ベルリエCBA
ベルリエCBA
概要
メーカーベルリエ
生産1913–1932
組み立て
ボディとシャーシ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
伝染 ; 感染4速マニュアル[ 1 ]
年表
前任者ベルリエM [ 2 ]
後継ベルリエットGDシリーズ

ベルリエCBAは、チェーン駆動 式の中型トラックシリーズで 、当初は軍用、後に商用車にも採用されました。フランスのメーカーであるベルリエ社によって1913年から1932年にかけて製造され、第一次世界大戦で最も多く使用されたトラックの一つでした。その後、ベルリエGDシリーズに置き換えられました。

歴史と技術的な詳細

第一次世界大戦

1913年に製造された最初のCBA車両には、 ボア100 mm、ストローク140 mmの直列4気筒ガソリンエンジン（コードネームL）が搭載されており、排気量は4,398 cm 3でした。その出力は22 CVと報告されており、おそらく 会計年度で馬力（CV）です。実際の出力はおそらくもっと高いのですが、その情報は入手できていません。これらの車両の車両重量は3,250 kg（7,170  lb）、積載量は2.8～3トンです。[ 3 ]トラックにはチェーン駆動の後輪変速機が装備されています。[ 4 ]ブレーキは、変速機に作用するペダルと、後部の2つのドラムを操作するレバーを介して行われます。 [ 5 ] 1913年、フランス軍は2台の車両をテストしましたが、大量購入は決定しませんでした。 1914年8月初旬に第一次世界大戦が勃発し、フランス軍が兵士と物資の輸送にトラックを必要としたため、大量生産が命じられました。ベルリエCBAの派生型は1915年半ば頃まで製造されました。 [ 3 ] CBAの前方操縦型であるCBDは1913年に軍事試験用に製造されました。 [ 6 ] 1910年代後半までに、CBDは主に路線バス や30人乗りのバスとして使用されるようになりました。 [ 5 ]

1914年半ばまでに、ベルリエはトラック用により強力なエンジン（コードネームZ）を導入した。このエンジンはボアが110 mmに拡大され、排気量は5,322 cm 3となった。出力は30 CVと指定された。積載量は3.5トン、後に4トンに増加し、車両重量は旧型に比べて65 kg（143 lb）軽量化された。より強力なエンジンを搭載したこの派生型は、1915年半ばから生産において旧型に取って代わった。[ 7 ] 1918年の終戦まで、そしてその後しばらくの間、数千台が製造され、フランス軍だけでなく民間の顧客に供給された。この派生型は1926年に生産中止となるまで主力モデルであり続けた。[ 8 ]

ほとんどの車両は、キャビンはキャンバスシートで覆われているものの、それ以外は開放されており、荷台もシートで覆われていた。また、医療部隊（滅菌・放射線・輸送車両）用の木製車体を持つCBA（CBA）もあった[ 9 ] 。また、対空防衛用および軽量トレーラーの牽引車として機関銃を内蔵したCBAもあった[ 10 ] 。 1918年以降、様々なCBAが野戦砲兵連隊の自動車化に使用された。これは、CBAが荷台に銃と弾薬を積載できるためである。

晩年

一部のCBAは戦争の結果失われ、その他は戦争終結後に民間人に売却され（通常は公開オークションで）、残りは新たな動員に備えて物資予備として倉庫に残されました。[ 11 ]

1919年、新造のCBAのキャビンは変更された。堅木枠に金属板パネル、左側にドア、屋根は木枠にタールを塗った布が張られたものだった。1923年、新規に納入されたCBAには風防とバックミラーが取り付けられた。これらの車両は主に民間顧客に販売されたが、1924年から1926年の間に合計449台がフランス軍にも納入された。車両重量は3,840キログラム（8,470ポンド）、積載量は4トンに増加した。[ 8 ] ホイールベースは5 mm延長され、貨物エリアは拡張された。車両は依然としてチェーン駆動とソリッドゴムタイヤを備え、サイズは前輪で940 mm x 140 mm、後輪のダブルホイールで1,000 mm x 140 mmとなった。エンジンは以前のシリンダー寸法を維持し、25 CVに定格された。[ 12 ]

1920年、ベルリエは積載量を5トンに増加した派生型であるCBA9を発表した。幌付きの車体重量は4,630キログラム（10,210ポンド）（タンカー車体装着時は4,990～5,830キログラム）、ホイールベースは4.20メートル、プラットフォームは3.88メートルに延長された。エンジンは以前の寸法のままだが、コードネームZ17が使用され、定格出力は24CVであった。最大出力は1,400rpmである。フランス軍は1924年にこのタイプのフラットベッドと幌付きのトラックを1台、1925年にタンカー車体付きのトラックを10台、1926年にダンプ車体付きのトラックを20台購入した。フランス空軍は1926年にこのタイプのタンカー車体付きのトラックを数台、1927年にさらに17台を購入した。[ 13 ]

ベルリエ CBABは1925/1926年から1932年まで生産された。軍は37台のみを発注し、その大半は民間向けに販売された。この車両は依然として後輪チェーン駆動とソリッドゴムタイヤ（前輪1,030 mm x 140 mm、後輪ダブル1,030 mm x 160 mm）を備えている。ホイールベースは4.19 m、荷室面積は3.80 x 1.85 m。車両重量は5,131 kg（11,312 lb）、積載量は3.5 トン。エンジンは類似していたが、コードネームがMLB4に変更され、1,300 rpmで20 CVの定格となった。[ 14 ] 1928年に、ガス化装置を備えた2台のCBABがCBAGの名称で軍に納入された。 1929年にさらに2機、1930年にさらに21機（空気圧式）がCBABG2という名前で登場した。[ 15 ]

ベルリエGCAとGCABは、CBAのホイールベースを延長した派生型です。1923年と1924年に陸軍専用（民間向けではない）に製造され、型式名がGで始まる最初のベルリエトラックとなりました（この時点以降、積載量が3トンを超えるベルリエトラックの新型モデルのほとんどはGで始まるようになりました）。車両重量は不明ですが、積載量は5トンです。ホイールベースは4.65m、積載面積は3.60m×1.85mです。タイヤ（当時はまだソリッドゴム）は、前輪が1,030mm×140mm、後輪が1,030mm×160mm（ダブルホイール）でした。 Z3の名称を持つ25CVの4気筒エンジンは、既に知られている通り110mm×140mmの寸法を持ち、実出力はGCAが38馬力（28kW  ）、GCABが36馬力（26kW）であった。フランス軍は1923年から1924年にかけて40基を取得した。[ 13 ]

1926年、ベルリエはCBAトラックの最終派生型であるCBAC [ 16 ]を発表し、 CBA9の後継とした。[ 17 ] CBACには、その前身と同様のガソリンエンジン（このときはMLB6というコード名）とチェーンドライブが搭載されていた。[ 16 ]ショートバージョンとロングバージョンが提供された。[ 18 ]ショートバージョンのホイールベースは4.74m、[ 16 ] [ 19 ]ロングバージョンは4.86mである。[ 19 ] CBACの積載量は5トンで、公式出力は15CVである。[ 18 ]タイヤは1,016mm x 203mmである。ショートバージョンの車両重量は6,100kg（13,400ポンド）である。[ 16当初はボア110 mm、ストローク160 mmで[ 20 ] 、排気量は6,082 cm 3でMDAというコードネームがつけられた。[ 21 ]その後、ベルリエはボアを120 mmに拡大したバージョンを発表し、MDBというコードネームがつけられた。 [ 20 ]排気量は7,238 cm 3である。MDAの定格出力は23 CVで、実出力は45馬力（33 kW）であった。[ 21 ] MDBの定格出力は28 CVで、実出力は55馬力（40 kW）であった。[ 20 ] 1932年、フランス軍は多目的輸送機として使用するため、ガソリンエンジンを搭載したCBACを14機発注した。[ 16 ]

1920年代後半までに、ベルリエはCBAをベースとしたチェーン駆動式中型トラックのシャーシを幅広く展開しました。CBAB、CBAC、GCM（積載量7.5トン、24馬力）、GCE（積載量7.5トン、20馬力）、GPC（6輪車、積載量10トン、20馬力）などです。ガス化装置を搭載した様々な派生型もありました。[ 22 ]

1926年、ベルリエはチェーン駆動の代わりにユニバーサルジョイントを採用した中型トラックの新シリーズ「 GD」を発表しました。このシリーズは徐々にCBAとその派生型に取って代わりました。[ 23 ] CBAシリーズは1932年に生産終了となりました。

参考文献

引用

  1. ^ヴォーヴィリエ 2007、78ページ。
  2. ^ヴォーヴィリエ 2007、77ページ。
  3. ^ a bヴォーヴィリエ 2019、p.11。
  4. ^ La Pratique Automobile et Aéronautique 1917、p. 5200。
  5. ^ a b 『 La Pratique Automobile et Aéronautique 1917』、p. 5202。
  6. ^ヴォーヴィリエ 2007、79ページ。
  7. ^ヴォーヴィリエ 2019、13頁。
  8. ^ a bヴォーヴィリエ 2019、25頁。
  9. ^ヴォーヴィリエ 2019、21頁。
  10. ^ヴォーヴィリエ 2019、20頁。
  11. ^ヴォーヴィリエ 2019、22頁。
  12. ^ヴォーヴィリエ 2019、24頁。
  13. ^ a bヴォーヴィリエ 2019、24、28頁。
  14. ^ヴォーヴィリエ 2019、24、25頁。
  15. ^ヴォーヴィリエ 2019、32、33頁。
  16. ^ a b c d eヴォーヴィリエ 2022、p. 52.
  17. ^オムニア 1926年、581ページ。
  18. ^ a b Devaux 1929、3ページ。
  19. ^ a bルノー 1932年、125ページ。
  20. ^ a b cコロンベット 1993、33ページ。
  21. ^ a bオムニア 1931年、446ページ。
  22. ^ Devaux 1929、2～3頁。
  23. ^コロンベット 1993、26～27頁。

参考文献

  • コロンベ、ジャン＝フランソワ (1993)。 「Les Berliet série GD. Toute une génération. Première party : 1926–1934」 [ベルリエ GD シリーズ。全世代です。パート 1: 1926 ～ 1934 年]。Charge Utile (フランス語)。 No. 5. パリ：歴史とコレクション。ISSN  1266-8508。
  • ドゥヴォー、P. (1929)。「Le Sa​​lon du poids lourds」 [大型車両サロン]。Revue Industrielle (フランス語)。 Vol. 59、いいえ。 2234年、パリ。ISSN  0370-5684。
  • 「Les camions Berliet. I Le シャーシ CBA」 [ベルリエットのトラック。 I CBAシャーシ]。La Pratique Automobile et Aéronautique (フランス語)。 Vol. 13、いいえ。 243. パリ。 1917年。ISSN 0370-5684 。
  • 「Les véhicules industriels Berliet 1927」 [1927 年のベルリエット商用車]。オムニア（フランス語）。 Vol. 20、いいえ。 78. パリ。 1926年。ISSN 1149-2171 。
  • 「Le Sa​​lon des poids lourds de 1931 marque la généralisation d'emploi du Diesel Rapede」 [1931 年の大型車両サロンは、高速ディーゼルの普及を示しています]。オムニア（フランス語）。 Vol. 25、いいえ。 139. パリ。 1931年。ISSN 1149-2171 。
  • ルノーの匿名社会人航海者カルネ。 Tome 2、véhicules industriels [ Société Anonyme des Usines Renault の旅行者向けガイド。第 2 巻、産業用車両] (フランス語)、ルノー、1932 年
  • フランソワ・ヴォーヴィリエ (2007)。 「Monstre sacré de la Voie Sacrée, le Berliet CBA 1913–1918」[聖道の聖獣、ベルリエ CBA 1913–1918]。Guerre、Blindés et Matériel (フランス語)。 No. 75. パリ: 歴史とコレクション。ISSN  1956-2497。
  • フランソワ・ヴォーヴィリエ（2019）。Tous les Berliet militaires 1914–1940 [ All the Military Berliets, 1914–1940 ] (フランス語)。 Vol. 1. パリ: 歴史とコレクション。ISBN 978-2-35740-049-8。
  • フランソワ・ヴォーヴィリエ（2022）。 「Les camions TTN. Transport de toutes Natures」[万能輸送トラック]。Guerre、Blindés et Matériel (フランス語)。 No. 140. パリ: 歴史とコレクション。ISSN  1956-2497。
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