オースター AOP.9

オースター AOP.9
RIAT 2005でのAOP.9 XR244
一般情報
タイプ軍用観測機
メーカーオースター・エアクラフト・リミテッド
主なユーザー陸軍航空隊
建造数182 [ 1 ]
歴史
導入日1955
初飛行1954年3月19日

オースター AOP.9 は、オースター AOP.6 の後継機としてオースター・エアクラフト・リミテッド社が製造したイギリス軍の航空観測機 (「航空観測所」)である。

設計と開発

オースターAOP.9は、オースターAOP.6の後継機として設計された。前任機と同様に、固定尾輪式の降着装置を備えた、支柱付き高翼単発単葉機であった。[ 2 ]全体的な外観は同じであったが、AOP.9は新しい設計であり、より大きな翼面積とより強力なエンジンを搭載していた。主翼と尾翼は金属製の外皮で覆われていたが、胴体とエルロンは布張りであった。[ 2 ]新しい機体では、安定板と方向舵のアセンブリがより角張っており、目立つ背面フィレットを備えていた。[ 3 ]より強力な180馬力（134kW）のブラックバーン・シーラス・ボンバルディアエンジン、より大きな主翼、大型フラップの組み合わせにより、AOP.6と比較して離着陸性能が向上した。低圧タイヤと強化された降着装置を使用することで、耕作地やぬかるんだ路面でも運航することができた。[ 4 ]

キャビンには3つの座席があり、パイロットと乗客が並んで座り、観測員は前方または後方を向いて座った。[ 2 ]この航空機は、後部床を交換できる2人乗りの軽輸送機に変更できるようにも設計された。[ 4 ]この構成では、観測員はパイロットの隣に座った。

試作機WZ662は1954年3月19日に初飛行した。[ 2 ]オースター・エアクラフト社はAOP.9の設計にB5という型式番号を割り当てた。 [ 5 ]

運用履歴

イギリス空軍への納入は1955年2月に開始され[ 2 ] 、正規のAOP飛行隊のAOP.6機を置き換えた。補助飛行隊は1957年3月に解散し、AOP.9機の受領に至った。1957年9月に陸軍航空隊（AAC）が結成されるまで、陸軍はイギリス空軍の航空機をイギリス空軍の飛行隊に配備して運用していた。

この航空機は1955年9月から第656飛行隊で運用され、 [ 6 ]平均して毎月1,200回の出撃を行った。[ 7 ] 1960年7月31日のマラヤでのファイアドッグ作戦終了までに、第656飛行隊のAOP.6とAOP.9は143,000回の出撃を行った。[ 8 ]

AOP.9はイギリス帝国の反対側でのいくつかの紛争に関与した。1960年代初頭、アデンでAAC第653飛行隊がファレーズ、リトルアデンから飛行し、AOP.9を使用した。 [ 9 ] [ 10 ] AOP.9は1966年まで運用され、AACが使用した最後の固定翼AOP航空機であったが、[ 9 ]軽輸送機としての役割はビーバーに引き継がれた。

以前はXR240だったこの航空機は、現在（2008年）G-BDFHとして飛行しています。

南アフリカ空軍は 1957 年から 1967 年まで AOP.9 を運用しました。

陸軍歴史航空機飛行隊はミドルウォロップでAOP.9 [ 11 ]を飛行可能な状態で維持している。

1970年代には19機のAOP.9が英国の民間機として登録され、2008年には14機が残っていたが、そのうち耐空証明を取得していたのはわずか3機程度だった。[ 12 ]唯一のビーグルE3/オースターAOP.11 G-ASCCは2007年の事故まで飛行していた[ 13 ]。[ 14 ]

変種

1956年のファーンボロー航空ショーで展示されたAOP.9 XK417 。この航空機はイギリス空軍第652飛行隊に所属していた。
オースター AOP.9
唯一の量産型で、182機が製造された。[ 1 ]
オースター AOP.11
3座席のAOP機で、260馬力のコンチネンタルIO-470-D 6気筒水平対向エンジンを搭載し、最高速度は142 mph (228 km/h)、自重は1,806 lb (816 kg)に向上した。[ 15 ]エンジンを除けば、AOP.11はその前身機とほぼ同じであった。初期には降着装置にスパッツが付いていたが、後に撤去された。[ 15 ]改造されたAOP.9 [ 1 ] 1機のみが製造され、シリアルXP254で1961年8月18日に初飛行を行った。[ 16 ] 1年後、1960年にオースターを買収したビーグル・エアクラフトにG-ASCCとして登録され、ビーグルMk 11、E.3、あるいはA.115として知られた。[ 1 ] 1971年に民間に売却された。[ 13 ]
オースター9M
1967年、マイク・サマートン＝レイナー大尉は軍の余剰航空機を多数購入しました。そのうちの1機は、180馬力（134kW）のアヴコ・ライカミングO-360 -A1Dピストンエンジンを搭載したオースター9Mに改造されました。[ 17 ] 9Mは1968年1月4日に初飛行し、1968年4月30日に耐空証明を取得しました。[ 17 ]この機体は2009年時点でも耐空性を維持していました。 [ 18 ] [ 19 ]

オペレーター

軍事オペレーター

1961年に建造された民間所有のAOP.9 G-AZBUが2009年に離陸
香港
  • 香港王立補助空軍、元英国空軍機約4機
  • 1950年代から1960年代にかけて香港に駐留していた様々なACC AOPおよび独立飛行隊
 インド
35機
南アフリカ
 イギリス
146機

仕様（AOP.9）

データ元: [ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 23フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（7.226 m）
  • 翼幅: 36フィート5インチ (11.10 m)
  • 身長: 8フィート11インチ (2.72 m)
  • 翼面積： 197.6平方フィート（18.36 m 2）
  • 翼型： NACA 23012
  • 空車重量: 1,460ポンド (662 kg)
  • 総重量: 2,100ポンド (953 kg)
  • 燃料容量: 16インペリアルガロン (19 USガロン; 73 L) (標準)
  • エンジン:ブラックバーン シーラス ボンバルディア 203 4気筒逆直列ピストンエンジン1基、173馬力 (129kW)
  • プロペラ： フェアリーリード固定ピッチ

パフォーマンス

  • 最高速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
  • 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
  • 範囲: 242 マイル (389 km、210 海里)
  • 実用上昇限度： 18,500フィート（5,600メートル）（絶対上昇限度）
  • 上昇率: 920 フィート/分 (4.7 m/s)
    • 離陸滑走時速度6 mph (9.7 km/h; 5.2 kn)、向かい風: 324 ft (99 m)
    • 向かい風時6 mphで50フィート（15メートル）までの離陸距離： 630フィート（192メートル）
    • 向かい風時6mphでの着陸滑走: 180フィート (55 m)
    • 向かい風時50フィート（15メートル）からの着陸距離： 450フィート（137メートル）

武装

  • オプションで胴体下の軽爆弾搭載機に4 x 4インチ（100 mm）のフレアを4つ搭載可能

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c dシンプソン 2001、p. 52
  2. ^ a b c d e fブリッジマン 1956、46–47ページ
  3. ^セットフォード 1957、37、39ページ
  4. ^ a bセットフォード 1957、38ページ
  5. ^ a bケトリー 2005、p. 83
  6. ^ハレー 1988、447ページ
  7. ^ケトリー 2005、50ページ
  8. ^セットフォード 1976、42ページ
  9. ^ a b c “Museum of Army Flying” . 2009年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月3日閲覧。
  10. ^アデンのAOP.9
  11. ^イギリス陸軍 AOP.9 2011年6月5日アーカイブ、Wayback Machineより
  12. ^英国民間航空局航空機登録簿 Auster AOP.9
  13. ^ a b英国民間航空局航空機登録簿 G-ASCC
  14. ^ G-ASCCの墜落
  15. ^ a bテイラー 1966、140–141ページ
  16. ^テイラー 1966、140ページ
  17. ^ a bジャクソン 1974、325ページ
  18. ^英国民間航空局航空機登録簿 G-AVHT（歴史的） 2011年6月6日アーカイブ、 Wayback Machine
  19. ^英国民間航空局航空機登録番号 G-AVHT（現在）
  20. ^ハレー 2001、51ページ
  21. ^ジェフォード 1988、102ページ
  22. ^ジェフォード 1988、103ページ
  23. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、297ページ
  24. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、130ページ
  25. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、156ページ
  26. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、173ページ

参考文献

  • ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-7』ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ出版社
  • ハレー, JJ (1988). 『イギリス空軍飛行隊 1918–1988』 エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-164-9。
  • ハレー、JJ（2001年）『イギリス空軍の航空機』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 0-85130-311-0。
  • ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降の英国民間航空機』第1巻、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-10006-9。
  • ジェフォード、CG（1988年）『RAF飛行隊』エアライフ出版ISBN 1-85310-053-6。
  • ケトリー、バリー（2005年）『オースター ― 英国軍におけるオースター機の歴史』フライトレコーダー出版。ISBN 0-9545605-6-6。
  • シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』シュルーズベリー：エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
  • スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
  • テイラー、JWR (1966) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-7』 グレート・ミセンデン：サンプソン・ロー、マースデン社
  • セットフォード、オーウェン（1957年）『イギリス空軍の航空機 1919–57』ロンドン：パトナム。
  • セトフォード、オーウェン（1976年）『1918年以降の英国空軍の航空機』パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-10056-5。
  • 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.

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