ベンジャミン・ハリソン記念橋

ジョーダンズポイントの橋
ベンジャミン・ハリソン記念橋
座標北緯37度19分08秒 西経77度13分26秒 / 北緯37.3189度 西経77.2239度 / 37.3189; -77.2239
運ぶ SR 106  / SR 156
十字架ジェームズ川
ロケールジョーダンズポイント
名前の由来ベンジャミン・ハリソン
所有者バージニア州運輸局
保守VDOT
特徴
全長1マイル
最長スパン360フィート
スパン数5
歴史
エンジニアリングデザインハーデスティ＆ハノーバー法律事務所
オープン1966
置き換えフェリーサービス
位置
ベンジャミン・ハリソン記念橋のインタラクティブマップ

ベンジャミン・ハリソン記念橋は、バージニア州ホープウェル近郊のチャールズシティ郡とプリンスジョージ郡のジョーダンズポイントを結ぶジェームズ川に架かる垂直昇降橋です。州道106号線と156号線の車両が通行し、バージニア州運輸局（VDOT）が所有しています。この橋は、独立宣言の署名者であり、バージニア州知事を務めたベンジャミン・ハリソン5世にちなんで名付けられました。彼は近くのバークレー・プランテーションに住んでいました。

当初は1966年に完成しましたが、1977年2月24日の船舶衝突事故後、大幅な改築が行われました。修理には20ヶ月かかりました。修理費と臨時旅客シャトルサービスの運行費は970万ドルでした。この費用は、米国地方裁判所での訴訟の結果、船舶会社に代わって保険会社から回収されました。

ベンジャミン・ハリソン橋とそのVDOTスタッフは、ウィリアムズバーグのウィリアム・アンド・メアリー大学と連携して、高い塔で ハヤブサの繁殖プログラムを成功させています。

歴史

1マイル（約1.6キロメートル）に及ぶこの跳ね橋は、ニューヨークに拠点を置く橋梁エンジニアリング会社ハーデスティ・アンド・ハノーバーLLPによって1966年に完成し、フェリーサービスに取って代わりました。この跳ね橋は、ハンプトン・ローズから上流のリッチモンド港[1] （橋の西約37キロメートル（約23マイル））まで航行可能なジェームズ川のこの区間における船舶交通の円滑化を図るため、 360フィート（約110メートル）の垂直スパンを有していました。

タンカー船が橋に衝突

1977年2月24日、ベンジャミン・ハリソン記念橋で、壮絶かつ甚大な被害をもたらす事故が発生しました。第二次世界大戦時の余剰タンカーである小型外洋タンカー、 5,700トン、全長523フィート（約163メートル）のSS マリン・フロリディアン号は、バージニア州ホープウェルのアライド・シグナル・コーポレーションから東へ、下流に向かって航行していました。出航後、ベンジャミン・ハリソン橋からわずかの距離で、船の舵を動かす操舵装置が故障し、船は突然制御不能に陥りました。

橋の係員は船の通過に備えて橋脚を「上げ」位置に設定しており、運転手たちは警告ゲートの後ろで車内で待機していた。大型船が北へ進路を変え、警笛を鳴らした時、橋の上で待機していた南行きの車の乗員は船が真正面からこちらに向かってくるのを確認し、船が橋に衝突する前になんとか車から降りて安全な場所に逃げることができた。

船が水路を北へ離れたとき、乗組員は汽笛を6回鳴らして緊急信号を鳴らし、エンジンを後進に切り替え、右舷の 錨を下ろして船を主水路に戻そうとしたが、大量の勢いに対抗するには遅すぎた。船は主水路にかかる橋の開いた可動部分を避け、固定径間の一部に衝突した。北塔に隣接するコンクリート製の橋床版の一部と無人の車両2台が川に転落した。車両にはバージニアビーチ地域の人のフォード製 コンバージョンバンと地元の配管会社のピックアップトラックが含まれていた。北塔の橋脚構造は、下部がデッキハウスに衝突したときに船の前進を止めた。州職員である橋頭保員は、南端近くの高いリフトスパンにある制御ブースに閉じ込められた。かなりの被害があったにもかかわらず、重傷者や死亡者はいなかった。衝突直後、タグボート「バージニアB」がホープウェルから川下を急ぎ、衝突現場へと向かった。ジョーダン・ポイント・ヨット・ヘイブンの住民が19フィートのランナバウトを出し、地元の救助隊員の協力を得て、生存者の捜索を開始した。米国沿岸警備隊第1ストライクチームは、チェンバース少佐と下士官ダイバーをヘリコプターで現場に派遣した。ダイバーは住民のランナバウトで3日間活動を続け、その後、彼らのダイビングボートが現場に到着した。

衝突後の行動

国家運輸安全委員会（NTSB）、米国沿岸警備隊、そしてバージニア州ミルズ・E・ゴドウィン・ジュニア知事の緊急事態管理局 の代表者が現場に駆けつけました。土木工事 請負業者は、被害状況の調査と橋の修復計画の支援のため招集されました。地元の陸上および水上交通請負業者には、避難を余儀なくされたドライバーに代替交通手段を提供するための提案を直ちに作成するよう要請されました。

州の公式記録によると、橋の被害は「リフトスパンの北側2スパン、北塔、リフトスパンの破壊、南塔への深刻な損傷」を伴い、「高速道路と河川の交通が遮断され、高速道路利用者と水供給に依存する産業に直ちに深刻な影響」を及ぼした[2]。

夜のベンジャミン・ハリソン記念橋

避難した通勤者を支援するための特別な措置

川の交通は比較的短期間で回復したが、高速道路の動脈としての橋の喪失は衝突直後から通勤者や川の両岸の地域社会に大きな困難をもたらした。

1966年に橋が完成する以前、この場所では自動車を積載した旅客フェリーが運航していましたが、埠頭は腐食し、大型フェリーが停泊するはずの場所に土砂が堆積していました。ケポネ川の汚染による浚渫制限のため、自動車を積載したフェリーの運航再開は現実的ではありませんでしたが、下流約35マイル（56km）のジェームズタウン・フェリーでは同様の運航が継続されていました。

代替の運転ルートは許容できないほど長かった。下流で唯一固定されている橋はジェームズ川橋だが、これを使うにはさらに130マイル（210km）の運転が必要だった。上流で最も近い高速道路橋は州間高速道路95号線のリッチモンドにあり、さらに50マイル（80km）以上の運転が必要だった。下流約35マイル（56km）のサリー郡スコットランドとジェームズシティ郡グラスハウスポイントを結ぶ既存のジェームズタウン・フェリーは既に満杯の運行で、通勤ラッシュ時には遅延が発生していた。

事故当日の後半、州当局はグレイハウンド・ラインズとトレイルウェイズを含む地元のバス、タクシー、水上交通事業者に対し、通勤者への解決策を提案するよう要請した。州内の古い都市郊外バス路線を複数管理していたリッチモンドに拠点を置くバージニア・オーバーランド・トランスポーテーション（VOTC）は、川の両岸にシャトルバスと旅客バンのシステムを導入する契約を結んだ。これは、バージニア州運輸省が別の会社から契約した旅客フェリーシステムと連携して運航された。旅客フェリーには小型船舶が積まれており、浚渫作業を行うことなく古いフェリー乗り場を利用できる。

請負業者には、緊急時の対応準備にわずか3営業日しか与えられませんでした。請負業者は州の期限を守り、夜明けから日没まで運行し、運行スケジュールは通勤者の利便性を最大限考慮しました。バージニア・オーバーランド社は、川の両岸に双方向無線機を搭載したバンとスクールバスを配置し、旅客フェリーとの連絡調整を行いました。バージニア州運輸省（VDOT）は両埠頭に駐車場を拡張しました。

南岸では、バンとバスの運行がジョーダンズ・ポイントの埠頭と、プリンスジョージ郡の多くの企業、ホープウェル、そしてプリンスジョージにあるアメリカ陸軍基地フォート・グレッグ・アダムスなど、様々な学校や職場を結んでいました。一方、川の南側に住む労働者の中には、フェリーに停めて乗り継ぎ、そこからバンやバスでチャールズシティ郡の学校やその他の政府機関などの職場まで移動していた人もいました。

さらに、後に旅客フェリーの補助として、天候が良好な場合には少数の自動車や小型トラックを輸送できる小型カーフロート（タグボートで誘導されるはしけのようなもの）が導入されました。しかし、水面に非常に近い位置を走行し、いかだのような形状だったこのカーフロートは、一部の通勤者からやや不安定であるとの意見があり、当初の「パーク・アンド・ライド・アンド・ライド」サービスは橋が再開されるまでの20ヶ月間継続されました。

橋の再建

最初の衝突から約10日後、損傷した南塔が船体上に崩落しました。この南塔は、リフトスパンの一端（北端は北塔とともに下がっており、南端はまだ上に残っていた）を支えていました。橋のリフト部分と北側アプローチ部のいくつかの径間の完全な再建が必要となりました。これは、メリーランド州ボルチモアのマクリーン・コントラクティング社によって、ビル・シンクレア氏の監督の下、実施されました。

損傷した橋の再建には 950 万ドルの費用がかかり、完成まで 20 ヶ月かかることになっていた。設計変更の 1 つは、橋の管理者のステーションを、リフト スパンに合わせて上下しない構造物の固定部分に移すことだった。橋のもう 1 つの大きな設計上の欠陥は修正されなかった。事故の直前、ロン ブラハ船長 (ブラハ トーイング カンパニー) とバージニア水先案内人ボビー ストーン (バージニア水先案内人協会) は、地元テレビのニュースのインタビューで、可動橋が水路の湾曲部に位置しているため、船が旋回できずに固定スパンに衝突した場合に車が川に転落するのを防ぐため、交通ゲートを水路から離れた場所に移動させる必要があると述べていた。バージニア州運輸省は以前、橋が水路沿いに位置しているためこの種の事故が起きやすいと報告を受けていた。事故後、報道機関は、ストーン船長とブラハ船長が以前に交通ゲートを移動させる必要があると警告していたにもかかわらず、バージニア州運輸省が交通ゲートを移動させることがなかったという事実を取り上げ

過失、損害賠償責任

国家運輸安全委員会（NTSB）は報告書MAR-78-01を発行し、1978年1月1日に採択された。調査では、今後の再発防止策に関する勧告が示された。バージニア州は、マリン・フロリディアン号を運航する海運会社を相手取り、連邦地方裁判所に訴訟を起こした。マリン・フロリディアン社は損害賠償責任を負うと判断され、この判決は連邦第4巡回控訴裁判所によって支持された。[3] 再建されたベンジャミン・ハリソン記念橋は1978年秋に開通した。この事故による損害総額は970万ドルであった。[4]

ハヤブサプログラム

バージニア州東部は、かつて絶滅危惧種だった鳥類、特にハクトウワシやハヤブサの生息地として長年利用されてきました。バージニア州運輸局（VDOT）は、州内の高架橋の一部が、崖面や高木といった鳥類が好む営巣環境と非常によく一致していることを突き止めました。

受賞歴のあるプログラムの一環として、ベンジャミン・ハリソン記念橋を含む複数の橋に、この希少鳥のための巣箱が設置されました。現在、橋に止まっているハヤブサのペアは、バージニア州のハヤブサの個体数の約30%を占めています。絶滅危惧種であるハヤブサにとって、そしてバージニア州運輸省（VDOT）の環境保護活動にとって大きな勝利として、2003年春には12羽近くのハヤブサの雛が孵化しました。そのほとんどは、VDOTが管理する様々な橋に設置された巣箱から引き離され、標識を付けて放鳥されました。

その春、ジェームズ川に架かる国道156号線のベンジャミン・ハリソン橋にいた3羽のヒナ、通称「ハヤブサ」に追跡用の発信機が取り付けられ、2羽がシェナンドー国立公園に放たれました。環境保護活動家は、可能な限りヒナ1羽を親鳥と一緒に残すことを好みますが、野生に放たれた方が生存率が高いです。懸念されるのは、飛び方を習得中のハヤブサが橋やその下の水面に落ちた場合、生き残れない可能性があることです。

橋の上で作業するバージニア州運輸省（VDOT）の職員は、作業場所から塔の頂上にある巣箱を見ることができます。跳ね橋を開くための機構の修理のために塔に上がると、巣の中を見ることができます。跳ね橋は要求に応じて1日に3、4回開けられることもありますが、全く開けられない日もあります。跳ね橋が開いてもハヤブサの邪魔にはなりません。橋の職員は、ウィリアム・アンド・メアリー大学保全生物学センターにハヤブサの動向を報告しています。

ハヤブサは、1970年に絶滅危惧種保護法に基づき、連邦政府の絶滅危惧種に指定されました。当時、東部ではほぼ絶滅しており、国の他の地域でも個体数は80～90%減少していました。1970年代初頭から、繁殖個体群の回復と種の回復を目指す国家的な取り組みが開始されました。VDOTなどの保全活動のおかげで、ハヤブサの個体数は過去30年間で大幅に回復しました。現在、米国とカナダでは1,500組以上の繁殖つがいが確認されています。

VDOTは、米国魚類野生生物局、バージニア州狩猟・内陸漁業局、そして保全センターと連携し、各橋梁に生息するハヤブサを監視し、ハヤブサとその生息地が良好な状態にあることを確認しています。VDOTは、他の営巣地の特定を継続する中で、構造橋梁部門に対し、ハヤブサに特化した契約要件を定めています。

VDOTが管理する10本の橋に巣箱を設置したことで、絶滅危惧種であるハヤブサ（世界最速の鳥類とされる）が、再びバージニア州東海岸の上空を高く飛ぶようになりました。バージニア州におけるハヤブサの回復に果たした重要な役割が認められ、VDOTは1998年度連邦道路局優秀賞（環境保護・改善部門）を受賞しました。

参考文献

  1. ^ “Port of Richmond”. City of Richmond (VA) . 2011年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月25日閲覧。
  2. ^ 「州高速道路交通委員会議事録」(PDF)バージニア州運輸省1977年3月17日. 2012年7月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  3. ^ Marine Navigation Sulphur Carrier, Inc. 事件、610 F.2d 812 (第4巡回区控訴裁判所 1979年)。
  4. ^ 「1983年の海上電気事故による沈没事故を機に安全改革が活発化」北米船員国際組合. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月30日閲覧。
  • VDOT のハヤブサに関するニュースのウェブサイト
  • VAFALCONS ウェブサイトは、バージニア州で繁殖するハヤブサの個体群に焦点を当てています。

北緯37度19分08秒 西経77度13分26秒 / 北緯37.31889度 西経77.22389度 / 37.31889; -77.22389

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