ベルリエットGDシリーズ
ベルリエットGDシリーズ
概要
メーカーベルリエ
生産1926–1953
組み立てフランス：ヴェニシュー
ボディとシャーシ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
伝染 ; 感染4速マニュアル（ほとんどのモデル）
年表
前任者ベルリエットCBAシリーズ
後継ベルリエットGLシリーズ

ベルリエGDシリーズは、フランスの自動車メーカーであるベルリエが1926年から1953年にかけて製造した中型/大型商用車用シャシーシリーズです。標準型（大多数）とフォワードコントロール型があります。 車輪とトランスミッションをユニバーサルジョイントで接続するGDシリーズは、ベルリエのリジッド車両の中間セグメント（最軽量セグメントと最重量セグメントの間）において、 CBAおよび派生モデル（チェーンドライブを採用）の代替として導入されました。GDシリーズは、専用モデルと徴発モデルの両方で、非装甲輸送車両として限定的に軍事利用されました。

GDシリーズは商用車の GLシリーズに置き換えられました。

歴史

1926年～1934年: GDH、その進化、そして最初のディーゼル

1931年に撮影されたGDHE（積載量10トン）ダンプカー

1926年、ベルリエは、ユニバーサルジョイントトランスミッションを備えた中型トラックのGDシリーズ（リジッドトラック（Gで指定））を開始し、チェーンドライブトランスミッションを使用するCBAシリーズおよび派生シリーズを徐々に置き換えていった。[ 1 ]最初のGDシリーズはGDHで、[ 2 ]積載量5トン[ 3 ] [ 4 ]および車両総重量（GVW） 11トンの商用シャーシであった。そのエンジン（コードネームMLB）は、110 mmボアおよび140 mmストロークの直列4気筒ガソリンエンジンであり、 [ 5 ]排気量は5,322 ccである。それは20フィスカル馬力（CV）と定格された。[ 4 ] シャーシは2つの長さで提供され、後部にダブルホイールを備えている。[ 3 ]フランスの雑誌「La revue industrielle」では、GDHはCBLという別名で呼ばれている。[ 4 ] 1927年5月、ベルリエはコーチでの使用に重点を置いたGDHバージョンであるGDHV [ 2 ]を発表しました。GVWは10.5トンで、同じボア/ストローク/排気量比（MLBC、MLBD、MLB5、MLB6）のMLBエンジンの様々な進化版を搭載していました。[ 5 ]

GDHMB ダンパー。

1927年11月、同社はGDHの発展型であるGDHMを発表した。[ 2 ]積載量は同じ[ 6 ]で車両総重量12トンであった。当初はMLB5エンジンを搭載して納入された。[ 5 ]前身と同様に、GDHMには2つの長さがあり、ホイールベースは4,250ミリメートル（167 インチ）または4,950ミリメートル（195インチ）であった。車輪はソリッドまたは空気圧式で、後輪はダブルであった。ブレーキは、ペダルで作動するサーボ機械式（前輪用）とレバーで作動する機械式（後輪用）の2種類であった。[ 7 ] 1928年2月、ベルリエはGDHMBと呼ばれる強化シャーシのGDHMを発売した。[ 8ダンプカー用には、出力を下げたエンジンGDHMB2を搭載したバージョンもあった。1929年8月、ベルリエはGDHMの派生型として、車両総重量12トンのGDHPを発売した。これは基本的に同じシャーシだが、直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、コードネームはMLPC3であった。MLPC3はボア125 mm、ストローク140 mmで排気量10,308 ccである。このシャーシには、ボア110 mm、ストローク140 mmの異なる直列6気筒エンジンも搭載され、この場合はGDHPBとして販売された。他の派生型が続き、1930年には[ 9 ] 、車両総重量11.5トン[ 5 ]のGDHLに出力を下げたMLB5のMLBC 110エンジンを搭載した。 1931年には、MLB5を搭載した総重量17トンのGDHEとガス化装置付きのGDHM、そしてより強力なMLB5派生型（MPA）を搭載したGDHEがGDHE 28（財政力を示す数字）として販売された。[ 9 ]それ以降に導入されたガソリンエンジンのGDの多くには、その名前に財政力が含まれることになる。[ 10 ]

1932年2月、GDHMはMKU 110エンジン（内径110mm、ストローク150mm [ 5 ] 、排気量8,553ccの直列6気筒ガソリンエンジン）を搭載し、積載量6トン[ 9 ]、車両総重量13.5トンに再分類されました。[ 5 ]

1931年までに、ベルリエはボッシュからライセンスを受けたアクロ技術を使用し、CBACトラックにディーゼルエンジンを搭載し始めました。1932年3月、GDシリーズのさまざまな車両に、120 mmのボアと160 mmのストロークを持つ直列4気筒ディーゼルであるMDBが搭載され、排気量7,238 cc、定格出力28 CV（実際の出力55馬力（40  kW）、後に70馬力（51 kW））でした。これらの最初の車両は、GDHM、GDHMB、およびGDHEの派生型で、当初は名前に28（財政出力を参照）を追加することで、既存のガソリン派生型と区別されていました。1932年後半までには、文字の横の数字はエンジン排気量（リットル）を参照するようになり、これはディーゼルでは一般的な方法になりました。MDB搭載モデルは7で識別されました。 1932年9月から10月にかけて、2種類の新しい6気筒ディーゼルエンジンが登場した。MDBの派生型でMDE（10,857 cc、10リットルに丸められる）と呼ばれるエンジンは100馬力（74 kW）を発生し、MDCはボア110 mm x ストローク150 mm（8,553 cc、8リットルに丸められる）で、80馬力（59 kW）を発生した。これにより、GDHMB 8（車両総重量15トン）、GDHM 10（車両総重量13トン）、GDHE 10（車両総重量16トン）といった新しいモデルが誕生した。この頃までに、6気筒エンジンを搭載したガソリンエンジンの派生型もいくつか販売されていた。GDHM 22、GDHM 25、GDHMB 25、GDHMB 30、GDHE 28（ここでも数字は財政力を示す）である。[ 11 ]

1933年2月、ベルリエはGDHE 12 [ 10 ]（車両総重量16トン）[ 5 ]を発表しました。MDHエンジンは直列6気筒ディーゼルエンジンで、ボア130 mm x ストローク160 mm（12,742 cc、12リットルに丸められます）で、実出力は105馬力（77 kW）でした。[ 10 ]当時、GDシリーズはベルリエの商用車シャーシの中間に位置し、軽量のVシリーズと重量のあるGPシリーズの中間に位置していました。[ 12 ]

通常制御GDシリーズのキャビンセルプロファイルの進化

様々なGDは共通の仕様を持っていた。ディーゼル車とガソリン車の大半は、一般的に同じ長方形のキャビンセルを持ち、後方から開く2つのドア（今日のほとんどの車と同様）を備え、ルーフはフロントガラスの上にサンバイザーの役割を果たす突起部を形成していた。当時のすべてのトラックと同様に蝶の羽のように開くボンネットの長さのみがタイプによって異なっており、長い6気筒エンジンは2つの部分に分かれたボンネット部分で識別できる。すべてのGDは4速マニュアルギアボックス、後輪駆動、[ 13 ]、リーフスプリングサスペンションを備えていた。1930年代初頭までには、4輪にサーボ機械式ブレーキが標準装備となった。[ 12 ]またその頃までに、車体も若干更新され、フロントバンパーの追加（初期モデルにはフロントバンパーは装備されていない）などの小さな変更が加えられた。[ 14 ]

GDシリーズのシャーシから、ベルリエは、15トンの積載量で22トンの総重量（GCW）TDHまたは20トンの積載量で28トンのGCW TDHE [ 16 ]のトラクターユニットの開発を開始しました。 [ 15 ] （両方ともMDEエンジン） 。[ 15 ] [ 16 ]

1934～1939年: 新しいシャーシ設計、ディーゼル拡張、ガス化装置

1934年、ベルリエはGDL [ 13 ]を発表しました。これはGDHM [ 9 ]に似た5トンの積載量を持つシャーシで、GDHL [ 17 ]の置き換えを目的としていました。 当初は年間を通して4つの派生型が発表されました。GDL 20（GVW10.5トン、MLB6エンジン）、GDL 22（GVW10.5トン、22CV 4気筒MKBエンジン）、GDL 7（GVW12トン、MDBエンジン）、GDL 8（GVW11トン、MDCエンジン）でした。[ 18 ] 1934年までに、ベルリエはGDモデルのオプションとしてフランスのウェスティングハウス製の空気ブレーキを追加しました。 [ 19 ]

1934年2月、ベルリエは建設用シャーシGDE 10（GDHEの後継機）とGDM 10（GDHMとGDHMBの後継機）を発表しました。どちらも総重量15トンで、MDEエンジンを搭載していました。同年3月には、GDM 7（総重量15トン、MDBエンジン）と3種類の建設用シャーシ、GDE 7（総重量15トン、MDBエンジン）、GDE 12（総重量15トン、MDHエンジン）、GDE 14を発表しました。GDE 14には、MDHのロングストローク版（180 mm）である6気筒MDKという新型ディーゼルエンジンが搭載されました。[ 18 ]

1934年5月までに、ベルリエはコーチ用ディーゼルエンジン搭載の低床シャーシ2種類、GDSM 7（GVW15トン、MDBエンジン）とGDSL 8（GVW13トン、MDCエンジン）を発売した。同時に、大型配達用バン用の低床シャーシ2種類も発売した。[ 18 ] GDSM/GDSE 10（GVW15/16.5トン、MDEエンジン）とGDSM/GDSE 12（GVW15/16.5トン、MDHエンジン）である。[ 5 ] [ 20 ]

1935年初頭、ベルリエはGDM 12（総重量15トン、MDHエンジン）とGDM 21G（GはMKUGエンジン、6気筒MKUガソリンエンジンのガス化装置搭載版を示す）を発売した。GDMは後に大型GDとなる。7月にはGDLH 10（総重量12トン、MDEエンジン）とGDM（総重量15トン、25CV MKUエンジン）が発売された。[ 21 ]

アクロベースのディーゼルエンジンは信頼性に問題があったため、1935年にベルリエはリカルドからディーゼルエンジンの直噴化に関するライセンスを取得しました。以前のフランスのライセンス供与者であるシトロエンは、技術的および財政的な困難からライセンスを放棄していました。リカルドの技術は、ワールプール、コメットII、コメットIIIの3つの燃焼室システムを備えたMDKエンジンでテストされました。リカルドベースのエンジンも同様の不具合を抱えていました。この問題は、ベルリエがシリンダーヘッドを変更することでようやく解決しました。[ 20 ]

1936年、ベルリエはリカルドの技術を採用した最初のシャーシ、車両総重量12トン強のGDLR 7を発表しました。GDLR 7のエンジンはMDBR（Rはリカルドの略）と命名され、内径120mm、ストローク160mmの直列4気筒ディーゼルで、排気量7,238cc、定格出力28CVでした。同社はまた、これと並行して類似のアクロタイプのシャーシ、GDLB 7（MDBエンジン）も発表しました。同年、同社はGDLの11トンGVWバージョンであるGDB 22を発売しました。これはMKU 3、22CV直列4気筒ガソリン、内径110mm x ストローク155mm（5,892cc）を搭載していました。GDL 10（車両総重量12トン、MDEエンジン）が追加された。 GDR 22（5892 cc MKB 3エンジン）はGDL 22に取って代わりました[ 20 ]（GDRは、より低トン数のGDシリーズでGDLに取って代わり始めました）。[ 22 ]

1937 年型の 7.5 トン積載シャーシ 2 台。手前が GDMK の最初のスタイルの前方操縦キャビン、奥が GDM の最初のスタイルの (過渡的な) 通常キャビンです。

1936年半ば、ベルリエはGDLK 7を発売しました。これは、近代的で本格的な前方操縦室（「K」の文字がそれを示しています）を備えたベルリエ初のモデルです。シャーシは当初MDBエンジンを搭載し、後にMDBRエンジンを搭載しました。この初期のGDシリーズの前方操縦室の設計には、1936年から1937年にかけて徐々に導入され、通常の操縦室の標準装備となった機能、すなわち「サンバイザー」の廃止、前開きドア、クロームメッキのグリルフレーム（これは既に一部のモデルに採用されていました）、長方形ではなく台形形状の操縦室側面形状などが採用され、生産終了までその特徴は変わりませんでした。同年後半、ベルリエは同じ前方操縦室を搭載した2つのモデル、GDRK 22（車両総重量10トン超、MKB 3エンジン搭載）とGDMK 10（車両総重量15トン超、MDEエンジン搭載）を発売しました。[ 21 ]

1936年後半、その年のパリサロンで、ベルリエはMDCWエンジンを搭載したGDLR 8シャーシを発表しました。MDCWはリカルドのワールプールシステムを使用したMDCでした。同じエンジンは後にMDC 2 C（コメットIIシステム）とMDC 3 C（コメットIII）として提供されました。同じサロンで、ベルリエはGDR 7（MDBRエンジン）も発表しました。この新しいシャーシには、通常（GVW 10.8トン）とロング（GVW 11トン）の2つの長さがありました。GDR 7は、第二次世界大戦前にGDシリーズで最も人気のある民間モデルになりました。[ 23 ] 最後に、フォワードコントロールGDSL（GVW 13トン）がありました。これは主にコーチ/バスでの使用のための低いシャーシで、GDSL 30（MKU 110ガソリンエンジン）とGDSL 8（当初はMDCWディーゼルエンジン）の2つのバージョンがありました。 GDSLは当初、当時のルノーZPに似たシングルシートのキャビンを備えていた。また同年、同社はGDM 8を発売した。これはGVWが15.6トン（ノーマル）または15.8トン（ロング）のシャシーで、MDCW、後にMDC 2 Cを搭載していた。GDM 8は1936年当時、ベルリエで最も重い四輪車だった。他に2つのフォワードコントロールモデルがあった。GDMK 7 R（GVW15トン以上、第2世代MDBRエンジンまたはMDB 2R）とGDRK 7（GVW約11トン、MDBRエンジン）である。[ 24 ]

1930年代後半のGDシリーズの4気筒エンジン搭載、通常操作用キャビン。基本デザイン（セカンドスタイル）はシリーズ終了まで維持されました。クロームメッキグリルは、軍用車両では1930年代後半にほぼ姿を消し（迷彩柄に置き換えられた）、民間車両では1940年代半ばにほぼ姿を消しました。

1937年のモデルは、GDSL 7 (GVW 11.5 トン、第2世代の MDBR エンジン)、ガス化装置付きの GDMG 2 (GVW 16.5 トン、MKUG エンジン)、およびそれぞれ GDL と GDR の 2 つの前方操縦強化シャーシ バージョン、つまり GDRKL 7 (GVW 14.5 トン、第3世代の MDBR または MDB 3R) と、MDB エンジンのガス化装置対応派生型である MPB 2 G を搭載したガス化装置付きの GDRKLG (GVW 15 トン) でした。この頃までに、GD シリーズの前方操縦キャビンは近代化され、より丸みを帯びたラインとより統合されたグリルが採用されましたが、通常の操縦キャビンは前述のデザインを維持していました。年末までに、別の前方操縦シャーシ (GDLK 8) と、より重量のある GDR 7 (GDRC 7) が登場しました。 1938年、同社はガス化炉搭載のシャーシ、GDL 21G、GDLCG 21、GDR 21G（いずれもMKUGエンジン搭載）を発売した。さらに、GDME 7（GVW 16.5トン、第3世代MDBRエンジン搭載）とGDR 8（GVW約11トン、MDC 3 Cエンジン搭載）も発表した。同社はまた、主にGVWの拡大を主眼とした様々なシャーシの改良も行った。これらのシャーシには、末尾に.38が付加された。[ 25 ]

第二次世界大戦前の最後の新しい民間モデルは、GDME 10（GVW 16.5トン、MDERエンジン、リカルド技術を採用したMDE）[ 25 ] 、 GDM 8の後継機[ 26 ]、およびGDMG 10（GVW 16.5トン、MPEGエンジン、MDEのガス化炉駆動型）[ 25 ]でした。1941年には、3台のGDME 10が、サハラ砂漠を横断する航海で、植民地で生産された ピーナッツ油とパーム油を代替燃料としてテストするために使用されました。 [ 26 ]

戦前の軍用GD

初期の軍用GDR 22。最初の（過渡期の）スタイリングが施されている。後期のタンカーモデルは2番目のスタイリングで納入された。

GDシリーズのシャーシは当時フランス軍に納入されており、民間市場に出る前のものもあった。納入された車両には、GDL（1933年10月）、主にロングシャーシのGDR各種（1936年後半～1937年初頭）、GDM（1937年3月）、GDR 22各種（1936年後半～1938年後半）、GDLR 7（1937年12月）、GDR 7ロングシャーシ（1938年9月）、GDSL（1939年3月）、GDMK（1939年6月）、GDLS 30各種（1939年7月）、ガス化装置付きGDR（1939年8月）などがある。[ 27 ]

GDR 22は、第二次世界大戦前の数年間で最も一般的な軍用GDシリーズでした。軍用バージョンは当初、貨物室を覆う防水シートが装備されていました。 [ 27 ]このバージョンのホイールベースは4,810ミリメートル（189インチ）、幅は2,350ミリメートル（93インチ）、高さは2,790ミリメートル（110インチ）、全長は7,230ミリメートル（285インチ）、車両重量は5,530キログラム（12,190 ポンド）です。[ 28 ]このバージョンはフランス陸軍とフランス空軍に納入されました。[ 27 ]後期型（1938年以降）はフランス空軍にタンカーとして納入された[ 27 ] [ 29 ] 。ホイールベースは4,460ミリメートル（176インチ）、幅は2,490ミリメートル（98インチ）、高さは2,450ミリメートル（96インチ）、全長は6,763ミリメートル（266.3インチ）、車両重量は6,350キログラム（14,000ポンド）であった。[ 30 ]両バージョンとも積載量は5トン[ 28 ] [ 30 ]で、民間バージョンと同じMKB 3エンジンを搭載している。最大出力は2,000rpmで75馬力（55kW）である。[ 30 ] [ 31 ] GDR 7も同じホイールベースで納入された。当初は幌付きのロングホイールベース（1938年）で、戦争勃発後はタンカーとしてより短い通常ホイールベースとなった。[ 27 ] タンカー版の全長は6,900ミリメートル（270インチ）である。軍用仕様のMDBRエンジンの出力は80馬力（59kW）であった。[ 32 ]

前方操縦、低車台GDLS 30（車両総重量15トン）は、迫り来る戦争を見据えて、75連装高射砲を道路で運搬するための主として軍用車両として既に開発されていた。 [ 33 ]当時の他の中距離運搬車に比べてサイズが大きいのは、1933年再軍備計画のガイドラインに応えたもので、砲兵全員（20名）と初期の弾薬を護衛下で輸送する必要があったためである。GDLS 30の最高速度は時速56キロメートル（時速35 マイル）で、牽引する車両に合わせられており、平均時速40キロメートル（時速25マイル）までなら損傷なく耐えることができる。このバージョンのホイールベースは3,600ミリメートル（140インチ）、幅は2,590ミリメートル（102インチ）、全長は7,160ミリメートル（282インチ）、車両重量は7,650キログラム（16,870ポンド）である。[ 34 ]エンジンはMKU 110 [ 35 ]で、軍用仕様では最高出力90馬力（66kW）である。この車両の受注は戦争勃発後も続いた。[ 34 ]民間用のGDLS 30の一部は徴用され、冷蔵トラックに改造された。[ 36 ]

1939年～1945年: 第二次世界大戦とその後

戦争が始まると、多くの民間のGDが徴用された。ベルリエは主に軍用にGDシリーズの2つのモデル、GDLS 30とGDRAを製造した。[ 37 ]車両総重量10.85トン[ 35 ]のGDRA（Aはarmée（軍）の頭文字） [ 37 ]は、最初から軍用車両として考えられた東ドイツ型の派生型であった。GDRAのホイールベースは4,860ミリメートル（191インチ）、幅2,475ミリメートル（97.4インチ）、高さ2,790ミリメートル（110インチ）、全長7,580ミリメートル（298インチ）、車両重量は5,500キログラム（12,100ポンド）であった。[ 38 ]そのエンジンはMPF、直列4気筒110 mmボア×150 mmストローク（5,702 cc）のガソリンエンジンで、[ 35 ]軍用構成では最高出力70馬力（51 kW）でした。[ 38 ]軍の設計図によると、GDシリーズの他の車両に共通する垂直スリットの代わりに、ボンネットに水平スリットがあった可能性がありますが、GDRAが現存していないため、定かではありません。[ 39 ] GDRAは1918年以来、工業規模で生産された最初のベルリエ車両でした。休戦までに1,880台のGDRA（防水シートカバー付き車体、ダンプカー、タンカー）が生産されました。比較すると、戦間期に最も多く生産されたGDシリーズモデルはGDR 7で、1936年から1939年の間に1,182台が製造されました（軍用バージョンと前線管制用のGDRK 7を含む）。[ 37 ]

キャビンの後ろにあるガス化装置を示すGDRAG図

休戦後、ベルリエはガス化炉を搭載したGDRAの民間版、総重量12トンのGDRA 19G（後にGDRAGに改名）を製造した。エンジンはMPBG（ディーゼルMBDのガス化炉駆動型）で、最高出力は60馬力（44kW）だったが、後に同出力の類似機種MPB 3Gに置き換えられた。[ 40 ]

1941年から、ベルリエはいくつかの軍用車両を納入した: 植民地向けのGDRAのディーゼル版でMDB 3Rエンジンを搭載し、最大出力85馬力(63kW)のGDRA 7が127台、GDRAの派生型でGDRAGの部品をいくつか備えたGDRA 2が80台、GDRA 28 Wが2,405台。最後に記載されたGDRA派生型は1941年7月から占領終了まで生産された。 [ 41 ]この派生型の名前の28は、(他のガソリン車と同様に) 会計上の馬力を指し、Wはおそらくこの車両が独占的に納入されたドイツ国防軍を指し​​ている。この車には、内径120 mm、ストローク160 mm（7,238 cc）の直列4気筒ガソリンエンジンであるMPB 3が搭載されていましたが、後に同様のMPB 4に置き換えられました。両方とも80馬力（59 kW）でした。[ 42 ]このモデルはさらに、ガス化装置を備えたトラックであるGDRAG 28（車両総重量10.9トン、MPBGエンジン）[ 40 ]と、汎用トラックのGDRA 28 TTNと呼ばれるあまり知られていないモデルとして生産されました。GDRA 28 TTNは、GDRA 28 Wに類似したエンジンを搭載していましたが、85馬力（63 kW）でした。休戦軍に納入され、ベルリエの推定によると生産台数は約80台でした。[ 43 ]

フランスの民間市場向けに、ベルリエはGDRAGの生産を継続した。1943年、ドイツ指導部の要請により、このタイプのトラックは、ドイツが好んでいたアンバートの技術をガス化装置に採用した。これらのアンバートモデルはGDRIGという名前を採用した。1944年1月からは、GDLS 30シャーシに戦前のGDRKのキャビンセルを搭載したガス化装置付きハイブリッド車両であるGDRKLGも生産された。同年後半には、別の前方制御シャーシであるGDSLGが生産された。これは、戦前のGDSLコーチ/バスシャーシのガス化装置付き派生型である。最後の2台の車両は、65馬力（48kW）のMPBGの発展型であるMPB 2Gを搭載していた。[ 44 ]

1944年初頭以降、ベルリエ工場はドイツ軍の戦略的な工業拠点として、幾度となくドイツ空軍（AAF）の爆撃を受けた。1944年5月2日、爆撃は激烈で、組立作業はほぼ完全に停止した。解放後の9月には生産が完全に再開され、最初の車両はGDRAGであった。[ 45 ] GDRA 28 WはGDR 28 Fに改​​名され、積載量6トン、車両総重量12トン（後に12.6トン）に再分類された。[ 46 ]

GDRAG（姉妹車であるGDRA 19G、GDRIG、GDRAG 28も含む）は、ガス化炉を搭載したベルリエ史上最多の3,699台が生産された。[ 47 ] 1945年7月、ベルリエはMDB 3Rエンジンを搭載したGDRKLGの短命ディーゼル版であるGDRKL 7を発売した。[ 48 ]

1945年～1952年：戦後とGDシリーズの終焉

GDR 7 D 図

1945年11月、ベルリエはGDRAGのディーゼル版であるGDR 7 Dを発売し、これを置き換えることを目指した。[ 49 ]ホイールベースは4,250ミリメートル（167インチ）（通常およびダンプシャーシ）または4,835ミリメートル（190.4インチ）（ロングシャーシ）である。全幅は2,375ミリメートル（93.5インチ）である。全長（後部車体を含む）は6,640ミリメートル（261インチ）（ダンプ）、6,793ミリメートル（267.4インチ）（通常）、7,786ミリメートル（306.5インチ）（ロング）である。[ 50 ]シャーシ重量は4,200キログラム（9,300ポンド）、積載量は7トン、車両総重量は13トンである。[ 51 ] GDR 7 Dに使用されたエンジンはMDB 3R [ 49 ]で、定格出力は19 CV、最大実出力は1,650 rpmで85馬力（63 kW）でした。[ 51 ] GDR 7 Dはフランス軍によってサハラルートでテストされました。[ 52 ] また、アルジェリアで使用するために徴用されました。[ 38 ]

この写真は、戦前の設計と同様にボンネット部分が2つに分かれたGDME 10.46の初期設計を示しています。後期型では、4つのシリンダーの代わりに、両側に1つのボンネットカバーが設けられました。

1946年9月、同社は戦前のGDME 10シャーシを再利用し、フランスの規制変更に対応するためいくつかの変更を加えたGDME 10.46を発表しました。[ 53 ]ホイールベースは5,000ミリメートル（200インチ）（通常およびダンプシャーシ）または5,800ミリメートル（230インチ）（ロングシャーシ）です。全幅は​​2,400ミリメートル（94インチ）です。全長（後部車体を除く）は7,297ミリメートル（287.3インチ）（ダンプシャーシ）、7,682ミリメートル（302.4インチ）（通常）、8,782ミリメートル（345.7インチ）（ロングシャーシ）です。車体重量は6,500キログラム（14,300ポンド）、積載量は10トン[ 54 ]（GDME10のオリジナルの7.5トンではなく）[ 26 ]、GVWは18.4トン（ティッパーとロング）または19トン（ロング）のいずれかです。エンジンは同じMDER [ 55 ]で定格出力は29 CV [ 56 ]、最大実効出力は1,600 rpmで125メートル馬力（92 kW）です。[ 54 ]オプションとして、前進8速と後進2速のトランスファーケース付き4速マニュアルギアボックスを装備することもでき、GDシリーズでシンプルな4速ギアボックス以外のギアボックスを提供する最初のモデルとなりました。[ 55 ] 当初は戦前の6気筒エンジンの2つの部分に分かれたボンネットセクションを備えていたが、後に4気筒エンジンとして単一のボンネットセクションを採用し、ボンネットの両側に2つではなく1つのエンジンカバーを配置した。[ 57 ]当時、GDME10はベルリエが製造したより重量のある4輪後輪駆動車であった。[ 55 ]

1947年6月、ベルリエはVシリーズ向けに元々販売されていたトラックVDC 6 Dをベースにした軽量トラックGDC 6 Dを発表しました。キャビンは前モデルと同じままでした。[ 55 ]ホイールベースは4,090ミリメートル（161インチ）（通常およびダンプシャーシ）または4,595ミリメートル（180.9インチ）（ロングシャーシ）です。全幅は​​2,290ミリメートル（90インチ）です。全長（後部車体を除く）は6,345ミリメートル（249.8インチ）（ダンプ）、6,470ミリメートル（255インチ）（通常）、7,465ミリメートル（293.9インチ）（ロングシャーシ）です。車体重量は3,600キログラム（7,900ポンド）、積載量は5トン[ 58 ]、車両総重量は9.8トンである。エンジンはMDF 2 Cと呼ばれる直列4気筒ディーゼルエンジンで、ボア110 mm x ストローク150 mm（5,702 cc）[ 59 ] 、定格出力15 CV [ 56 ]、最高出力は1,800 rpmで65馬力（48 kW）である[ 58 ] 。キャビンはGDシリーズの他のモデルと若干異なり、最も顕著な違いは、グリルのラジエーターカバー部分が垂直に2つに分割されているのに対し、他のモデルでは1ピースであること、ドアが前方ではなく後方から開くことである[ 55 ] 。

1948年7月、GDR 7 DはGDR 7 Wに置き換えられた。Wは、フランスのウェスティングハウスによって供給された（サーボ機械式のものに代えて）新しいトラックに標準として使用された空気ブレーキを指している。[ 55 ] GDR 7 Wは、その前身と同じホイールベースと幅である。長さ（後部車体を除く）は、6,290ミリメートル（248インチ）（ティッパー）、6,633ミリメートル（261.1インチ）（ノーマル）、7,646ミリメートル（301.0インチ）（ロング）である。シャーシ重量、積載量、GVWは同じである。[ 60 ]使用されたエンジンは同じMDB 3Rで、後に同様のMDB 4 Cに変更され、両方とも同じ出力を維持している。 GDR 7 DとGDR 7 Wの主な外観上の違いは、後者の方が水平のクロームストリップが付いた大型のバンパーを備えていることである。GDR 7 Wは1952年5月に生産終了となった。[ 59 ] GDR 7 Wの軍用バージョンである陸軍タイプは、フランス領サハラの補給路を走るために1947年後半から配備された。それは様々な改造が施された長いシャーシであった。燃料タンクは140リットルではなく300リットル、150リットルの水タンクの右側に取り付け、キャビンには断熱ルーフ、サイドブラインド、2つのサンバイザー、高さと後ろを調節できる独立した運転席、0.6メートルの金属製の側面、車体には2つ目のスペアタイヤ用の受け台、標準の270 x 20タイヤから11.25 x 20とサンドイエローのカラーリングへの交換などであった。 1950年代初頭から、フランス軍はGDR 7 Wの後継車を試験しており、これには四輪駆動のルノーR 2152とウィレムLD 610が含まれていた。1952年以降、GDR 7 Wは徐々にベルリエのGLシリーズの商業的な後継車であるGLR 8に置き換えられた。最後のGDR 7 W軍用タイプは1957年に退役した。[ 61 ]

1948年のパリサロンで、ベルリエはGDC 6 Dの後継車であるGDC 6 Wを発表しました。新しいトラックは、GDR 7 Wのキャビンに変更されるまで、オリジナルのGDC 6 Dのキャビンをしばらく維持していました。また、ウェスティングハウスの空気ブレーキが標準で採用されました。[ 62 ] GDC 6 Wは、その前身と同じホイールベースと幅です。長さ（後部車体を除く）は、6,220ミリメートル（245インチ）（ティッパー）、6,425ミリメートル（253.0インチ）（ノーマル）、7,420ミリメートル（292インチ）（ロング）です。シャーシ重量と積載量は同じで、[ 63 ] GVW 9.7トンです。エンジンはMDF 3 Cで、MDF 2 Cに似ており、同じ出力です。 1950年11月、最高出力は75馬力（55kW）に向上した。生産は1951年8月に終了した。[ 62 ]

1948年10月、GDME 10.46はGDM 10 Wとなった[ 57 ]（このトラックは既に空気ブレーキが標準装備であった）。[ 54 ] GDR 7 Wに似たスタイリングの新しいキャビンを採用した。[ 57 ]ホイールベースは4,600ミリメートル（180インチ）（ティッパーシャーシ）、5,000ミリメートル（200インチ）（ノーマルシャーシ）、5,800ミリメートル（230インチ）（ロングシャーシ）である。全長（後部車体を除く）は6,847ミリメートル（269.6インチ）（ティッパー）、7,682ミリメートル（302.4インチ）（ノーマルシャーシ）、8,782ミリメートル（345.7インチ）（ロングシャーシ）である。シャーシ重量、積載量、GVWは同じである。[ 64 ]当初は同じエンジンを搭載し、1950年以降は同様のMDECエンジンを搭載し、最高出力は135馬力（99kW）となった。ギアボックスは当初はトランスファーケース付きの4速だったが、後に5速またはトランスファーケース付きの5速（前進10速、後進2速）に変更された。生産は1953年10月に終了した。[ 65 ]

この後のGDシリーズから、ベルリエはトラクターユニットを開発した。TDR 7 WはGDR 7 Wから開発され、同じエンジンとほとんどのメカニズムを搭載して納品された。ホイールベースは3,100ミリメートル（120インチ）。シャーシ重量は4,700キログラム（10,400ポンド）、積載量は12トン、GCWは20.5トンである。[ 66 ] 1948年11月に発表され、1952年まで生産された。[ 67 ]同社はGDM 10 Wからトラクターユニットも開発した、TDM 10 W。ホイールベースは3,800ミリメートル（150インチ）。シャーシ重量は6,350キログラム（14,000ポンド）、積載量は20トン、GCWは32トンである。[ 68 ]

1952年から1953年にかけて、GDC、GDR、GDMのシャーシは徐々にGLC、GLR、GLMに置き換えられ、GLシリーズが始まりました。[ 57 ]

参考文献

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