ベランカ 28-70
| 28-70アイリッシュ・スウープ | |
|---|---|
 ベランカ 28-70「アイリッシュ・スウープ」 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | エアレース機 |
| メーカー | ベランカ |
| デザイナー | アルバート・W・ムーニー |
| プライマリユーザー | アイルランド病院信託 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年9月1日 |
| 変異体 | ベランカ 28-90フラッシュ |
ベランカ28-70は、アイルランドの先駆的飛行士ジェームズ・フィッツモーリスのために設計された長距離航空レース機で、フィッツモーリスはこれをアイリッシュ・スウープと名付けました。1934年のイギリスからオーストラリアへのマクロバートソンレースに間に合うように製造されましたが、長距離レース機として使用されることはなく、最終的には高速爆撃機として生まれ変わりました。
設計と開発
1934年にイギリスからオーストラリアへ向かうマクロバートソンレースに備えて、アイルランド自由国空軍の元司令官ジェームズ・「フィッツ」・フィッツモーリス大佐は、長距離航空レース用の航空機の試作のため、1934年春にアメリカへ渡った。 [ 1 ]ロッキード・エアクラフト社とノースロップ・エアクラフト社に接触した後、フィッツモーリス大佐はジュゼッペ・マリオ・ベランカを探し出した。[ 2 ]ベランカは販売できる製品を持っていなかったが、フィッツモーリス大佐に3万ドルで「一回限り」の特殊航空機を製作する提案をした。[ 2 ]
1934年5月、フィッツモーリス社はベランカ28-70と呼ばれる新型航空機の製造契約を締結した。ベランカ社は従来型の木製フレームに布張りを施したものの、その力強いプロファイルは同社のこれまでのどの設計とも異なっていた。プラット・アンド・ホイットニー社製の700馬力複列エンジン「ワスプ・ジュニア」を搭載した流線型の長胴機は、タンデムコックピットと延長キャノピーを備えた低翼単葉機の構成を融合させ、格納式主脚を備えていた。珍しい上下翼支柱が採用された。燃料搭載量は400ガロンだったが、長い「脚」を確保するために合計600ガロンの燃料を搭載し、総重量は8,350ポンドに達した。[ 3 ]
運用履歴
フィッツモーリスと副操縦士のエリック・「ジョック」・ボナーは、機体を受領後、ニューヨークで一連の飛行前試験を迅速に実施し、1934年9月1日に初飛行を行った。[ 3 ]初飛行ではエルロン操縦に問題が見つかり、改修が必要となった。2回目の試験飛行に成功した後、「レース29」と塗装された機体は木箱に詰められ、定期船SSブレーメン号に乗せられ、最終目的地ブレーマーハーフェンに向けて海上輸送された。これは、最初の寄港地であるサウサンプトンで、ベランカを輸送する予定だった小型船の曳航索が切れたために機体を降ろすことができなかったためである。
アイリッシュ・スウープと名付けられたこのレーサーは、フィッツモーリスとボナーが10月9日に離陸し、マクロバートソン・レースの開始にギリギリ間に合うようにイギリスに到着した。[ 3 ]フェリーでの飛行はトラブルに見舞われ、カウリングが割れたためアムステルダムに着陸せざるを得なかった。[ 4 ]
マクロバートソンのレース規則委員会は、フィッツモーリスとボナーのエントリーを「レース準備完了」ではないと判断した。[ 4 ]より深刻な問題は、ベランカが設計仕様を超過していたことだった。当初は400ガロンの燃料積載量で認可されていたが、再認可を受けずにそれよりもはるかに多くの燃料と重量を積載していたのだ。燃料を120ガロンに制限するペナルティが課せられたため、フィッツモーリスは燃料積載量を犠牲にすることを望まず、レースの数時間前に アイリッシュ・スウープを撤退させた。
新しい構成での再認証を受けた後、フィッツモーリスとボナーは1934年10月29日にロンドン・バグダッド間の新記録（4,100 km / 2546 mi）の樹立を目指して長距離記録飛行を行った。[ 5 ]しかし、ベルギー上空でフェアリングとカウリングに問題が発生し、試みは中止となった。ベランカはテストを完了するために米国に送り返されたが、1935年4月15日、ボナーとベランカの整備士エディ・グリスカムが行った試験飛行中に突風で機体がひっくり返って着陸事故を起こし、大きな損傷を受けた。[ 5 ] 1936年、この機体は900馬力のP&Wツインワスプを搭載して改修され、28-90と改称された。
イギリスの長距離エアレーサー、ジム・モリソンが2万8000ドルで購入し、ドロシーと改名してベルランカで大西洋横断速度記録を樹立したが、1937年にスペイン共和国政府に売却した。[ 5 ]
ベランカ28-90フラッシュは、1930年代にスペイン内戦への参加を目的にスペインへの輸出用に爆撃機として開発されました。スペインには1機も届かず、注文は中国に回され、短期間運用されました。その後、スペイン向けに追加生産された一群がメキシコに到着しました。合計43機が製造されました。
オペレーター
仕様
一般的な特徴
- 乗員：パイロットと副操縦士の2名
- 長さ: 26フィート6インチ (8.08 m)
- 翼幅: 46フィート2インチ (14.08 m)
- 翼面積： 279平方フィート（25.9 m 2）
- 総重量: 8,350ポンド (3,787 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 1基、700馬力 (521kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 275 mph (442 km/h、239 kn)
- 範囲: 2,500 マイル (4,023 km、2,200 海里)
- 実用上昇限度： 30,500フィート（9,300メートル）
- 上昇率: 2,800 フィート/分 (14.2 m/s)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- 参考文献
- ローロー、パトリック（1988年2月）「ベランカ 28-70 & 28-90 "フラッシュ"」"。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。No. 219。28 ～ 33 ページ。
- パトリック・ローロー（1988年3月）。 「ベランカ 28-70 & 28-90 "フラッシュ" (2)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 220。30 ～ 34 ページ。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。
- アンダーウッド、ジョン。「アイルランドにはレーサー、スペインには爆撃機」エア・クラシックス第11巻第10号、1975年10月。
外部リンク
