ビートバンクブランチ運河
| ビートバンクブランチ運河 | |
|---|---|
| 仕様 | |
| 状態 | 完成前に放棄された |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | アシュトン運河会社 |
| 行為日 | 1793 |
| 終了日 | 1798 |
| 地理 | |
| 出発点 | ビートバンク、デントン |
| 終点 | サウス・レディッシュ |
| 接続先 | ストックポート支線運河 |
ビートバンクブランチ運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ビートバンク支線運河は、イングランド、マンチェスター近郊で計画が頓挫した運河である。当初はサウス・レディッシュでストックポート支線運河から分岐し、閘門は設けず、短いトンネルを設ける予定だった。テムズ川右岸の等高線に沿って、最初は北へ、その後は東へ、川の蛇行する流れに沿って上流へ向かう予定だった。デントンの炭鉱村、ビートバンクまたはその付近で終点となる予定で、近隣のホートン・グリーン炭鉱からの石炭供給も確保できるはずだった。
歴史
ストックポート支線運河とビートバンク支線運河は、いずれも1793年3月にアシュトン運河の所有者によって取得された1793年マンチェスター・ストックポート運河法（33 Geo. 3 . c. 21）という議会法によって認可されました。これは、1792年マンチェスター・オールダム運河法（32 Geo. 3 . c. 84）によって運河本線が認可されてからわずか9か月後のことでした。この2番目の法律はホリンウッド支線運河も認可し、所有者は3つの支線すべての建設資金として3万ポンドを調達することができました。ホリンウッド支線は1796年後半に開通し、ストックポート支線は1797年1月に開通した。ビートバンク支線は、テーム渓谷の端にある粘土質の斜面に位置し、崩落しやすいことから建設が困難を極めた。アシュトン運河会社は、ホリンウッド支線運河とフェアボトム支線運河で十分な石炭輸送を確保すると、未完成のビートバンク支線運河の工事を全面的に中止することを決定した。同社はデントンの炭鉱所有者ウィリアム・ハルトンに対し、工事を完了させるだけの資金がないことを通告した。[ 1 ]
1798年アシュトン運河法（38 Geo. 3 . c. xxxii）により、運河会社はさらなる資金を調達し、未完成の運河を放棄することができました。議会での法案成立は、当初未完成の運河を放棄する申し出を断ったハルトンの反対によって阻まれましたが、結局失敗に終わりました。調達された資金の一部は、運河沿いの土地所有者や財産所有者に対し、運河会社の活動によって生じた損失や損害に対する補償金として支払われました。[ 2 ]
ルート
レディッシュでは運河のごく一部が水に浸かったのみで[ 3 ]、ビートバンクまたはレディッシュ私設支線として知られていました。計画では水に浸かった区間のすぐ先に110ヤード（100メートル）のトンネルが描かれていましたが、建設は開始されませんでした。トンネルの先では、約0.6マイル（0.97キロメートル）にわたって河床の大部分が掘削されました。そこから貯水池建設予定地までの区間は工事が行われず、さらに約1マイル（1.6キロメートル）の区間が建設されましたが、炭鉱までの最終区間は建設されませんでした[ 4 ] 。
この運河の一部は、レディッシュ・ベール・アロットメント沿い、ロス・レイブ・レーンの右手、M60高架橋の先まで今も残っています。M60高架橋を建設した技術者たちは、ビート・バンク支線運河を建設し、後に分断した技術者たちと同じ等高線を使用しました。
1848年の陸地測量部地図には、ジャンクションからトンネルの建設予定地に向かって約300ヤード（270メートル）の運河が描かれているが、その用途を示す建物は見当たらない。[ 5 ] 1893年までに運河は半分ほどしか残っておらず、[ 6 ] 1907年までに鉄道の脇に土木工事が行われ、運河の遺跡はかつてのジャンクションがあった場所で本線を少し拡張した程度しか残っていない。[ 7 ]
興味のある場所
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 発掘された区画の東端 | 北緯53度26分32秒 西経2度7分30秒 / 北緯53.4421度、西経2.1249度 / 53.4421; -2.1249 （発掘調査区の東端） | SJ917939 | 第5節[ 8 ] |
| 高速道路でカットされたコース | 北緯53度26分28秒 西経2度07分54秒 / 北緯53.4410度、西経2.1316度 / 53.4410; -2.1316 （高速道路でカットされたコース） | SJ913938 | セクション5 |
| 発掘された区画の西端 | 北緯53度26分35秒、西経2度8分27秒 / 北緯53.4430度、西経2.1409度 / 53.4430; -2.1409 （発掘調査区の西端） | SJ907940 | セクション5 |
| 発掘された区画の東端 | 北緯53度26分25秒 西経2度08分51秒 / 北緯53.4403度、西経2.1475度 / 53.4403; -2.1475 （発掘調査区の東端） | SJ903937 | セクション3 |
| トンネル現場の東端 | 北緯53度26分02秒 西経2度09分09秒 / 北緯53.4339度、西経2.1524度 / 53.4339; -2.1524 （トンネル跡地東端） | SJ899930 | セクション3 |
| 散水区間終了 | 北緯53度25分58秒 西経2度09分33秒 / 北緯53.4328度、西経2.1593度 / 53.4328; -2.1593 （水やりセクション終了） | SJ895928 | セクション1 |
| ストックポート運河との合流点 | 北緯53度25分55秒、西経2度09分45秒 / 北緯53.4319度、西経2.1626度 / 53.4319; -2.1626 （ストックポート運河との合流点） | SJ892928 |
参照
参考文献
- ディーン、リチャード（2001年）『マンチェスター運河史 運河地図集（第3号）』M&Mボールドウィン社、ISBN 0-947712-12-7。
- ハドフィールド、チャールズ、ビドル、ゴードン（1970年）『北西イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著、ISBN 0-7153-4992-9。
参考文献
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970年、294～295ページ
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970年、295～296ページ
- ^ハドフィールド＆ビドル 1970年、298ページ
- ^ディーン 2001
- ^陸地測量部、1:10,560地図、1848年
- ^陸地測量部、1:2500地図、1893年
- ^陸地測量部、1:2500地図、1907年
- ^すべてのポイントは1848年の陸地測量部1:10,560地図に基づいています
