ベルナール 80 GR
| ベルナール 80 GR | |
|---|---|
 ベルナール 81 GR | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ベルナール航空協会(SAB) |
| デザイナー | ジャン・ガルティエ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年11月27日 |
| 変異体 | バーナード82 |
ベルナール80GRは、長距離飛行の新記録を打ち立てる航空機を求める政府の要請に応えて、異なるフランスメーカーによって製造された3機種のうちの1機でした。単発単葉機で乗員2名を乗せた80GRは、1931年4月に閉鎖周回飛行の絶対記録を樹立し、8,960km（5,569マイル）を飛行しました。その後の改良によりベルナール81GRと改称されましたが、幾度かの試みにもかかわらず、それ以上の記録は樹立されませんでした。
設計と開発
1929年、フランスはブレゲー19TRポワン・ダンテロガシオンで直線距離と閉回路距離の世界記録を再び樹立した。このオープンコックピットの航空機による無着陸飛行はいずれも約8,000km（5,000マイル）をカバーし、長距離飛行には乗員の保護を強化する必要があることは明らかだった。そこでフランス航空大臣のアルベール・クラコーは、時速35km（22mph）の向かい風で10,000km（6,215マイル）飛行できる試作機に100万フランの賞金を出すと発表した。3社のメーカーが応じ、ブレリオ110、デヴォワティーヌ33トレ・ダンテ、ベルナール80GRロワゾー・タンゴが誕生した。タンゴは、航空機のオレンジ色と、ロワゾー・タンゴという名のベルナールの初期の航空機、ベルナール18GRの両方を指していた。ベルナールの設計案と他のフランスの長距離機に使用されたGRという名称は、グランド・レイド（Grand Raid） 、つまり極限長距離飛行を意味していました。3機のうち最後に飛行したベルナールは、1930年11月27日にアントワーヌ・パイヤールによって初飛行しました。[ 1 ]
バーナード 80 は、高アスペクト比(8.6) の片持ち翼を持つ単葉機であった。翼の平面形は直線的に先細りし、先端は楕円形であった。燃料タンクは両側に 5 個ずつあり、合計容量は 7,000 L (1,540 英ガロン、1,850 米ガロン) であった。差動エルロンが装備されていた。主翼は 2 本の桁と合板のリブを持つ木製一体構造で、合板はキャンバス地で覆われていた。翼は中央に向かって連続的に厚くなり、深さが急激に増加して胴体の一部を形成していた。この中央部分には 4 本の平行な鋼管があり、これが胴体の前部と後部を結合していた。高さ 0.7 m (28 インチ)、幅 0.45 m (17 インチ) の楕円形の内部開口部が機首から後部へのアクセスを提供していた。[ 1 ]
機首部分にはV-12イスパノ・スイザ 12Nbエンジンが搭載され、2,000 rpm で 462 kW (620 hp) を出力し、2 枚羽根のプロペラを駆動しました。胴体の防火壁の下に顎のラジエーターが搭載され、その後ろには長く目立つフェアリングがありました。エンジンマウントは操縦室を超えて後方に延長され、翼の鋼鉄管に接続されていました。デュアルコントロールが装備された操縦室には、巡航飛行に十分な横方向の視界を提供する三角形のガラスドアからアクセスしました。小さな風防を備えたハッチは、操縦席を上げて離着陸に使用されました。ナビゲーターはドロップシートで操縦士の隣に座りました。ナビゲーターのスペースは長さ 2 メートル (79 インチ)、幅 1 メートル (39 インチ) で、視界用の側面窓と天窓がありました。胴体後部は、翼の4本の鋼管の反対側の端に設置され、内部は長時間飛行中の乗組員の休憩スペースとなっていた。空力的にクリーンな、先細りの楕円形後部は、4本のロンジロンを中心として構築され、合板の外板と外側の布製シースで覆われていた。水平尾翼は胴体上部に設置され、垂直安定板と方向舵は合わせてほぼ楕円形であった。固定式の尾輪式降着装置は、胴体底部にヒンジで連結された分割車軸を備え、車輪と主脚は狭幅広の弦フェアリングに囲まれていた。[ 1 ]
後述する1931年3月の記録飛行成功後、この飛行機はブールジェ工場に戻され、更なる記録挑戦に向けて改修された。翼面積は2メートル（79インチ）翼幅拡大され、ホイールフェアリングが改良され、最も顕著な点として、顎部のラジエーターが取り外されて翼前縁部のラジエーターに交換された。エンジンは類似しているが減速型のイスパノ・スイザ 12Nbrに交換され、3枚羽根のプロペラを駆動していたが、後に4枚羽根のプロペラに交換された。改修後、この飛行機はベルナール 81 GRに名称変更された。この形態での初飛行は1931年8月で、 2か月前に虫垂炎の手術中に急死した最初のパイロットを偲んでアントワーヌ・パイヤールと名付けられた。後に、以前の記録破りのベルナール 191ロワゾー・カナリを彷彿とさせ、ロワゾー・カナリ IIと改名された。[ 1 ]
運用履歴
フランス政府は、数件の死亡事故を受けて、直線距離記録に挑戦するために必要なフランスからの長距離飛行を制限していた。そのため、ベルナールは閉回路記録に集中した。この記録は、80GRの初飛行の時点ではイタリア人のウンベルト・マダレーナとファウスト・チェッコーニが保持していた。彼らはサヴォイア・マルケッティS.64で8,188 km (5,089 mi)を飛行した。80GRは1931年2月に、当時はフランス本土の一部であったアルジェリアのオランに運ばれた。最初の試みでは、15 km (9.3 mi)を50時間以上飛行し、パイヤールとルイ・マイルー（ヴェルサイユ航空学校の航法学教授）は8,168 km (5.076 mi)を飛行した。予想以上に燃料消費が多かったのは固定ピッチのショーヴィエールプロペラが原因とされ、可変ピッチのラティエに交換された。この作業が行われている間にも、3月1日にモーリス・ロッシとルシアン・ボソウトロップが操縦するブレリオ110が、8,822 km (5,483 mi) という新記録を樹立した。3月30日には再びベルナールが離陸し、今度はジャン・メルモズとパイヤールが操縦して、52時間44分で8,960 km (5,569 mi) という新記録を樹立した。4月2日には、冷却材の喪失により着陸したものの、燃料はまだ使用可能な状態で着陸し、飛行の最後の部分では、シャンパン、ヴィッテルのオード、コーヒーをラジエーターに注入した。この記録は長くは続かず、1931年6月10日にドレとル・ブリックスがデヴォワティーヌ33で10,371km（6,446マイル）の距離を飛行した。[ 1 ] [ 2 ]
8月に81GRへの改造が完了した後、オランから南米への直線飛行による記録樹立と100万フランの賞金獲得に向けた計画が始まった。しかし、最近のデヴォアティーヌ33の墜落事故もあってフランス当局が許可を出そうとせず、この試みは阻止された。その代わりに、閉回路記録の回復が試みられた。12月29日、8,500リットル（1,870英ガロン、2,245米ガロン）の燃料を積み、メルモーズが操縦する81GRは離陸を試みた。長距離滑走の後、意図的に尾翼が持ち上がって大プロペラが地面に接触し、着陸装置が破損して81GRは腹ばいで滑走したが、幸いにも火災は発生しなかった。メルモーズとマイルーは数カ所の打撲傷で済んだ。[ 1 ]
修理後、81GRは記録回復のための2度目、そして最後の試みを行った。 1932年10月18日、イストルからの離陸中、メルモズはエルロンの操縦桿が緩んでおり、エルロン自体が振動し、翼が大きく振れ、振幅は最大1メートルにも達することに気づきました。彼は燃料の大部分を投棄して帰還し、無事着陸しました。翼の振動は、非常に硬い着陸装置のサスペンションによって引き起こされ、地面からの力が翼に伝わり、エルロンの操縦桿が損傷していたことが判明しました。[ 1 ]
ほぼ1年後、新政権によって長距離飛行禁止が解除され、ついに直線記録への挑戦が行われた。この時点で記録はロッシとコドスが乗ったブレリオ110で9,104 km (5,658 mi) だった。ロワゾー・カナリ II 号は、ジャン・アソランとルネ・ルフェーブルの乗組員を乗せてサイゴンに到着することを望み、1933年10月4日にオランを出発した。24時間後、彼らはエンジンが予想よりも1時間あたり10 L 多く燃料を消費していることに気付いた。これは約0.6%の過剰であった。これにより記録はわずかに届かなくなった。FAIの規定では旧記録を100 km (62 mi)上回らなければならないため、推定200 km (124 mi) 足りないこととなった。そのため彼らは27時間で6,600 km (4,100 mi) を飛行してカラチに着陸した。不正確な回転計が過剰消費の原因の一部であった可能性がある。[ 1 ]
ロワゾー・カナリIIは後に、670kW（900馬力）の2列星型グノーム・ローヌ14Kfsエンジンに換装された。これはおそらくイスパノ・スイザが貸与エンジンを回収したためだろう。84GRと命名されたが、飛行には至らなかった。また、爆撃機計画も提案されていた。未完成ながらイスパノエンジンを搭載した81Bn3で、これがベルナール82とその派生型へと繋がった。 [ 1 ]
変種
- ベルナール 80 GR
- 長距離記録を樹立した航空機のプロトタイプ。V-12イスパノ・スイザ 12Nbエンジン 1 基を搭載し、「ロワゾー タンゴ」と名付けられました。(GR -グランド レイド- 極長距離)
- ベルナール 81 GR
- 80 GR は、3 枚羽根 (後に 4 枚羽根) プロペラを駆動するイスパノ・スイザ 12Nbrにエンジン換装された後、名称が変更され、ロワゾー・カナリ IIと改名されました。
- バーナード81Bn3
- 81 GRの爆撃機型として提案され、最終的にベルナール82となった。
- バーナード82
- 報復爆撃機として知られる爆撃機バージョンで、イスパノ・スイザ 12Ybrs V-12 エンジン1 基を搭載しています。
- ベルナール 84 GR
- ロワゾーカナリ II は、ベルナール 84 と同様に、 670 kW (900 hp)のグノーム・ローヌ 14Kfs 2 列星型エンジンに換装されましたが、この飛行機は換装後は飛行しませんでした。
仕様（81 GR）
Liron (1990)のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 15.47 m (50 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 26.50 m (86 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.65 m (15 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 80.0 m 2 (861 平方フィート)
- 空車重量: 3,300 kg (7,275 ポンド)
- 総重量: 10,800 kg (23,810 ポンド)
- エンジン:イスパノ・スイザ 12Nbr水冷V型12気筒1基、480kW (650馬力)
- プロペラ： 4枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 航続距離: 11,300 km (7,000 マイル、6,100 海里)
- 実用上昇限度： 9,000メートル（30,000フィート）
参考文献
参考文献
- リロン、ジャン (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。コレクションドカヴィア。 Vol. 31. パリ：ラリヴィエール校。ISBN 2-84890-065-2。
- ルイ・メリリオン（1969年6月～7月）。 「バーナード 80-81 (1)」[バーナード 80-81、その 1]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (2): 28–30 . ISSN 0757-4169。
- ルイ・メリリオン（1969年8月〜9月）。 「バーナード 80-81 (2)」[バーナード 80-81、その 2]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (3): 22–25 . ISSN 0757-4169。
