ベルビディア・デラウェア鉄道

ベルビディア・デラウェア鉄道
地図
概要
オペレーターベルビディア・アンド・デラウェア川鉄道
本部ニュージャージー州トレントン
ロケールニュージャージー
運行日1851～1871年（独立事業者として）、1957年（書類上）
後継ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ68マイル（109キロ）

ベルビディア・デラウェア鉄道（ベル・デル、1851年 - 1871年）は、ニュージャージー州トレントンから北へ、ニュージャージー州フィリップスバーグを経由してニュージャージー州マヌンカ・チャンクまで、デラウェア川東岸に沿って走る鉄道であった。この鉄道は、リーハイ・バレー鉄道がニュージャージー中央鉄道[ 1 ]とほぼ同時期にニュージャージー州フィリップスバーグまで建設された際に重要な支線となった。 [ 1 ]この鉄道は、フィラデルフィアとニュージャージー州トレントンを短距離鉄道の一方の終点として、急速に発展するワイオミング渓谷下流地域と結び、また、モリス運河またはCNJを経由して、ニュージャージー州ジャージーシティからニューヨーク港を渡るニューヨーク市のフェリーへの緩速または高速の接続でもあった。

1871年、CNJはペンシルベニア州のさまざまな鉄道をリースした。そのほとんどはリーハイ石炭航行会社からのものであった。これによりCNJはワイオミング渓谷上流域にまで進出することができ、いくつかの区間でリーハイ渓谷鉄道やリーハイ運河と直接競合した。また、ベルビディア・デラウェア鉄道のニューヨークへの幹線道路は、それ以降デラウェア川を2度渡る必要がなくフィラデルフィアがペンシルベニア州北東部とより簡単につながるようになったため、利益が少なくなった。その結果、収入が減少したため、ペンシルバニア鉄道が権利を取得し、ペンシルバニア鉄道(PRR) システムの一部として、ペンシルベニア州北東部から沿岸の人口密集地まで 主に無煙炭と鉄鉱石を輸送することになった。

歴史

ランバートビル駅

初期の歴史

ベルビディア・デラウェア鉄道は1836年3月2日に路線認可を受け、1850年から1855年にかけて、トレントンからデラウェア川沿いに北上し、ニュージャージー州ベルビディアまで建設されました。トレントン・ランバートビル区間は1851年2月6日に開通し、最終的に1855年11月5日にベルビディアに到達しました。

1854年6月7日、ベル・デル鉄道はフレミントン鉄道運輸会社の運営に同意し、ニュージャージー州フレミントンでセントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージー(CNJ)と接続した。LVの石炭列車は1856年1月からベル・デル鉄道を使い始め、デラウェア川にかかるLVの橋でベル・デル鉄道と合流し、ニュージャージー州フィリップスバーグで接続した。その後、1864年に延伸工事が完了し、ベル・デル鉄道はマヌンカ・チャンクでデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W) にアクセスでき、デラウェア・ウォーター・ギャップを通ってペンシルベニア州イースト・ストラウズバーグまでの線路使用権を使って列車を運行できるようになった。ペンシルバニア鉄道(PRR) は1871年にユナイテッド・レイルロード・オブ・ニュージャージー・グランド・ディビジョンのベルビディア部門としてベル・デル鉄道の運営を開始し、その後すぐにこの路線を購入した。 1885 年 2 月 16 日、フレミントン鉄道運輸会社はベルデル鉄道に合併されました。19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この鉄道路線は極めて重要な役割を果たしました。

1882年、リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道はPRRと契約を結び、ニューヨーク州メイブルックへのL&HRの線路が接続するフィリップスバーグとベルビディア間のベルデル鉄道で運行することになりました。

1950 年代までに、利用者の減少に伴うコスト削減策として、 蒸気機関車はディーゼル駆動の自走式ドゥードゥルバグに置き換えられました。

1955年8月、ハリケーン・ダイアンによるデラウェア川の洪水により、ベルビディア以北の路線の一部が、現在の国道46号線と交差する地点付近で流されました。しかし、この地点より南の区間は、ホフマン・ラロシュ製薬工場への輸送手段として現在も運行されています。現在の工場所在地の北、マヌンカ・チャンクのジャンクションまでの区間は、1955年後半に廃止されました。1957年12月31日、ベルビディア鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社に合併され、旅客サービスは1960年10月26日に終了しました。

歴史ある鉄道会社であるブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道（BR&W）は、週末にPRRからフレミントン支線をリースし、蒸気機関車による観光列車の運行を開始しました。リース契約の一環として、BR&WはPRRに線路費用全額（合計5,000ドル）を支払う義務がありました。列車は1965年5月16日までにフレミントンとランバートビル間で運行を開始しました。 [ 2 ]

衰退

1968年、PRRはライバルのニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル（PC）となったが、PCは結成よりも早く崩壊した。PCの残党は1976年4月にコンレールに吸収され、コンレールはベル・デル線を不要な補助線として扱った。ベル・デル線の主な機能であるフィリップスバーグのLV接続とPRRシステムの間で石炭と鉄鉱石を運ぶことは、ずっと前に終わっていた。主な優先貨物列車は他の線路に経路変更された。トレントンとランバートビルの間にはほとんど産業が残っていなかったため、コンレールはこの線路をほとんど利用しなかった。線路の南端はトレントンの中央ビジネス地区と州議事堂から数百ヤード以内を通過していたが、この線路の乗客の潜在的利用に公式な関心は寄せられなかった。[ 2 ]将来廃止される可能性から線路を保護するため、BR&Wはランバートビル地域で約3マイルの線路を購入し、町内のいくつかの貨物顧客にサービスを提供し続けた。 （BR&Wは1970年3月にPCからフレミントンとランバートビル間の11マイルの路線を153,000ドルで購入していたが、これは現在の価値で1,238,815ドルに相当する。）[ 2 ]トレントン-ランバートビル区間は1977年3月に廃止された。

トレントン - ランバートビル区間はコンレールの路線体系に含まれていなかったが、ランバートビルからベルビディアまでの残りの区間はコンレールが保持し、デラウェア・セカンダリーと改名した。1977年1月、スリーブリッジズに新路線が開通したため、コンレールはランバートビルでのBR&Wとの乗り換えを停止した。また、フレンチタウンでの貨物事業が枯渇したため、1978年11月にミルフォード - ランバートビル区間で信号撤去列車を運行した後、1979年1月までにミルフォード以南のランバートビルまでの路線を廃止した。線路撤去は1979年夏に始まり、1982年春に終了した。この3年間で、コンレールは約31マイルの路線を撤去した。旧線路跡はデラウェア・アンド・ラリタン運河トレイルの一部として転用された。

現在

コンレールは1995年にフィリップスバーグ - ミルフォード区間を新設のベルビディア・アンド・デラウェア・リバー鉄道（BDRV）に売却した。1998年、線路が例外に降格され、この区間での旅客列車の運行が禁止されると、BR&Wはランバートビルへの定期運行を停止した。貨物サービスは1990年代後半には存在しなかった。2002年まで、リンゴーズ - ランバートビル間では、サービス列車がまれに運行された。BDRVは、ニュージャージー州ミルフォード南部の製紙工場にサービスを提供していたが、2003年にこの製紙工場が閉鎖された。 2005年、別の製紙工場が鉄道サービスの利用を継続しないと決定したため、カーペンターズビル南部の路線はすぐにリーゲルズビルまで閉鎖された。当時、リーゲルズビル地域の路線は洪水によって部分的に損壊した。

ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン歴史技術協会 (NYS&WH&TS) は、2004 年にフィリップスバーグとカーペンターズビルの間で旅客列車の運行を開始し、それ以来成功を収めています。近年では、NYSWHTS とブラック・リバー鉄道歴史トラスト (現在 BR&W で旅客列車を運行している団体) の両方が、休止中のミルフォード線とランバートビル線を徐々に復活させています。ノーフォーク・サザン鉄道(NS) は、1999 年にコンレールがCSX トランスポーテーションと分割した後もフィリップスバーグ-ベルビディア本線の所有権を保持しています。同社は、旧リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道マーティンズ・クリーク支線、川を越えた支線を経由してロクスバーグからアクセスできるマーティンズ・クリークの複数の顧客にサービスを提供するこの線を使用し続けています。NS は、旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道バンゴー-ポートランド部門 を経由して、ペンシルバニア州ポートランドでデラウェア・ラカワナ鉄道とも乗り換えています。

かつての駅

ペンシルベニア州

  • イースト・ストラウズバーグ（DL&Wの線路使用権経由）

ニュージャージー

  • マヌンカチャンク
  • ベルビディア
  • ファウルリフト
  • ロクスバーグ
  • ハッチンソン
  • ブレイナーズ
  • 調和
  • フィリップスバーグ
  • リーハイジャンクション
  • カーペンターズビル
  • リーゲルスビル
  • オランダ
  • ミルフォード
  • フレンチタウン
  • キングウッド
  • タンブルフォールズ
  • バイラム
  • レイヴンロック
  • ストックトン
  • ランバートビル
  • ムーア
  • タイタスビル
  • ワシントンの交差点
  • サマセット
  • スカダー滝
  • ウィルバーサ
  • ディックス・ヘイブン
  • カドワラダー公園
  • トレントン（PRRニューヨーク支線、現在のアムトラック北東回廊）

フレミントン支線（現在のBR&W）

参考文献

  1. ^ a b Sayre, Robert H. , 1889, リーハイ・スクールキル・アンド・サスケハナ鉄道会社の主任技師。後に1853年にリーハイ・バレー鉄道に改名。カリフォルニア大学図書館所蔵。この重要な人物の個人文書は、1846年の技術調査から始まり、鉄道事業初期の様々な年次報告書（1852年8月、第1回報告書1855年12月31日、1856年11月30日）、そして1857年、1858年、1859年、1860年、1861年11月30日の年次報告書、1862年11月29日（長編の第7回年次報告書）、1859年7月4日の報告書、そして最後に1863年11月30日の報告書が収録されている。
  2. ^ a b cポーソン、ジョン・R. (1979). 『デラウェア・バレー鉄道：フィラデルフィア地域の鉄道と鉄道輸送路線』ウィローグローブ、ペンシルベニア州: ジョン・R・ポーソン. ISBN 0-9602080-0-3。

さらに読む

  • ストランク、キース（2008年）、プラルズビル・ミルズ・アンド・ストックトン（アラカディア出版）
  • マスリッチ、ジェームズ・ウォーレン、イヴォンヌ・クライン、ジョージ（1996年）、ランバートビル＆ニューホープ（アラカディア出版）
  • J. バース、リンダ（2002年）『デラウェア・アンド・ラリタン運河』（アラカディア出版）
  • ネリガン、トム・ハートリー、スコット（1982）『北東回廊の列車』
  • F. リー、ウォーレン『ベルビディア・デラウェア鉄道年表』
  • リンチ、ピーター・E. (2004).ペン・セントラル鉄道. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760317631. OCLC  53356627 .
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