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ベッドフォードアベニューのインタラクティブマップ | |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
|---|---|
| 管理 | ニューヨーク市交通局 |
| 長さ | 10.2マイル (16.4 km) [1] |
| 場所 | ブルックリン、ニューヨーク市 |
| 南端 | シープスヘッド湾のエモンズ・アベニュー |
| 主要 交差点 |  プロスペクトのNY27 、レファーツガーデン、クラウンハイツのイースタンパークウェイ |
| 北端 | グリーンポイントのマンハッタン通り |
| 東 | イースト26番街（サウスブルックリン） スペンサーストリート（ベッドフォード・スタイベサント） ドリッグスアベニュー（ウィリアムズバーグ） |
| 西 | 東24番街（サウスブルックリン） スキルマン通り（ベッドフォード・スタイベサント） ベリー通り（ウィリアムズバーグ） |
ベッドフォード・アベニューは、ニューヨーク市ブルックリン区で最も長い[2]通りで、グリーンポイントのマンハッタン・アベニューから南のシープスヘッド・ベイのエモンズ・アベニューまで10.2マイル（16.4km）、132ブロックに及び、ウィリアムズバーグ、ベッドフォード・スタイベサント、クラウン・ハイツ、フラットブッシュ、ミッドウッド、マリン・パーク、シープスヘッド・ベイの各地区を通過します。
歴史
ベッドフォード峠を通るベッドフォード・ロードは、18世紀にはフラットブッシュの農村とニュータウン・クリークの源流を結ぶ南北の交通路として重要でした。19世紀には南に海岸まで延長され、19世紀後半には急速に発展するブルックリン市の東部郊外で最も初期の舗装道路の1つとなりました
ベッドフォード・アベニューは、様々な歴史的な道路が融合した場所です。例えば、ウィリアムズバーグでは、1800年代後半にはフォース・ストリートと呼ばれていました。[3]
交通
自動車交通は二方向に流れています。グラント・スクエアの南側、ディーン・ストリートでは北行き一方通行、その北側は北行き一方通行です。グリーンポイントのロリマー・ストリート/ナッソー・アベニューとマンハッタン・アベニューの交差点間のベッドフォード・アベニューの最北端のブロックは、以前は双方向でした。2018年7月、このブロックは東行き一方通行となり、北行きのベッドフォード・アベニューのすべての交通は、ロリマー・ストリートの交差点で東行きのナッソー・アベニューに強制的に入線することになりました。[4]
グラント・スクエアの南側の通りには、北行きと南行きの自転車レーンがペイントされている。 [5]自転車レーンは2007年に初めて設置された。 [ 6]ウィリアムズバーグのハシディズムの ユダヤ人住民は、安全上の懸念を理由に、2009年に14ブロックのレーンの撤去を訴え、成功した。[7] [8]この動きは物議を醸し、自転車利用者は、撤去された後に、この通りの非公式レーンを再度ペイントしようとした。[7]ベッドフォード・スタイベサントのディーン・ストリートからフラッシング・アベニューまでの北行きの自転車レーンは2024年に追加されましたが、[9]翌年、頻繁な衝突事故に関する苦情により、レーンの一部が撤去されました。[10] [11]
公共交通機関
ベッドフォード・アベニューには、以下のニューヨーク市地下鉄駅 があります
- ベッドフォード アベニュー( Lトレイン) 駅は、ウィリアムズバーグのベッドフォード アベニューとノース 7 番街にあります。
- ベッドフォード・ノストランド・アベニュー駅（Gトレイン）は、ベッドフォード・スタイベサントのベッドフォード・アベニューとラファイエット・アベニューの交差点にあります。
- ノストランド アベニュー駅 ( A 線およびC線) にはベッドフォード アベニューに入口があります。
ベッドフォード アベニューのバス サービスは、以下によって提供されています。
- 北行きでは、B44 SBSがディーン・ストリートからテイラー・ストリートまでアベニューを走り、フルトン・ストリートからフラッシング・アベニューまでB44ローカル線と接続します。SBSの運行はフラッシング・アベニューが終点となり、SBSが運行していない時間帯はテイラー・アベニューまでローカル線が延長運転されます。[12]
- ディーン ストリートからは、北行きのB49便がアベニュー沿いに走り、北端のフルトン ストリートまで行きます。一方、南行きの便はフォスター アベニューまで行きます。
- B6とB11 は、 Glenwood Road と Avenue J の間を走ります。
- ロングアイランドシティ行きのB62バスはブロードウェイからロリマー ストリートまで運行しています。
建物
ブルックリンでよく見られる様々なタイプの建物が、この通りのあちこちで見られます。シープスヘッド・ベイとミッドウッドの連棟式および戸建ての一戸建て住宅から、クラウン・ハイツとベッドフォード・スタイベサントのブラウンストーンの長屋、ウィリアムズバーグとグリーンポイントのアパートまで、多種多様な建物が並んでいます。さらに、この通りはブルックリンの文化的、民族的多様性を代表する地域を通過しています。アフリカ系アメリカ人、カリブ海諸国系、西アフリカ系、ハシディズム系、ラテンアメリカ系、ロシア系、ポーランド系の地域がすべてこの通り沿いに見られます
指定されたランドマークには、スチュードベーカービルや第 23 連隊武器庫などがあります。
参考文献
- ^ 「ベッドフォード・アベニュー」（地図）。Googleマップ。2019年5月23日閲覧
- ^ Forgotten-NY 2006年10月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Carr, Nick (2009年6月1日). 「ベッドフォード・アンド・ドリッグス、それとも4番街と5番街？」Scouting New York . 2022年7月10日閲覧。
- ^ 「BEDFORD AVE – NASSAU AVE ブルックリンコミュニティ委員会へのプレゼンテーション 1」（PDF）ニューヨーク市運輸局2018年6月12日. 2018年7月21日閲覧。
- ^ 「自転車マップ」（PDF） NYC.govニューヨーク市交通局2018年2018年7月21日閲覧。
- ^ 「DOTがベッドフォード・アベニューの自転車レーン14ブロックを撤去」Streetsblog New York City . 2023年6月13日. 2025年6月15日閲覧。
- ^ ab Campbell, Andy (2009年12月11日). 「『リサイクル業者』は自転車レーンの再塗装で無罪を主張する」. Brooklyn Paper . 2025年6月15日閲覧。
- ^ Muessig, Ben (2009年12月1日). 「最新情報：市、ベッドフォード通りの自転車レーン14ブロックを撤去へ」Gothamist . 2025年6月15日閲覧。
- ^ ギンズバーグ、アーロン (2024年9月11日). 「ベッドフォード・アベニューの自転車専用レーン建設がベッド・スタイで開始」. 6sqft . 2025年6月15日閲覧。
- ^ ブラウン、スティーブン・レックス（2025年6月13日）「アダムズ市長、ベッドフォード・アベニュー沿いの自転車専用レーンの撤去を命じる」Gothamist 。 2025年6月15日閲覧。
- ^ Brendlen, Kirstyn (2025年6月13日). 「エリック・アダムス市長と運輸省、ベッドフォード・アベニューの自転車専用レーンの一部を撤去へ」ブルックリン・ペーパー. 2025年6月15日閲覧。
- ^ 「ブルックリンバス路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年10月。 2020年12月1日閲覧。
