ベルグソイスンド橋
ベルグソイスンド橋 ベルグソイスンドブルア | |
|---|---|
 ベルグソイスンド橋の眺め | |
| 座標 | 北緯62度59分13秒、東経7度52分28秒 / 北緯62.9869度、東経7.8744度 / 62.9869; 7.8744 |
| 運ぶ |  E39 |
| 十字架 | ベルグスソイサンデット |
| ロケール | ノルウェー、ムーレ・オ・ロムスダール |
| 特徴 | |
| デザイン | ポンツーン橋 |
| 全長 | 931メートル（3,054フィート） |
| 最長スパン | 106メートル（348フィート） |
| スパン数 | 13 |
| 下のクリアランス | 6メートル（20フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1992 |
| 位置 | |
 ベルクソイスンド橋のインタラクティブマップ | |
ベルグスィスンド橋（ノルウェー語：Bergsøysundbrua）は、ノルウェーのムーレ・オ・ロムスダール県にあるアスポヤ島（ティンヴォル自治体）とベルグスィヤ島（イェムネス自治体）の間のベルグスィスンド海峡に架かる舟橋である。橋長は931メートル（3,054フィート）、最長スパンは106メートル（348フィート）、海面までの最大桁高は6メートル（20フィート）である。橋は13径間からなる。[ 1 ] [ 2 ]
ベルグソイスンド橋は1992年に開通しました。クリスチャンスン市と本土を結ぶ道路 網「クリファスト」の一部であり、総工費は2億7,740万クローネでした。
工事
浮橋/ポンツーン橋の建設は、南極大陸を除くすべての大陸で軍事および民間用途で長い歴史を持っています。この橋を設計した技術者によると、この橋は、浮橋に関する最新のアメリカの技術と、ノルウェーの海洋プラットフォームに関する技術を組み合わせて設計されました。橋の設計者は世界中の他の橋を調査し、アメリカ合衆国ワシントン州まで出向き、ホーマー・M・ハドレー記念橋とフッド運河橋という2つの浮橋を視察しました。ワシントンの橋で使用されていた連続浮体コンクリート構造は、最終的に分離浮体コンクリート橋脚設計に決定されました。この設計により、1) 嵐の際の交通の危険を減らす高架道路、2)橋床版の腐食の軽減、3) 橋の下の水路の改善による在来種の保護、が実現しました。[ 3 ]
参照
参考文献
- ^メルザゴラ、エウジェニオ A. (編)。 「ノルウェーの道路の高架橋と橋 (> 500 m)」。ノルスケブルーアーオグヴィアドゥクター。2015-07-20 のオリジナルからアーカイブ。2010 年 11 月 29 日に取得。
- ^ "Bergsøysund Bridge" . en.Broer.no. 2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月29日閲覧。
- ^ヒッチ、スティーブン・J. (1999). 「危機に瀕するエバーグリーンポイント浮橋：代替案の評価へのアプローチ」ワシントン大学.
