ベニシア・マルティネス橋

ベニシア・マルティネス橋
ベニシア・マルティネス橋の航空写真。左から右へ：南行き橋梁（1962年）、鉄道橋梁（1930年）、北行き橋梁（2007年）
座標北緯38度02分26秒 西経122度07分23秒 / 北緯38.0406度、西経122.1230度 / 38.0406; -122.1230
運ぶ
  • I-680の9車線（北行き5車線、南行き4車線）
  • 南行き区間の自転車と歩行者[ 1 ]
十字架カルキネス海峡
ロケールマルティネスとベニシア、カリフォルニア州、米国
正式名称ジョージ・ミラー・ジュニア、メモリアル橋[ 2 ]（南行き橋）、ジョージ・ミラー下院議員ベニシア・マルティネス橋[ 2 ]（北行き橋）
所有者カリフォルニア州
保守カリフォルニア州運輸局とベイエリア通行料局
ID番号28 0153L (1962年スパン) 28 0153R (2007年スパン)
Webサイトwww.bayareafastrak.org​​
特徴
デザイントラス橋（南行き径間）、セグメント橋（北行き径間）
全長1.7マイル（2.72 km、8,976フィート）
最長スパン528フィート（0.1マイル）
スパン数7番（南行き）
下のクリアランス138フィート（42.1メートル）
歴史
建設費2,500万米ドル（南行き）13億米ドル（北行き）
オープン1962年（南行き）2007年（北行き）
統計
通行料金
  • 北行きのみ
  • FasTrakまたはナンバープレートによる支払い。現金は受け付けていません。
  • 2026年1月1日から12月31日まで有効： ( 2026年1月1日 – 2026年12月31日)
  • 8.50ドル
  • 4.25ドル（相乗りラッシュアワー、FasTrakのみ）
位置
地図
ベニシア・マルティネス橋のインタラクティブマップ

ベニシア・マルティネス橋は、カリフォルニア州サスーン湾のすぐ西、カーキネス海峡にかかる3本の平行な橋である。これらの橋は北側でベニシア、南側でマルティネスを結んでいる。1962年に建造されたトラス橋は、カリフォルニア州議会議員ジョージ・ミラー・ジュニアにちなんで正式にはジョージ・ミラー・ジュニア記念橋と呼ばれ、[ 2 ]南行きの州間高速道路680号線の交通、自転車、歩行者が通行できる。2007年に建造されたセグメント橋は、米国下院議員ジョージ・ミラー3世にちなんで正式にはジョージ・ミラー下院議員ベニシア・マルティネス橋と呼ばれ、[ 2 ]北行きの州間高速道路680号線の交通が通行できる。中央の径間は1930年に建造された垂直リフト鉄道可動橋で、ユニオン・パシフィック鉄道とBNSFの貨物列車、およびアムトラックの旅客列車 が通行している。

説明

ビスタポイントとベニシア・マルティネス橋のドローン空撮。遠くにディアブロ山が見える。

ユニオン・パシフィック鉄道のベニシア・マルティネス可動橋は1930年に開通し、2つの車両橋の間に架けられています。北米で2番目に長い鉄道橋であり、ミシシッピ川以西では最長の鉄道橋です。[ 3 ] この可動橋は3つの橋の中で最も小さい桁下空間を有し、昇降スパンの水平桁下空間は291フィート、垂直桁下空間は閉時70フィート、開時135フィートです。この可動橋は、ユニオン・パシフィック鉄道とBNSF（線路使用権）の貨物列車、そして平日毎日36本のアムトラック 定期旅客列車が運行しています。旅客列車には、長距離列車のカリフォルニア・ゼファーとコースト・スターライト、そして通勤向けのキャピトル・コリドーサービスが含まれます。

これらの道路橋は、交通量の多い他のフリーウェイと接続する主要交通リンクである州間高速道路680号線の一部である。南行きの道路スパンは1962年に開通した全長1.2マイル（1.9 km）のトラス橋で、528フィート（161 m）の径間が7つ、垂直高が138フィート（42 m）あり、現在は南行き4車線の交通と歩行者および自転車用の通路となっている。[ 1 ]北行きの道路スパンは2007年に開通した全長1.7マイル（2.7 km）の5車線の橋である。[ 2 ]カリフォルニア州最大の軽量コンクリートセグメント橋である。

橋脚の北側には展望台があり、カルキネス海峡に架かる3つの並行する橋と、その背後にディアブロ山を望む素晴らしい眺めを楽しめます。十分な駐車スペース、ピクニックテーブル、そして方位を示す大きなコンパスが設置されています。橋を渡ろうとする自転車や歩行者は、通常、ここに車を停めます。[ 4 ]

歴史

鉄道橋

橋が完成する前は、鉄道がスースン湾を横断するためにフェリーが利用されていました。最初のフェリーは1879年にカリフォルニア州オークランドで建造され、「ソラノ」と名付けられ、世界最大の鉄道フェリーでした。1914年には、より大型の「コントラコスタ」が建造されました。1926年には、これらのフェリーは9万3000台の客車と14万2000台の貨車を海峡を渡らせました。[ 3 ]

この鉄道橋は、サザン・パシフィック鉄道がカリフォルニア州ベニシアとポート・コスタ間の列車フェリーを置き換えるために、1928年から1930年にかけて建設されました。[ 3 ]列車フェリーの運行は、1930年10月15日の鉄道橋の開通とともに終了しました。 [ 5 ]

元の道路橋

最初の道路橋は1962年にサンフランシスコ湾岸地域で最後の自動車フェリーサービスに代わるものとして開通した。[ 1 ] 1975年にカリフォルニア州議会議員ジョージ・ミラー・ジュニアにちなんでジョージ・ミラー・ジュニア記念橋と命名された。 [ 2 ] 1962年の橋の建設費用は2,500万ドル[ 6 ]で、インフレ調整後は2億6,000万ドルに相当する。

付属道路橋

2005年に新しい橋が建設された
ベニシア・マルティネス鉄道跳ね橋
アムトラックのカリフォルニア・ゼファー号がUPRRベニシア・マルティネス可動橋を渡る
座標北緯38度02分26秒 西経122度07分23秒 / 北緯38.0406度、西経122.1230度 / 38.0406; -122.1230
運ぶマルティネス地区
十字架カルキネス海峡
ロケールマルティネスとベニシア、カリフォルニア州、米国
所有者ユニオン・パシフィック鉄道
特徴
デザイン垂直リフト橋
全長5,603フィート6インチ（1,707.95メートル）[ 7 ]
下のクリアランス135フィート（41メートル）（開）70フィート（21メートル）（閉）
レールの特性
トラック数​2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
歴史
デザイナーSAローク[ 8 ]
建設者サザンパシフィック鉄道
建設開始1928
建設費1200万ドル[ 7 ]
オープン1930
統計
毎日の交通量アムトラック列車36本（平日）
位置
地図
ベニシア・マルティネス鉄道跳ね橋のインタラクティブマップ

2001 年後半、鉄道橋の東側に鉄道橋と平行に新しい橋を建設する工事が始まりました。

古い橋は耐震補強工事が行われ、片側3車線から南行き4車線と自転車・歩行者専用レーンに改修され、サンフランシスコ・ベイ・トレイルの一部となった。

橋の建設工事には、9つの料金所を備えた新しい料金所、FasTrakの利用を促進するための2つの一般道路料金徴収レーン、そして橋の南端に1つの相乗りレーン（ただし、通行料金は引き続き北行きの交通のみに課せられます）の設置が含まれていました。これにより、8つの料金所が撤去されました。また、橋の北端にあった古い料金所は撤去されました。

最終的な費用は13億ドル[ 6 ] 、インフレ調整後は19億7000万ドルに相当します。当初の見積り費用は約3億ドルでしたが、後に10億5000万ドルに増額されました。このプロジェクトは、建設の大幅な遅延と10億ドルを超える大幅な超過費用で注目されました。このプロジェクトの費用は、州間高速道路880号線のサイプレス・フリーウェイ部分の架け替え工事を凌駕するものでした。[ 9 ] [ 10 ]

新しい橋は2007年8月25日午後10時30分に開通した。[ 9 ] [ 10 ]この橋は、ミラー・ジュニア議員の息子であるジョージ・ミラー3世下院議員にちなんで、ジョージ・ミラー・ベニシア・マルティネス橋と名付けられました。[ 2 ]

通行料徴収

2025年にキャピトル回廊の列車から橋に近づく様子を広範囲に撮影

料金は、橋のマルティネス側にある料金所で、ベニシア方面に向かう北行きの車両からのみ徴収されます。 2020年からは全電子式料金徴収システムが導入されており、ドライバーはFasTrak電子料金徴収装置またはナンバープレート料金徴収プログラムのいずれかを使用して支払うことができます。

この橋は、カリフォルニア州で初めて一般道路通行料徴収システムを導入した橋であり、北カリフォルニアでも初の一般道路通行料徴収施設です。料金所には未使用の料金所が残る9車線と、2つのゾーンにまたがる一般道路通行料徴収区域の9車線があります。1つのゾーンは走行車線2車線と路肩車線4車線で構成され、もう1つのゾーンは路肩車線2車線を含む相乗り専用車線1車線です。未使用の料金所が撤去されるまで、これらの車線を走行するドライバーは、通過時に高速道路の速度を大幅に減速せざるを得ません。

2026年1月1日から12月31日まで、乗用車の通行料金は8.50ドルです。平日の午前5時から午前10時まで、および午後3時から午後7時までの交通量の多い時間帯に、 3人以上の乗客またはバイクを乗せた相乗り車両は、FasTrak Flexトランスポンダーを装着し、車両の乗車人数（1人、2人、または3人以上）を示すスイッチを設定した上で指定の相乗りレーンを通行する場合、4.25ドルの割引料金が適用されます。2人乗りの相乗り車両は相乗りレーンを通行できますが、通行料金は全額適用されます。Fastrakまたはナンバープレートアカウントをお持ちでないドライバーは、橋を渡った後48時間以内に「短期」アカウントを開設し、料金を支払う必要があります。そうでない場合は、未払い料金の請求書が送付されます。請求書を21日以内に支払えば、追加の通行違反罰金は課されません。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] ( 2026年1月1日 – 2026年12月31日)

過去の通行料金

ベニシア・マルティネス橋が1962年に開通した当時、通行料は1台あたり0.25ドル（2024年には2.6ドルに相当）でした。1970年には0.35ドル（2024年には2.83ドルに相当）に設定され、その後1976年には0.40ドル（2024年には2.21ドルに相当）に引き上げられました。[ 15 ]

ベニシア・マルティネス橋を含む州が所有する7つの橋の基本料金（自動車用）は、ベイエリアの有権者が1988年に承認した地域措置1により1ドルに標準化された（2024年には2.66ドルに相当）。[ 16 ]州議会は1998年に1ドルの耐震改修追加料金を追加し、当初8年間で通行料を2ドル（2024年には3.86ドルに相当）に引き上げたが、その後2037年12月まで延長された（AB1171、2001年10月）。[ 17 ] 2004年3月2日、有権者はさまざまな交通改善プロジェクトに資金を提供する地域措置2を承認し、通行料をさらに1ドル引き上げて3ドル（2024年には4.99ドルに相当）とした。 2007年1月1日より、ベイブリッジ東側架け替え工事のコスト超過を補うため、通行料に1ドルが加算され、通行料は4ドル（2024年には6.07ドルに相当）に引き上げられた。[ 18 ]

地域交通機関であるメトロポリタン・トランスポーテーション・コミッション（MTC）は、ベイエリア通行料管理局として、RM1およびRM2の資金を管理しており、その大部分は橋梁が通行する交通回廊における公共交通機関の設備投資と運営補助金に充てられている。カリフォルニア州交通局（Caltrans）は「セカンド・ドル」地震保険料を管理し、MTCが管理する資金の一部を橋梁のその他の保守作業に充てている。州議会は1997年にベイエリア通行料管理局を設立し、州が所有する7つの橋梁の通行料管理をMTCに移管した。ベイエリア通行料管理局は、各市および郡政府によって任命された職員で構成されており、有権者による直接的な監視は受けていない。[ 19 ]

耐震補強工事への資金不足がさらに深刻化したため、ベイエリア通行料局は2010年7月に州が所有する7つの橋梁すべての通行料を再度値上げした。これにより、ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料は5ドル（2024年には7.21ドルに相当）に引き上げられた。[ 20 ]

2018年6月、ベイエリアの有権者は、州が所有する7つの橋すべての通行料をさらに引き上げ、地域の交通改善に45億ドル相当の資金を提供する地域法案3を承認しました。[ 21 ] [ 22 ]この法案により、ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料は、2019年1月1日に6ドル、2022年1月1日に7ドル、そして2025年1月1日に8ドルに引き上げられました。[ 23 ]

2019年9月、MTCは、ドライバーの80％がFasTrakを使用しており、変更によって交通の流れが改善されるとして、料金徴収員を廃止し、州所有の7つの橋すべてを完全電子料金徴収に変更する400万ドルの計画を承認しました。 [ 24 ] 2020年3月20日、COVID-19パンデミックによって加速され、州所有の7つの有料橋すべてで完全電子料金徴収が実施されました。[ 25 ]その後、MTCは7つの橋すべてに新しいシステムを設置し、2021年の初めまでにキャッシュレス化を恒久的に実現しました。[ 26 ] 2022年4月、ベイエリア料金所は、残りの使用されていない料金所をすべて撤去し、高速道路の速度で機能するオープンロード料金徴収システムを構築する計画を発表しました。[ 27 ]

ベイエリア通行料局は2024年12月、橋梁維持費の財源確保のため、州が所有する7つの橋すべてで2026年から2030年にかけて年間50セントの通行料値上げを実施する計画を承認した。これにより、自動車の標準通行料は2026年1月1日に8.50ドル、2027年に9ドル、2028年に9.50ドル、2029年に10ドル、そして2030年に10.50ドルに引き上げられる。また、2027年からは、ナンバープレートアカウントに請求される通行料に25セントの追加料金が、通行料違反の請求書に1ドルの追加料金が加算される。これは、これらの支払い方法の処理にかかる追加費用によるものである。[ 28 ] [ 29 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c「ベニシア・マルティネス橋南行きに新車線が開通」（PDF）（プレスリリース）Caltrans 2009年7月29日. 2009年8月18日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「議会合同決議第62号」カリフォルニア州議会2007年7月5日. 2009年8月18日閲覧。
  3. ^ a b c鉄道時代1929年3月9日 p576
  4. ^ 「ベニシア・マルティネス橋のビスタポイント」。
  5. ^「歴史的な鉄道橋が85周年を迎える」ベニシア・マガジン
  6. ^ a b「ベイエリアの最新橋が開通」 2007年8月26日. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月27日閲覧。
  7. ^ a bハーディング、CR（1930年1月30日）「サスーン湾を横断するSP鉄道橋の橋脚建設」（PDF）。表紙記事。エンジニアリング・ニュース・レコード：174–180。ISSN 0891-9526 。 
  8. ^ Roake, SA (1931年6月4日). 「マルティネス・ベニシア橋の上部構造の設計と建設」(PDF) . 表紙記事. Engineering News-Record : 918–922 . ISSN 0891-9526 . 
  9. ^ a b「ベニシア橋」ヴァレーホ・タイムズ・ヘラルド2007年8月25日. 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月25日閲覧。
  10. ^ a b「新しいベニシア橋に初めて車が通る」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、2007年8月25日。 2007年9月3日閲覧。
  11. ^ 「ベイエリアの7つの橋で通行料が50セント値上げへ」 www.bayareafastrak.org CalTrans . 2025年12月1日. 2026年1月1日閲覧。
  12. ^ "Benicia–Martinez Bridge" . www.bayareafastrak.org . CalTrans . 2026年1月1日閲覧。
  13. ^ 「支払い方法」 www.bayareafastrak.org CalTrans 2025年1月12日閲覧。
  14. ^ 「請求書と罰金」 www.bayareafastrak.orgCalTrans . 2025年1月12日閲覧。
  15. ^ 「カリフォルニア州の橋の通行料の歴史」（PDF）Caltrans . 2018年6月3日閲覧。
  16. ^ 「Regional Measure 1 Toll Bridge Program」ベイエリア有料道路公社。 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ Dutra, John (2001年10月14日). 「AB 1171 議会法案 – 章立て」カリフォルニア州議会. 2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
  18. ^ Cabanatuan, Michael (2006年1月25日). 「橋の通行料1ドル値上げが承認」 . sfgate.com . 2025年1月2日閲覧。
  19. ^ 「MTCについて」。メトロポリタン交通委員会。2009年10月15日。2010年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  20. ^ 「通行料金に関するよくある質問」ベイエリア通行料金局、2010年6月1日。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月29日閲覧。
  21. ^カバナトゥアン、マイケル（2018年6月6日）「地域対策3：交通改善工事は来年開始の可能性」 SFGate.com。
  22. ^カフトン、クリスティアン（2018年11月28日）「ベイエリアの橋の通行料、1月に1ドル値上げへ、ゴールデンゲートを除く」 KTVU。
  23. ^ 「ベイエリアの7つの橋の通行料が来月引き上げられる」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2018年12月11日。 2018年12月16日閲覧。
  24. ^スミス、ダレル（2019年9月7日）「ベイエリアまで車で行きますか？橋の料金所に大きな変化が訪れます」サクラメント・ビー紙。2020年4月12日閲覧。
  25. ^ 「ベイエリアの橋梁における現金による通行料徴収が一時停止」メトロポリタン交通委員会2020年3月20日. 2020年3月20日閲覧。
  26. ^ 「新年を迎え、ベイエリアの橋に新たな通行料徴収システムを導入」メトロポリタン交通委員会2020年12月28日. 2020年12月28日閲覧。
  27. ^カバナトゥアン、マイケル（2022年4月10日）「ベイエリアの通行料徴収員がいなくなった今、料金所はどうなる？7,700万ドルの答えはこれだ」サンフランシスコ・クロニクル。 2022年4月12日閲覧。
  28. ^ 「通行料当局、2026年の通行料値上げと相乗りポリシー変更を承認」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2024年12月18日。 2025年1月2日閲覧。
  29. ^ Vaziri, Aidin (2024年12月19日). 「ベイエリアの橋の通行料、今後5年間で最大4.50ドル上昇へ」サンフランシスコ・クロニクル. 2025年1月2日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ベニシア・マルティネス橋に関連するメディアがあります。
  • ベイエリアFasTrak – この施設とベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
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