ベル AH-1 スーパーコブラ

AH-1 シーコブラ / スーパーコブラ
USS バターンから離陸する米海兵隊のAH-1W
一般情報
タイプ攻撃ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーベルヘリコプター
状態使用中
主なユーザーアメリカ海兵隊（元）
建造数1,271+
歴史
製造1970年代～1980年代
導入日1971年（AH-1J）、1986年（AH-1W）
初飛行1969年（AH-1J）
引退2020年（米海兵隊）[ 1 ]
開発元ベル AH-1 コブラ
変種ベル AH-1Z バイパーパンハ 2091 IAIO トウファン

ベルAH-1スーパーコブラは、アメリカ海兵隊（USMC）の委託を受けて開発され、主に同隊によって運用された双発攻撃ヘリコプターです。ツインコブラファミリーは、より大規模なヒューイファミリーの一部であり、AH-1Jシーコブラ、AH-1T改良型シーコブラ、そしてAH-1Wスーパーコブラで構成されています。

スーパーコブラは、 1960年代半ばにアメリカ陸軍の暫定ガンシップとして開発された単発機のAH-1コブラをベースとしていました。アメリカ海兵隊はすぐにこの機種に興味を示しましたが、海上での作戦上の安全性向上と、より高性能な武装のために双発機の配置を求めました。当初、軍種間の共通化を推進することに熱心だった国防総省は反対しましたが、1968年5月、ベル社に対し、双発機49機のAH-1Jシーコブラの発注が行われました。この機種は、アメリカがベトナム戦争に参戦していた最後の数ヶ月間に就役しましたが、結果として戦場での実戦は限定的でした。

米海兵隊は直ちに、オリジナルのシーコブラよりも大きな積載量を求めた。こうして、モデル309の動力学システムと胴体の延長を備えたAH-1Tが、ベル社によって1970年代に生産された。続く10年間、ボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの調達資金が拒否されたことを受け、米海兵隊はAH-1Tのより高性能な派生型を調達することを決定した。この派生型は、 AGM-114ヘルファイア対戦車ミサイルなどの新兵器に対応する改良型射撃管制システムを備えていた。AH-1Wと命名されたこの新型機は、1986年に納入を開始した。この機種の更なる発展を目指し、ベル社は1990年代から2000年代にかけて、大幅な再設計と近代化を行ったベルAH-1Zバイパーの開発を決定した。

シーコブラは、20世紀後半の複数の主要作戦、例えば1983年のアメリカ軍によるグレナダ侵攻に投入された。1980年代のイラン・イラク戦争では、イランのシーコブラが集中的に運用され、対装甲戦と対空戦の両方でその能力を発揮した。多数のコブラとスーパーコブラを運用していたトルコは、クルディスタン労働者党（PKK）の反乱軍に対してこの機種を複数回使用した。1990年代には、米海兵隊のAH-1が1990年代初頭の湾岸戦争、1994年のアメリカ軍によるハイチ侵攻、そして1990年代後半のユーゴスラビア戦争へのアメリカ軍介入など、何度も配備された。 21世紀には、この機種は数十年にわたるアフガニスタン戦争や2003年のイラク侵攻にも投入されました。2020年10月、米海兵隊は保有していたAH-1Wの最後の機体を撤退させ、AH-1Zのみの運用に移行しました。

設計と開発

ハワイ沖を飛行する AH-1J シーコブラ、1971 年頃

AH-1コブラは、1960年代半ばにベトナム戦争中のアメリカ陸軍の暫定的なガンシップとして開発されました。コブラは、実績のあるUH-1「ヒューイ」多用途ヘリコプターのトランスミッション、ローターシステム、ライカミングT53ターボシャフトエンジンを共有していました。[ 2 ] 1967年6月までに、最初のAH-1Gヒューイコブラが納入されました。1967年から1973年にかけて、ベル社はアメリカ陸軍向けに1,116機のAH-1Gを製造し、これらのコブラはベトナム戦争において100万時間を超える運用時間を記録しました。[ 2 ]

アメリカ海兵隊は特にAH-1Gコブラに興味を示したが、水上作戦での安全性が向上する双発構成を希望した。[ 3 ]さらに、海兵隊はより強力な砲塔搭載型兵器も求めていた。当初国防総省は、陸軍のAH-1Gとの共通性が異なるエンジン配置の利点を上回ると考え、海兵隊にコブラの双発版を提供することに難色を示した。しかし、海兵隊の決定が受け入れられ、こうして1968年5月にベル社は49機の双発AH-1Jシーコブラの契約を獲得した。AH-1Jには、 6連装M61バルカン砲をベースにした3連装20 mm XM197砲という、より強力な砲塔も搭載されていた。[ 4 ]暫定措置として、米陸軍は1969年に38機のAH-1Gを海兵隊に移管した。[ 5 ]

1970年代、海兵隊はコブラの高温下での積載能力の向上を要請した。ベル社はモデル309のシステムを利用し、延長されたテールブームと胴体、およびモデル309から改良されたトランスミッションとエンジンを搭載した新型AH-1Tを開発した。ベル社はAH-1Tをより信頼性が高く、現場での整備が容易になるよう設計した。この型には照準システムやその他のセンサーが備えられ、完全なTOWミサイル運用能力が与えられた。より強力なT700-GE-700エンジンと高度なアビオニクスを備えたAH-1T+として知られる改良型が1970年代後半にイランに提案されたが、1970年代後半のイラン国王の転覆により売却は中止された。 [ 4 ]

1985年7月、強襲揚陸艦「硫黄島」から発進するAH-1Tシーコブラ。

1980年代初頭、海兵隊は新たな海軍搭載ヘリコプターの導入を模索し、1981年9月に2週間にわたりボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの評価を行い、艦上運用試験も実施した。さらに、この時期には様々なコンセプトが検討された。 [ 6 ] [ 7 ]しかし、同年、海兵隊によるAH-64購入のための予算要請は議会によって却下された。[ 8 ]代替案として、海兵隊はより強力なAH-1T型を調達した。[ 9 ]その他の変更点としては、 AIM-9サイドワインダーおよびAGM-114ヘルファイアミサイルの搭載・発射を可能にするための改良された射撃管制システムが挙げられる。[ 10 ]議会の予算で調達されたこの新型は、AH-1Wと命名された。[ 4 ] [ 3 ] 1986年3月にAH-1Wスーパーコブラの納入が開始され、最終的に43機の既存のAH-1Tの改修と合わせて179機の新造ヘリコプターが納入された。[ 11 ]

右側はAH-1Wのツイン排気口と、AH-1Fのシングル排気口（左）を比較した写真です。

1990年代後半、ベルはルーマニアの国営ヘリコプターメーカーIARブラショフの買収交渉を進めていた。これは、複数の輸出顧客向けにAH-1Wの海外生産ラインを設立する狙いがあった。[ 12 ] 1997年5月、同社はルーマニア国有基金とIARブラショフにおける政府の株式70%を買収する契約を締結した。[ 13 ]しかし、1999年11月、長引く交渉の末、ルーマニア政府がベルの提案に応じなくなったため、ベルは買収努力と海外生産計画を断念すると発表した。[ 14 ] [ 15 ]

AH-1T+実証機とAH-1W試作機は、後に新型の実験的な複合材製4枚羽根メインローターシステムを搭載して試験されました。この新設計は、性能向上、騒音低減、そして戦闘ダメージ耐性の向上をもたらしました。海兵隊との契約を得られなかったベル社は、この新設計を自社資金でAH-1Zへと発展させました。1996年までに、海兵隊は再びAH-64の発注を阻止されました。[ 4 ]アパッチの海兵隊版の開発には多額の費用がかかり、海兵隊が唯一の顧客になる可能性が高かったためです。[ 2 ]代わりに、海兵隊はAH-1WをAH-1Zに改修する契約を締結しました。[ 4 ] [ 16 ]

ベルAH-1ZバイパーはAH-1Wの設計をほぼ踏襲しているが、いくつかの大きな変更も施されている。[ 3 ] AH-1Zの再設計された2本の主翼スタブは長くなり、それぞれにAIM-9サイドワインダーなどのミサイル用の翼端ステーションが追加された。各主翼にはさらに2つのステーションがあり、70 mm（2.75インチ）ハイドラロケットポッド、またはAGM-114ヘルファイア4連装ミサイルランチャーを搭載できる。AN /APG-78ロングボウレーダーは翼端ステーションに搭載できる。[ 2 ] [ 17 ] 2020年10月、最後のAH-1Wが海兵隊から退役し、AH-1Zが採用された。[ 1 ] [ 3 ]

運用履歴

アメリカ合衆国

AH-1Wがサイドワインダーミサイルを発射、1987年
AH-1Wのスタブウィングにロケットポッドを装填中

アメリカがベトナム戦争に介入していた最後の数ヶ月間、海兵隊はHMA-369（現HMLA-369）に配属されたAH-1Jシーコブラをデンバー、クリーブランド、後にデュビュークに搭載し、ホンラ（タイガー）島付近の北ベトナムにおけるホーチミン・ルートの海上からの阻止活動を行った。これらの作戦は海兵隊ハンターキラー（MARHUK）作戦と呼ばれ、1972年6月から12月まで続いた。[ 18 ]このように、この機種はベトナムにおけるアメリカの最後の戦闘作戦に参加した。 1975年4月、サイゴンの米国大使館撤退作戦を支援するために数機のAH-1Jが参加した。[ 19 ]ベトナム戦争中、306機のAH-1が破壊された。[ 20 ]

1983年、海兵隊のコブラはグレナダ侵攻に参加した。コブラは主に近接航空支援とヘリコプター護衛任務に使用され、合計2機のAH-1Tが撃墜され、乗組員3名が死亡した。[ 4 ]同年、海兵隊のAH-1はレバノン内戦の最中、多国籍平和維持軍を支援するため、レバノンのベイルート沖にも展開した。[ 21 ]この戦域では、AH-1は主にサイドワインダーミサイルと機関銃を装備しており、自爆テロ犯が操縦する軽民間航空機の脅威に対抗するための緊急防空手段として使用されることになっていた。[ 22 ]

1980年代半ば、AH-1W型が米海兵隊に配備された。[ 23 ] 1986年から1999年の間に、海兵隊は179機のスーパーコブラを受領した。[ 1 ]

1980年代後半、イラン・イラク戦争におけるタンカー戦争への対応として、米海兵隊コブラ部隊はペルシャ湾でのアーネスト・ウィル作戦に派遣され、船舶の護衛と攻撃抑止を行った。[ 24 ]この任務中、コブラ部隊はイランの哨戒艇3隻を撃沈し、イランの対空砲火でAH-1T1機を失った。[ 4 ]サイパンの米海兵隊コブラ部隊は、1990年にリベリアから米国人および外国人を避難させる際に「上空援護」を行った。 [ 4 ]

湾岸戦争中、78機の海兵隊スーパーコブラがイラクで展開され、合計1,273回の出撃を行った。[ 25 ]戦闘による損失は報告されていないものの、AH-1は戦闘中および戦闘後に事故で3機失われた。AH-1W部隊は、100時間にわたる地上作戦で、戦車97両、装甲兵員輸送車および車両104台、対空砲2基を破壊したとされている。[ 4 ] [ 19 ]

米海兵隊のコブラは、1990年代を通して様々な作戦にも投入された。[ 4 ]この機種は、1992年から1993年にかけて、ソマリアにおける米国の人道介入「希望回復作戦」を支援した。また、 1994年のハイチ侵攻にも投入された。米海兵隊のコブラは、1990年代の旧ユーゴスラビアにおける米国の軍事介入にも投入された。具体的には、 1995年6月にSAMによって撃墜されたF-16機のスコット・オグレイディ大尉の救出作戦に、2機のAH-1Wが支援した。 [ 26 ] [ 27 ]

2009 年の捜索押収 (VBSS) 訓練中にスーパー コブラがUSS フォート マクヘンリーの近くを飛行します。
退役前の最終飛行前のAH-1W

21世紀には、米海兵隊のコブラ部隊は、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦とイラク紛争におけるイラクの自由作戦に参加した。AH-1機群の大規模改修の代替案として、新型機の代替が検討されたが、海兵隊の調査では、改修が最も費用対効果が高く、維持管理が容易で、かつ効果的な解決策であることが示された。[ 28 ]

2003年のイラク侵攻の初期段階では、スーパーコブラは最前線に展開され、ベルUH-1イロコイ多用途ヘリコプターや他の連合軍航空機と共にハンターキラーチームを組んで飛行することが多かった。[ 29 ]伝えられるところによると、米海兵隊のAH-1 58機のうち46機が戦闘で損傷を受けており、そのほとんどは歩兵タイプの兵器によるものであった。[ 30 ] AH-1Wはイラクの病院からジェシカ・リンチ一等兵 を救出する際に使用された。 [ 31 ]

2016年8月下旬、USS ワスプから飛行する海兵隊のAH-1Wコブラは、リビアのシルト上空で、リビアのイスラム国に対する戦闘任務を開始し、地上の友軍民兵に近接航空支援を提供した。[ 32 ]作戦の後半では、2016年10月にワスプに代わってUSSサンアントニオが就役した後、AH-1WはUSS サンアントニオの甲板から戦闘任務を遂行した。 [ 33 ]

2020年10月、米海兵隊は34年間の運用を経てAH-1Wの最後の1機を退役させ、ベルAH-1Zバイパーに交代させた。退役までに、同機の飛行時間は合計933,614時間に達していた。[ 1 ] [ 34 ]

イラン

イラン陸軍航空隊AH-1J コブラ

1971年、イランはアメリカから改良型AH-1J「AH-1Jインターナショナル」を202機購入した。[ 35 ]このモデルは、改良型P&WC T400-WV-402エンジンや強化された駆動系などの改良が施された。さらに、20mm M197砲塔には反動抑制装置が取り付けられ、砲手には安定化照準器と安定化座席が設けられた。イラン帝国陸軍航空隊が運用したAH-1Jのうち、62機がTOWミサイルを搭載可能であった。[ 36 ]

イランのAH-1Jは、通常戦争の中で最も集中的にヘリコプターが使用されたイラン・イラク戦争に参加した。[ 37 ]イランのAH-1J（特にTOW対応機）は対装甲戦において「非常に効果的」であり、イラクの装甲車両編隊に大きな損害を与えた。フーゼスターン州の不毛地帯、そして後にイラク南部での作戦において、イランのパイロットは標準戦術に加えて、特別で効果的な戦術を開発し、多くの場合、ソ連がMi-24で行ったのと同じ方法を採用した。[ 38 ] [ 39 ] 革命後の武器制裁により、イランは手元にあるもので間に合わせざるを得なかった。彼らはAH-1JにAGM-65マーベリックミサイルを搭載し、いくつかの作戦でそれなりの成功を収めた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

1980年10月から、イラン・イラク戦争中、AH-1Jはイラク軍のMi-24ヘリコプターと数回にわたり別々の空対空戦闘を行った。これらの交戦の結果は議論の的となっている。ある文書では、イランのAH-1JがイラクのMi-8およびMi-24ヘリコプターと交戦したとされている。[ 43 ]情報源によると、これらの交戦でイランのAH-1パイロットはイラクのヘリコプターパイロットに対して10:1の撃墜率（1:5）を達成したという。さらに、ある情報源によると、この戦争でイランのAH-1Jは10機、イラクのMi-24は6機が失われたという。別の情報源では、小競り合いはかなり互角だったとされている。[ 44 ] Mi-24の方が高速で強力だったが、AH-1Jの方が機敏だった。[ 40 ] イランのAH-1Jとイラクの固定翼機との交戦もあった。AH-1JはMiG-21を3機撃墜し、Su-20を1機撃墜、MiG-23の撃墜にも貢献した。いずれも20mmM197機関砲を使用したものだった。[ 45 ]

2016年の実弾射撃演習中のイランAH-1J

1984年初頭、ヘイバル作戦中にイランのAH-1Jシーコブラ1機がイラクのピラタスPC-7に撃墜された（イラン人パイロットのレザ・モガダムとモハマド・ヤズディは救出された）。[ 46 ] AH-1Jの約半数が戦闘、事故、単純な摩耗により紛争中に失われた。[ 40 ]アリ・アクバル・シロディとアフマド・ケシュヴァリはイラン・イラク戦争中の2人の著名なイラン人コブラパイロットであり、イランでは戦時中の英雄と見なされている。1988年には、ソ連のMiG-23戦闘機2機がアフガニスタン西部の空域に迷い込んだ イランのAH-1J2機を撃墜した[ 47 ] 。

21世紀に入っても、イランのAH-1Jはイラン・イスラム共和国陸軍航空隊で運用されており、独自の改修プログラムが実施されている。2010年には、イランは独自のAH-1J派生型「トゥファンI」を発表した。2013年には、さらに改良された派生型「トゥファンII」を発表した。

2020年代には、疲労の蓄積、機能の老朽化、スペアパーツの不足などの要因が重なり、イランはおそらくロシア製のMi-24にAH-1Jを置き換えることをすぐに検討するだろうという予想が高まっていました。[ 48 ]

2025年6月18日、イラン・イスラエル戦争中に、イスラエル国防軍（IDF）はケルマーンシャーの軍用空軍基地でAH-1戦闘機8機を破壊したと発表した。[ 49 ]

台湾

ROCAの乗組員がヘリコプターのウォーミングアップ中にAH-1W 543のパイロットと会話している

1984年、台湾は攻撃ヘリコプターの必要性を発表し、続いてMBB Bo 105とMD 500ヘリコプターを評価した。この要件により、1992年に42機のAH-1Wスーパーコブラを発注した。このバッチの納入は1993年から1997年にかけて行われた。1997年には、さらに21機のAH-1Wを発注したことが発表された。[ 50 ]国防部は、このヘリコプターを中華民国陸軍航空訓練センターと2つの陸軍航空攻撃ヘリコプター旅団に配備した。[ 51 ] 2010年代、台湾は新たに購入した30機のAH-64Eでスーパーコブラを補充し始めた。[ 52 ] [ 53 ] 2020年代に入っても、台湾はスーパーコブラの運用を継続している。 2021年1月、AH-1W艦隊への技術支援とスペアパーツの提供について、米国と3億3,924万台湾ドル（1,191万米ドル）の契約を締結し、2027年9月まで契約を締結した。[ 50 ]

七面鳥

1990年代初頭、トルコは10機のAH-1Wスーパーコブラを購入した。これには元米軍のAH-1コブラ32機が補充された。[ 51 ]この売却は米国で政治的に物議を醸し、1996年4月、トルコによる10機の追加AH-1Wの購入はクリントン政権によって阻止された。[ 54 ] 2011年後半、トルコは米海兵隊の在庫から3機のAH-1Wの購入を要請した。[ 55 ] [ 56 ]

AH-1はクルド労働者党（PKK）の反乱軍との戦闘で繰り返し使用されている。[ 57 ] [ 58 ] 2016年5月13日、PKKの戦闘員は9K38イグラ（SA-18グラウス）MANPADSを使用してトルコ軍のAH-1Wスーパーコブラを撃墜した。公開されたビデオでは、ミサイルがヘリコプターの尾部を残りの部分から切り離し、ヘリコプターは回転して空中で破片になり、墜落して搭乗していた2人のパイロットが死亡した。トルコ政府は当初、技術的な故障により墜落したと発表したが、後にヘリコプターが撃墜されたことが明らかになった。[ 59 ] 2016年のトルコのクーデター未遂事件の際、トルコのコブラが数台の警察車両に発砲したとされている。[ 60 ]

2022年4月、トルコ陸軍に残っていたAH-1Wが全てトルコ海軍に移管された。これはトルコ海軍が運用する初の攻撃ヘリコプターとなる。[ 61 ] AH-1Wは既に海上作戦に適しているため、 TCGアナドル揚陸艦に搭載されて使用される予定である。そのため、この機種は国産TAI/アグスタウェストランドT129 ATAK攻撃ヘリコプターの海軍仕様に取って代わったと推測されている。[ 62 ] [ 63 ]

変種

単発エンジン

AH-1G、AH-1QからAH-1S/P/E/Fおよびその他の単発派生型については、ベルAH-1コブラを参照してください。

双発機

モハベ宇宙港で訓練任務中のAH-1W
AH-1J シーコブラ
オリジナルツインエンジンバージョン。
AH-1J インターナショナル
AH-1J シーコブラの輸出型。
AH-1T 改良型シーコブラ
テールブームと胴体が延長され、トランスミッションとエンジンがアップグレードされた改良版。
AH-1W スーパーコブラ
（「ウィスキー コブラ」）、より強力なエンジンと高度な武器能力を備えた昼夜バージョン。
AH-1(4B)W バイパー
「4枚羽根ウィスキー」は、ベル680ローターをベースとした4枚羽根のベアリングレス複合材メインローターを搭載した試験型。試作機はAH-1T 161022から改造された。[ 64 ]
2011年パリ航空ショーに展示されたAH-1Zバイパー。4枚羽根のメインローターと長いエンジン排気ダクトを備えている。
AH-1Z ヴァイパー
「ズールー・コブラ」の愛称を持つ新型機。H -1改修計画のためにUH-1Yヴェノムと共同開発。改良型4枚羽根メインローターとターゲットサイトシステム（TSS）を搭載。
ベル 309 キングコブラ
AH-1G単発機とAH-1J双発機の設計を基にした試験的な全天候型。[ 65 ]ベル309は2機製造され、1機目はPW&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットを搭載し、2機目はライカミングT-55-L-7Cエンジンを搭載していた。[ 66 ]
コブラヴェノム
英国向けの提案版。[ 2 ]
AH-1RO ドラキュラ
ルーマニア向けの提案版。[ 67 ]
AH-1Z キングコブラ
AH-1ZはトルコのATAKプログラムに提供され、2000年に生産が決定したが、ベルとトルコが生産で合意に至らなかったためキャンセルされた。[ 68 ]
パンハ 2091
AH-1Jインターナショナルのイランによる無認可アップグレード。
IAIO トゥファン
イランの航空産業機構によってイランのコピー/再製造された AH-1J インターナショナル。航空電子機器と武器は現地調達。

オペレーター

現在

 イラン
 中華民国（台湾）
中華民国陸軍のAH-1Wスーパーコブラ
 七面鳥

前者

帝国イラン
 韓国
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

キャバノー飛行博物館の AH-1J
イントレピッド海上航空宇宙博物館のAH-1J

韓国

AH-1J

アメリカ合衆国

AH-1J
AH-1W

仕様

AH-1J シーコブラ

ベルAH-1コブラのデータ、[ 84 ]現代の戦闘機[ 85 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 53フィート5インチ (16.28 m) (両ローター回転時)
胴体のみ45フィート9インチ（14メートル）
  • 幅:スタブウィングのみ10フィート9インチ (3.28 m)
  • 高さ: 13フィート5インチ (4.09 m)
  • 空車重量: 6,610ポンド (2,998 kg)
  • 最大離陸重量: 10,000ポンド (4,536 kg)
  • 動力装置: P&W Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac)ターボシャフトエンジン1 基、1,530 shp (1,140 kW) (ドライブトレインの制限により 1,800 shp (1,342 kW) から定格出力を下げたもの)
  • メインローターの直径: 43フィート11インチ (13.39 m)
  • メインローター面積: 1,514.97平方フィート (140.745 m 2 )
  • ブレード部：ウォルトマンFX 69-H-098 [ 86 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 152 ノット (175 mph、282 km/h)
  • 速度を決して超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
  • 範囲: 311 nmi (358 マイル、576 km)
  • 実用上昇限度： 10,500フィート（3,200メートル）
  • 上昇率: 1,090 フィート/分 (5.5 m/秒)

武装

AH-1W スーパーコブラ

Verierのデータ、[ 84 ] Modern Fighting Aircraft、[ 85 ] International Directory of Military Aircraft [ 87 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（操縦士、副操縦士/銃手（CPG））
  • 長さ: 58フィート0インチ (17.68 m) (両ローター回転時)
胴体のみ45フィート7インチ（14メートル）
  • 幅:スタブウィングのみ10フィート9インチ (3.28 m)
  • 高さ: 13フィート9インチ (4.19 m)
  • 空車重量: 10,200ポンド (4,627 kg)
  • 最大離陸重量: 14,750ポンド (6,690 kg)
  • 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T700-401ターボシャフトエンジン2 基、各 1,690 shp (1,260 kW) (ドライブトレインの制限により 1,800 shp (1,342 kW) から定格出力が下げられる)
  • メインローターの直径: 45フィート7インチ (13.89 m)
  • メインローター面積: 1,514.97平方フィート (140.745 m 2 )

パフォーマンス

  • 最高速度: 190 ノット (220 mph、350 km/h)
  • 速度を決して超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
  • 範囲: 317 nmi (365 マイル、587 km)
  • 実用上昇限度： 12,200フィート（3,700メートル）
  • 上昇率: 1,620 フィート/分 (8.2 m/s)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d「30年以上の歳月を経て、海兵隊のAH-1Wスーパーコブラが最終飛行を行う」 Military.com 2020年10月20日。
  2. ^ a b c d eドナルド 2004、.
  3. ^ a b c dミゾカミ、カイル（2020年10月28日）「海兵隊、スーパーコブラ攻撃ヘリコプターを派遣」『ポピュラーメカニクス』。
  4. ^ a b c d e f g h i jビショップ 2006、.
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  12. ^ 「ベル航空、覚書に署名」 flightglobal.com、1996年9月11日。
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