小さな集落が点在する広々とした田園地帯を通過します。[ 36 ]

ストーニーポイント（フィジカルトラック）
概要
状態フランクストンからストーニーポイントまでの旅客サービスとヘイスティングス港までの貨物サービスが運行されています。
所有者
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
テルミニ
続きフランクストン線
接続線
以前のつながり
駅
  • 現在10駅
  • 旧駅2つ
  • 現在の側線1本
  • 旧サイディング1枚
サービス
サービスストーニーポイント、ヘイスティングス港の貨物列車
歴史
開始1888年10月1日 （1888年10月1日）
オープン
  • 1888年10月1日、バクスター宛 （1888年10月1日）
  • 1889年9月10日ヘイスティングスへ （1889年9月10日）
  • 1889年12月17日、ストーニーポイントへ （1889年12月17日）
完了1889年12月17日 （1889年12月17日）
再開1984年9月27日、ヘイスティングス港からストーニーポイントへのジャンクション （1984年9月27日）
閉鎖1981年6月22日、ヘイスティングス港からストーニーポイントへのジャンクション （1981年6月22日）
テクニカル
線の長さ31 km (19 マイル)
トラック数シングルトラック
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
動作速度
  • 95 km/h (59 mph) - DMU
  • 65 km/h (40 mph) - ディーゼル
シグナリング自動およびトラック制御
最大傾斜50人に1人（2％）

駅

この路線は全長31キロメートル（19マイル）にわたり10駅を有し、全駅が地上にあります。[ 37 ]

駅 アクセシビリティ オープン 地形 列車の接続 その他の接続
フランクストンはい、段差のないアクセス 1882年[ 3 ]地上レベル
1 件の接続
バスバス
レアワラ1905年[ 3 ]バス
バクスター1888年[ 3 ]
サマービル1889年[ 3 ]
タイアブ
ヘイスティングス
ニガヨシ
モラドゥー1960年[ 3 ]
クリブポイント1889年[ 3 ]
ストーニーポイントストーニーポイント駅#交通機関
駅の歴史
駅 オープン[ 38 ]閉鎖[ 38 ]年 注釈[ 38 ]
フランクストン1882年8月1日143年
レアワラ1959年11月30日66歳
  • 旧鉄道車両停車場第16号
  • ビクトリア州で定期旅客鉄道が発着する最短のプラットフォーム（44メートル（144フィート））
建設サンドリミテッドサイディング1928年9月5日1941年3月11日12年
ランワリン1888年10月1日1981年6月22日92年
バクスター1888年10月1日137年
  • 旧モーニントンジャンクション
サマービル1889年9月10日136年
タイアブ1889年9月10日136年
BlueScope Steel - コイルサイディング1972年9月12日53年
  • ヘイスティングス港の一部
BlueScope Steel - スラブサイディング1986年12月4日39年
  • ヘイスティングス港の一部
エッソサイディング1969年4月29日56歳
  • 旧クレスコサイディング
  • ヘイスティングス港の一部
ヘイスティングス1889年9月10日136年
ニガヨシ1889年12月17日136年
モラドゥー1960年11月7日65年
  • 旧鉄道車両停車場第15号
  • ビクトリア州で2番目に短い定期旅客鉄道の旅客サービスのあるプラットフォーム（52メートル（171フィート））
HMAS サーベラス海軍基地1914年7月6日1981年6月22日66歳
クリブポイント1889年12月17日1981年6月22日91年
1984年9月27日41年
ストーニーポイント1889年12月17日1981年6月22日91年
1984年9月27日41年

インフラストラクチャー

車両

フランクストン駅のプラットフォームに停まっている列車。
通常は同路線を運行するV/Line Sprinter 、2019年

ストーニーポイント線では、V/Line Sprinterディーゼル機関車（DMU）が1両または2両編成で運行されており、各車両に最大90人の乗客を収容できます。[ 39 ]列車はサザンクロス駅付近で燃料補給と整備が行われます。[ 37 ]

アクセシビリティ

1992年の障害者差別禁止法の規定により、すべての新駅または改築駅はアクセシビリティガイドラインに準拠する必要があります。[ 40 ]路線上のすべての駅は完全にアクセシビリティに対応しており、メルボルンでは初めてのことです。[ 41 ]

シグナリング

メルボルンの鉄道網のほとんどと同様に、ストーニーポイント線では3位置信号システムを採用しており[ 42 ]、2008年3月に全面運用が開始されました[ 43 ]。

参考文献

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