カリフォルニア・パシフィック鉄道

カリフォルニア・パシフィック鉄道
Cal. PRRまたはCal-P
概要
本部カリフォルニア州サンフランシスコ
ロケールヴァレーホ - サクラメント - ナパ - カリストガ - デイビス - メアリーズビル
運行日1865–1876
後継セントラル・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

カリフォルニア・パシフィック鉄道会社（略称：Cal.PRRまたはCal-P）は、1865年にカリフォルニア州サンフランシスコでカリフォルニア・パシフィック鉄道会社として設立されました。 1869年春にカリフォルニア・パシフィック鉄道延長会社に改称され、同年後半にはカリフォルニア・パシフィック鉄道に改称されました。ヴァレーホからワシントン（現在のウェストサクラメント）までの本線は、1869年5月にセントラル・パシフィック／ユニオン・パシフィック大陸横断鉄道の金の釘打ち式典が行われる6か月前の1868年11月に完成しました。

1869年1月より、同社はサンフランシスコからヴァレーホへの旅客フェリー（ニューワールド号）を運航し、そこからウェストサクラメントへの鉄道も運行しました。また、アデランテ（後のナパ・ジャンクション、現在のアメリカン・キャニオン）からカリストガ、そしてデイビスからメアリーズビルへの支線も運行していました。1870年1月末までに、同社はサクラメント川を横断し、サクラメント市との往復運航が可能になりました。

Cal-P は 1865 年から 1876 年まで独立して運行されていました。その後、セントラル パシフィック鉄道によって運行され、最終的にサザン パシフィック鉄道に売却されました。

アムトラックのキャピトル回廊は、サクラメントからスイスン/フェアフィールドまでのオリジナルのCal-P ラインに沿って、マルティネス、オークランド、サンノゼを経由して向かいます。

より短い大陸横断ルート

1869 年 5 月に大陸横断鉄道が初めて米国を横断したとき、その鉄道は太平洋岸の目的地であるサンフランシスコやオークランド港の手前、サクラメントで終点だったため、真の意味での大陸横断路線ではありませんでした。

最初の真の大陸横断鉄道は1869年9月に完成しました。サクラメントからストックトンを経由し、アルタモント峠を越え、ナイルズ・キャニオンを経由してサンフランシスコ湾岸地域に至る、全長120マイル（190キロメートル）の路線です。この路線は、リーランド・スタンフォードのセントラル・パシフィック鉄道の子会社であるウェスタン・パシフィック鉄道（1862年設立）によって建設されました。アルタモント峠を越える路線は、 1869年9月にアラメダ・ターミナルまで（そして1869年11月にオークランド・ロング・ワーフまで）開通しました。[ a ]

もう一つのルートはサクラメントからストックトンを通りバンタとトレーシージャンクションを経由し、そこからマルティネスを経てオークランドへと至るルートで、1878年に完成し、アルタモント峠の急勾配を避けることができたが、距離は132マイル（212 km）と12マイル長かった。[ 1 ]

セントラル・パシフィック鉄道はベイエリアからサクラメントまでのより短いルートを模索しており[ 2 ]、1868年11月に完成したサクラメントとヴァレーホ間のカリフォルニア・パシフィック（Cal-P）道路に注目していた[ 3 ]。この道路は、1869年1月にCal-Pによってサンフランシスコとヴァレーホ間の蒸気船フェリーサービスが開始されたときに、約90マイル（140 km）のCal-Pヴァレーホルートの基礎となった。[ 4 ]

1871年7月、セントラル・パシフィック鉄道はカリフォルニア・パシフィック鉄道の買収を申し出たが、拒否された。セントラル・パシフィック鉄道は、カリフォルニア・パシフィック鉄道と並行するルートを建設する計画を発表したが、ナパ・ジャンクションで分岐し、スースン・マーシュを経由してベニシアまで至る路線であった。1871年9月、セントラル・パシフィック鉄道はカリフォルニア・パシフィック鉄道の株式の過半数を取得し、経営権を握った。[ 5 ]財政難と事業拡大の困難に直面していたカリフォルニア・パシフィック鉄道は、最終的に1876年にセントラル・パシフィック鉄道に売却された。

セントラル・パシフィック鉄道は、サクラメントからヴァレーオまでのCal-P本線から、サスンで分岐してサスン湿原を横切りカーキネス海峡の北岸にあるベニシアに至る路線に変更した。1877年10月、セントラル・パシフィック鉄道はサスン湿原を横切りベニシアまで17マイル（27 km）の線路の建設を開始したが、湿原を通る路盤が不安定で、路盤を安定させるのに何トンもの砕石が必要だったため、1879年まで完成しなかった。 1879年12月、ベニシアとポートコスタの間でカーキネス海峡を渡って全列車を輸送する鉄道連絡船ソラノが設立され、これにより大陸横断列車ははるかに短い時間でカリフォルニア州オークランドに到着することができた。[ 2 ] [ 6 ]

歴史年表

カリフォルニア・パシフィック鉄道会社（Cal. PRR Co.）は、1865年1月に設立され、ヴァレーホからサクラメントまでの鉄道建設と、メアリーズビルへの支線建設を目的としていました。ヴァレーホとサンフランシスコ間の接続はフェリーで行われることになりました。同月、同社はデウィット・クリントン・ハスキンと鉄道全線建設の契約を締結しました。[ 7 ]

ヴァレーホ・サクラメント線

カリフォルニア・パシフィック鉄道の運行スケジュール（1869年10月18日発効）

カリフォルニア・パシフィック鉄道は、1866年12月にサウス・ヴァレーホ（カーキネス橋の西側）で建設を開始し、建設業者はD.C.ハスキンであった。レールの敷設は1868年4月10日に開始された。敷設開始から2か月後、ヴァレーホからナパ・ジャンクション、ジェイムソン峠を経由して、1868年6月24日にスイスンまでの線路が完成した。[ 8 ]ヴァレーホからカリフォルニア州ワシントン（サクラメント市からサクラメント川を渡ったところ）までの主要ルートは、1868年11月11日に完成した。[ 3 ]

スイスンからヴァレーホまでのCal-P本線の当初のルートは、現在ではヴァレーホとスイスン間のカリフォルニア・ノーザン鉄道のルートとなっており、州道12号線の一部で見ることができます。当初のCal-P線はヴァレーホまで走っており、スイスン、ベニシア、マルティネス間のスイスン湿地帯を通る現在の本線ルートには沿っていませんでした。

  • 1865 年 1 月 3 日、サクラメント & サンフランシスコ鉄道会社とサンフランシスコ & メアリーズビル鉄道会社の合併により、カリフォルニア パシフィック鉄道会社が設立されました。
  • 1866 年 12 月 24 日、ヴァレーオからスイスン、そしてデイビスビル (デイビス)方面への整地が開始されました。
  • 1868年4月10日にレールの敷設が開始された。
  • 1868 年 6 月 24 日、ヴァレーホ - スイスン (ナパ ジャンクション経由) 間の建設が完了しました。
  • 1868年7月27日、スイスン-エルミラの建設が完了。
  • 1868年8月10日エルミラ-ディクソンの建設が完了しました。
  • 1868年8月24日 ディクソン - デイビスビル（デイビス）の建設完了
  • 1868年11月11日、サクラメント市からサクラメント川を渡ったカリフォルニア州ヴァレーホからワシントンまでの建設が完了した。[ 3 ]
  • 1868年11月15日 建設完了 デイビスビル（デイビス） -ワシントン州、カリフォルニア州
  • 1869年1月21日、サンフランシスコからサクラメントへの初便が運行された。ニューワールド号でヴァレーホまで行き、そこから鉄道でサクラメントまで向かった。所要時間は4時間、運賃は4ドル。[ 4 ]
  • 1869年4月14日、カリフォルニア・パシフィック鉄道延長会社に改名。
  • 1869年6月9日、サミュエル・ブランナンによって設立され発展したナパバレー鉄道会社を差し押さえにより取得
  • 1869年10月2日、サクラメント川に最初の鉄道橋の建設が開始された。[ 9 ]セントラル・パシフィック鉄道の建設中止の請願は却下された[ 10 ]。
カリフォルニア・パシフィック鉄道橋、サクラメント（1870～1878年）。西のヨロ郡方面を望む。
1871年9月1日にカリフォルニア・パシフィック鉄道の経営権を獲得した後のセントラル・パシフィック鉄道の1871年11月の時刻表
  • 1871 年 12 月、洪水によりナイツ ランディングとユバ シティ/メアリーズビル間の線路が損傷し、路線が運休となり鉄道財政が困難になりました。
  • 1876年6月30日、1871年12月の洪水による財政難に直面していた鉄道会社はセントラル・パシフィック鉄道に売却されましたが、カリフォルニア・パシフィックとして引き続き登録されています。
  • 1877 年 5 月 14 日、ナイツ ランディングとユバ シティ間の損傷して廃線となった線路が撤去されました。
  • 1879年12月6日、セントラル・パシフィック鉄道がスイスンからベニシアまでの17マイル（27 km）の路線を完成させ、ベニシアとポートコスタ間のカーキネス海峡（1.08マイル）を渡る列車フェリー「ソラノ」の試運転が始まる。
  • 1885年4月1日、鉄道はサザン・パシフィック鉄道に貸与され、同社によって運営されました。サザン・パシフィック鉄道はまた、サザン・パシフィック鉄道の子会社であるノーザン鉄道も買収しました。
  • 1888年、ICC報告書にサザン・パシフィック鉄道の非運営子会社として記載されました。
  • 1898年4月14日、鉄道はサザン・パシフィック鉄道に売却された。

マルティネスとサクラメント（またはオークランドとサクラメント）間のサザン・パシフィック線は、この路線の当初の建設者であるカリフォルニア・パシフィック鉄道にちなんで、非公式に「Cal-P」と呼ばれています。

その他のCal-Pライン

ナパバレー鉄道

カリフォルニア・パシフィックは、 1869 年 6 月 9 日に差し押さえられたナパバレー鉄道を買収しました。

ナパバレー鉄道は、スカッグス島近くのナパ川航行可能地点ソスコルからナパ、セントヘレナ、カリストガまで建設された。カリストガのリゾート所有者、サミュエル・ブランナンが率いるグループが支援した。ソスコルからナパまでの線路は1865年7月11日に完成した。ナパバレー鉄道は1867年9月15日にオークビル、1868年2月27日にセントヘレナ、1868年7月31日にカリストガに到達した。カリフォルニア・パシフィック鉄道が下流ナパバレーを通ってヴァレーオまで建設された後、1869年1月にはアデランテでカリフォルニア・パシフィック鉄道への南の接続線を建設した。1869年6月、NVRRが差し押さえにより売却された際に、カリフォルニア・パシフィック鉄道がNVRRを買収した。 Cal-P鉄道を買収した後、サザン・パシフィック鉄道は1929年までカリストガへの旅客サービスを運行していました。1980年代、貨物サービスの衰退に伴い、セントヘレナより先の線路は廃止されました。1987年、ナパからセントヘレナまでの線路は新設のナパ・バレー鉄道に売却され、ナパ・バレー・ワイン・トレインの運行に使用されました。[ 14 ]

デイビス・メアリーズビル発のCal-P線

Cal-P鉄道は、デイビスビル（デイビス）からユバシティ/メアリーズビルまでの路線も建設しました。デイビスビルからナイツランディングまでの路線は1869年9月23日に完成し、1869年11月22日にユバシティ、1870年2月15日にメアリーズビルに到達しました。1926年にはジョセフィーンへの支線が開通しました。ナイツランディングからメアリーズビルまでの路線は、1940年代（北端）から1970年代初頭（南端）にかけて一部区間が廃止されました。[ 15 ]

デイビスからウッドランドまでの路線は、後にサザン・パシフィック鉄道によって運営され、現在はカリフォルニア・ノーザン鉄道によって運営されている。

注記

参考文献

  1. ^ 「新しい鉄道支線」 cdnc.ucr.eduモーニング・ユニオン、第23巻、第3557号。1878年8月31日。 2021年6月21日閲覧。セントラル・パシフィック鉄道のタイドレベル支線（オークランドとサクラメント間）は、9月1日頃に運行開始予定。…サクラメント・ビー
  2. ^ a b「サクラメントへの新ルート」 cdnc.ucr.edu . Chico Weekly Enterprise、第11巻、第28号。1879年12月5日。 2021年6月21日閲覧。SF Bulletin
  3. ^ a b c「カリフォルニア・パシフィック鉄道会社」。サクラメント・デイリー・ユニオン、第36巻、第5544号。1869年1月1日。 2020年11月30日閲覧。この鉄道は昨年（1868年）11月11日にヴァレーホからサクラメントまで開通し、以来、両地点間で定期的に運行されている。運行時間は2時間半。1日平均の乗客数は220人。
  4. ^ a b「ヴァレーホルート：新体制 - 毎日片道2便 - サクラメントまでの所要時間3時間半 - 「ニューワールド号」が本日定期便運行開始 - その他」 cdnc.ucr.eduデイリー・アルタ・カリフォルニア、第21巻、第6882号。1869年1月21日。 2021年6月21日閲覧。
  5. ^ a b「THE RAILROAD TRANSFER」 cdnc.ucr.eduソノマ・デモクラット、第14巻、第45号。1871年8月19日。 2021年6月21日閲覧。
  6. ^ 「ソラノ号。ベニシアとマルティネス間の新ルートが運行開始」 cdnc.ucr.eduデイリー・アルタ・カリフォルニア、第31巻、第10851号。1879年12月30日。 2021年6月21日閲覧。日曜日（1879年12月28日）、最初の旅客列車がセントラル・パシフィック鉄道の新ルートを通過し、新造フェリー船ソラノ号でベニシアの海峡を渡った。
  7. ^ 「カリフォルニア・パシフィック鉄道」cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン、第32巻、第4913号。1866年12月31日。
  8. ^デラプレーン、クリスティン (1996). 「1860年代、鉄道がソラノに開通」ソラノ郡歴史協会.
  9. ^ 「サクラメント川に架かる新しい橋」 cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン、第38巻、第5777号、1869年10月2日。 2026年1月13日閲覧。新しい橋はハウ・トラス構造で、全長800フィート（約240メートル）となる。4つの径間はそれぞれ150フィート（約45メートル）で、200フィート（約60メートル）の滑走路が設けられ、船舶の通行のために75フィート（約2.7メートル）の開口部が2つ設けられる。…橋幅は23フィート（約7.6メートル）で、両側に5フィート（約1.5メートル）の歩道が設けられる。トラス間の路面は18フィート（約4.5メートル）で、中央に線路が敷設され、レールと面一になるように板が敷かれる。
  10. ^ 「鉄道訴訟における司法長官の判決」cdnc.ucr.edu。サクラメント・デイリー・ユニオン、第38巻、第5805号、1869年11月4日。 2026年1月13日閲覧。ハミルトン司法長官は昨日午後、鉄道訴訟において以下の判決を下し、セントラル・パシフィック鉄道会社の申し立てを却下した。
  11. ^ 「鉄道問題。カリフォルニア・パシフィック鉄道会社対セントラル・パシフィック鉄道会社事件。後者は第6地方裁判所から控訴し、最高裁判所で審理される」 cdnc.ucr.edu 。サクラメント・デイリー・ユニオン、第38巻、第5874号、1870年1月24日。
  12. ^ 「鉄道歓迎会」。サクラメント・デイリー・ユニオン、第38巻、第5880号。1870年1月31日。鉄道が橋の東端に到達し、「フロッグ」を渡り始めると、群衆の熱狂は大きな歓声となって頻繁に起こり、サクラメント市民がカリフォルニア・パシフィックを街に迎え入れることができた喜びを表していた。
  13. ^ 「RAILROAD INTELLIGENCE. Vallejo and the Central Pacific Co. The Railroad Transfer」 . cdnc.ucr.edu . Marin Journal, Volume 11, Number 24. 1871年9月2日. 2021年6月21日閲覧. Vallejo Chronicle
  14. ^ブレナン、ナンシー（2010年4月11日）「新時代の衝撃：ハリー・エアーズとナパの電気鉄道」ナパ・バレー・レジスター。 2010年4月13日閲覧。
  15. ^ 「ナイツランディング支線 - 廃線」。

さらに読む

  • ロバートソン、ドナルド・B. (1998). 『西部鉄道史百科事典』第4巻.コールドウェル, ID : キャクストン・プリンターズ. pp.  90– 92. ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066 . OL  2716499M .
  • 「ソラノ：昔の姿；ベニシア・マルティネス橋が歴史を作る」[1]ジェリー・ボーエン著、ザ・レポーター（カリフォルニア州ヴァカビル）、2001年3月4日、2005年11月14日閲覧。
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