ベルリエ ドーフィン 11CV
| ベルリエ・ドーフィン | |
|---|---|
 ベルリエット ドーフィーヌ ベルリン (1936 年頃) | |
| 概要 | |
| メーカー | ベルリエ |
| 別名 | ベルリエット タイプ VIRP 11 (1934-1939)ベルリエット タイプ VIRP 9 (1934-1937) |
| 生産 | 1934-1939 |
| 組み立て | ヴェニシュー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ロードスターカブリオレ4ドアまたは2ドアサルーン/セダン「ベルリン」または「コーチ」 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1990 cc 4気筒 1934-39年1600 cc 4気筒 1934-37年 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112 in) (1934-1936) 2,980 mm (117 in) (9CV 1936-1939) 3,080 mm (121 in) (1937-1939) |
ベルリエ・ドーフィンは、 1934年夏[ 1 ]から1939年まで、リヨン南部のヴェニシュー工場でベルリエによって製造されたファミリーカーである。最初の車は1990ccエンジンを搭載し、11CVの自動車税区分に該当したが、すぐに1600cc（9CV）バージョンが追加され、一時期、14CVエンジンバージョンが「sur commande」（特別注文の場合のみ）入手可能と宣伝されていた。[ 2 ]
ドーフィンは生産期間の大部分において、ベルリエ社が製造した主力、あるいは唯一の乗用車でした。最終的には、ベルリエ社最後の車となりました。戦後、同社はトラックとバスの製造に注力しました。
シャーシ
シャーシの主要な縦方向バーは両端で上向きに湾曲しており、1920年代のより伝統的な「オーバースリング」シャーシを備えた車よりも車体が路面に対して低く接地していた。[ 3 ]ドーフィンのシャーシは、独立前輪サスペンションという当時のトレンドを踏襲していることでも注目に値する。前輪は横置きのリーフスプリングで吊り下げられ、ラックアンドピニオン式ステアリングと組み合わされていた。後部には、縦方向に取り付けられた一対のリーフスプリングで吊り下げられた伝統的なリジッドアクスルが配置されていた。[ 4 ]
遺体
この車は、4ドアの「ベルリーネ」セダン／サルーンと2ドアの「コーチ」セダン／サルーンの2種類が提供されました。また、スポーティボディの「ロードスター」と2ドア5人乗りの「カブリオレ」も存在しました。しかし、「ロードスター」と「コーチ」ボディの車は1935年に廃止され、4ドアの「ベルリーネ」と「カブリオレ」のみが残りました。[ 4 ]
車体の製造は当時かなり旧式になっており、構造上の強度は木製フレームの上に鋼板パネルをはめ込むことで得られていた。[ 2 ]この頃には、プジョー 402、ルノー プリマクアトル、シトロエン トラクションといった量産車メーカーの競合車は、パネルの下に別個の構造フレームを必要とせず、大型プレス機を使って鋼板から成形された全鋼製ボディを搭載していた。全鋼製ボディは曲線美を強調でき、十分な生産台数があればより安価に生産できたが、ベルリエが販売したドーフィンは1万台にも満たず、ボディパネルを打ち抜くための大型鋼板プレス機や金型にかかる高額な資本コストを償却するのに必要な台数には遠く及ばなかったであろう。
エンジンとトランスミッション
11CV 1,990cc 4気筒水冷エンジンは、従来型の4速マニュアルギアボックスを介して、4,000 rpmで最大50馬力（37 kW）を後輪に供給しました。9CV 1,600ccエンジンの最高出力は4,000 rpmで40馬力（30 kW）でした。[ 4 ] 9CVエンジンは1938年モデルから削除され、11CV Dauphineエンジンのみがラインナップされました。[ 5 ]
1937年半ばの数ヶ月間、「特別注文」の14CVエンジンが宣伝されたが、1937年10月のモーターショーの頃にはリストから削除されていた。[ 4 ]
進化
1933年から1938年にかけて、目立った変更はほとんどありませんでした。しかし、1937年モデルでは、大型エンジンを搭載した11CVのホイールベースが3,080mm（121インチ）に延長され、小型エンジンを搭載した9CVは2,980mm（117インチ）に延長されました。それ以前は、両車ともホイールベースは2,850mm（112インチ）でしたが、一部の顧客からの報告によると、室内の足元スペースが不十分だったとのことです。[ 4 ]
ボディタイプとエンジンオプションの選択肢の減少は、提供されるボディカラーの範囲にも反映され、1937年10月のモーターショーの時点では、わずか4色（黒、青、緑、灰色）にまで減少していました。[ 5 ] ベルリエのヴェニシュー工場は、政治的分裂と労働不安の拡大が特徴的な10年間に、ストライキとロックアウトを頻繁に経験し、10年の終わりに向けて、ドーフィンのボディはますます時代遅れに見え、その旧式の構造は生産コストを比較的高くしていました。
プジョーの402はドーフィンのライバルだったが、ある種の解決策も示唆していた。 1938年10月の第32回パリモーターショーで、ベルリエは完全にボディを刷新したドーフィンを発表した。この車は、当時量産車メーカーの間で主流になりつつあった曲面パネルを採用し、プレス鋼板製車体への移行を反映していた。[ 6 ] ボディを刷新した車のうちベルリエのブースに展示されたのは4台だけで、この時点ではメーカーの価格表には掲載されていなかった。[ 6 ]価格は1938年11月28日に発表されたが、生産は1939年初頭から、比較的緩やかなペースで開始された。[ 6 ]ベルリエの乗用車の生産台数は、全鋼板製車体用のパネルを打ち抜くための鋼板プレス機や金型の資本コストを正当化するには至らず、1939年にはベルリエは車体生産を断念した。[ 6 ]
最後のベルリエ ドーフィンは、プジョー 402 のボディの下にベルリエのシャシーと機械要素を隠し、プジョーのグリルをベルリエ設計の現代的なグリルに取り替えた形で登場した。[ 7 ]今にして思えば、この解決策は忘却への奇妙な道筋に思えるが、全鋼製ボディの登場に伴うコスト削減策としてこの解決策を採用した中型車の少量生産メーカーはベルリエだけではなかった。パリ地区では、ラ リコルヌがシトロエン トラクションのボディを使用した一連の車種をすでに発売しており、ライン川の向こう側では、ベルリンのアンビ バッドがアドラー向けに製造したボディも、比較的少量ながらドイツの競合自動車メーカーに販売された。1939年3月にリヨン見本市で発表されたベルリエ独自のプジョー ボディのドーフィンは、戦争勃発のちょうどその時に登場した。わずか200台しか生産されず、その多くは単にカーキ色に塗装されてフランス軍に販売されました。[ 7 ]
参考文献
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1934 (サロン [1933 年 10 月])。２２．パリ: 歴史とコレクション: 16. 2002.
- ^ a b "dossier-VIRP11-site" (PDF) . www.fondationberliet.org . 2013.
- ^オーバースリングシャーシは、シャーシフレームの下、車軸の真上に設置されます。アンダースリングシャーシは、車軸の真下に吊り下げられ、重心が低くなり、車体の外観が低くなります。
- ^ a b c d e「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1937 (サロン [1936 年 10 月])。３．パリ: 歴史とコレクション: 14–15。1997。
- ^ a b「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1938 (サロン パリ 1937 年 10 月)。６．パリ: 歴史とコレクション: 13 ～ 14 年。1998 年。
- ^ a b c d「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1939 (サロン 1938 年 10 月)。１１．パリ: 歴史とコレクション: 1999 年12 ～ 15 日。
- ^ a b「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1940-46 (Les années sans Salon)。２６．パリ: 歴史とコレクション: 16. 2003.
