ベルナーオーバーラント鉄道
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| ベルナーオーバーラント鉄道 | |
|---|---|
 BOB列車がグリンデルワルトに近づいています。 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ベルン・オーバーラント鉄道BOB |
| 状態 | 毎日運行 |
| 所有者 | ベルナー・オーバーラント・バーンAG |
| ロケール | ベルナーオーバーラント |
| テルミニ | |
| 駅 | 10 |
| Webサイト | ボブ |
| サービス | |
| タイプ | 山岳、一部ラック式鉄道 |
| サービス | 2 |
| オペレーター | ボブ |
| 歴史 | |
| オープン | 1890 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 23.69 km (14.72 マイル) |
| トラック数 | 大部分は単線で、追い越しポイントがあり、下端には複線セクションがあります。 |
| キャラクター | 通勤・観光鉄道 |
| ラックシステム | リッゲンバッハ |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
| 電化 | 100%、1500 V DC、架空線 |
| 最高標高 | 1,034メートル（3,392フィート） |
| 最大傾斜 | 120 ‰または12 % |
ベルナーオーバーラント鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ベルナー・オーバーラント鉄道（ドイツ語：Berner Oberland-Bahn、BOB）は、スイスのベルナー・オーバーラント地方を走る狭軌の山岳鉄道である。ツヴァイリュッチネンのY字路を経由して、インターラーケンからラウターブルンネンとグリンデルワルトへ接続している。この鉄道はラックアシスト式である（粘着式鉄道であるが、線路の急勾配区間では牽引力を補助するためにラックとピニオンの機構が用いられている）。[ 1 ]
BOBはベルナーオーバーラントバーンAGが所有しており、同社は800 mm（2フィート 7インチ）の鉄道も所有している。+シーニゲ・プラッテ鉄道（全長1 ⁄ 2 インチ）を所有。同社を通じて、アリアンツ・ユングフラウ・トップ・オブ・ヨーロッパ・ヴェンゲルアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道、ラウターブルンネン・ミューレン間ベルク鉄道、ハーダー鉄道、フィルスト鉄道も含まれる。 [ 2 ]
歴史
計画
1873年に提案されたベルナー・オーバーラント鉄道の最初の案では、インターラーケン（当時はアールミューレ）からツヴァイリュッチネンまでの路線が示され、後にラウターブルンネンとグリンデルワルトへ、そしてベーニゲンを起点とする路線も検討された。4年後、路線の建設と運行に関する80年間の事業権が取得され、1888年11月2日にベルナー・オーバーラント鉄道株式会社が設立された。[ 1 ]
地主との交渉は迅速に進み、1889年3月にはグシュタイクのリュッチネ川に架かる橋の基礎工事がすでに始まっていた。[ 3 ]
フィスプへの拡張計画の失敗
1897年、同社はラウターブルンネンからフィスプまでの54.7kmの路線建設の利権を獲得した。この路線は、シュテッヘルベルク、シュタインベルク、オーバーボルン、ブラッテンの各駅を備える。この路線は、ブライトホルン山の地下2,200m地点に全長4,650mのトンネルを建設する計画だった。フィスプではシンプロン線と接続する予定だった。
1,500万スイスフランと見積もられたが、資金が得られず、1906年までに計画は放棄された。
初期運用
1890年7月1日までに、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチゲージの路線が蒸気牽引で開通した。 [ 4 ]
1902年8月18日、グリンデルワルトの駅舎と貨物庫は壊滅的な火災に見舞われましたが、後に再建され、現在まで残っています。1908年10月7日、グリンデルワルト区間のシュヴェンディ駅が新たに開業しました。
この路線の蒸気牽引は 1914 年に終了し、同年 3 月 17 日に 1500 V 直流の架空電源で電化されましたが、それ以降、特別列車には蒸気機関車が使用されています。
1950年代と1960年代にはいくつかの変更が行われました。最も重要な2つの変更は1957年のもので、インターラーケンに飛行場が建設され、ヴィルダースヴィルとインターラーケン東間の路線の再編成が必要になりましたが、不利益はなく、路線の整備と建設施設の必要性から、1968年にツヴァイリュッチネンに新しい車庫が開設されました。
最近の改善点
1989年、インターラーケンとヴィルダースヴィル間、およびツヴァイリュッチネンとラウターブルンネン間の架線を架け替えるため、2,200万スイスフランを超える投資が承認されました。計画には、ヴィルダースヴィルからツヴァイリュッチネンまでの区間の直線化と、ツヴァイリュッチネンからグリンデルワルトまでの線路更新が含まれていました。また、インターラーケン・オスト駅に新しい歩行者用地下道を建設することも計画に含まれていました。[ 5 ] 1991年までに路線が直線化されたことで、ヴィルダースヴィル近郊のフリーザウ地区では列車の最高速度が時速65キロメートル（40マイル）に達しました[ 6 ]。
1993年、ラウターブルンネン駅の長期的な改築工事は12年以上の歳月と700万スイスフランの費用をかけて完了し、ガラス張りのプラットホーム屋根と立体駐車場からの直結スロープが設置されました。[ 7 ]
BOB は全長 23.608 km で、リッゲンバッハ ラック システムを使用した 4 つのラック アンド ピニオン セクションを備えたラック アンド 粘着混合鉄道であり、線路の両アームの急勾配セクションにそれぞれ 2 つずつあります。
2003年の死亡事故
2003年8月7日、ツヴァイリュッチネンとヴィルダースヴィル間の単線区間で2本の列車が正面衝突し、1名が死亡、64名が負傷しました。[ 8 ]ツヴァイリュッチネン発の普通列車が複線区間の終点で赤信号を通過し、グシュタイクヴィル付近で臨時列車と衝突しました。自動列車停止装置ZSI-127は既に設置されていましたが、まだ運用されておらず、最終的な完成と承認を待っていました。
オペレーション
1949年以降、鉄道車両が主流となっています。一部の古い電気機関車は現在も残っており、特別列車に使用されています。操業の中心地はツヴァイリュッチネンで、車両基地本部と近代的な主要工場が置かれています。
1999年のダイヤ導入以降、グシュタイクヴィラーとツヴァイリュッチネン間の2.5kmの複線区間が新設され、列車は本線から外れたループ区間で待避することなく通過できるようになりました。これにより、30分ダイヤを5編成で運行することが可能になりました。2005年以降、すべての編成に連節式（3分割式）低床駆動トレーラーが標準装備されています。
通常、2編成の列車が連結されてツヴァイリュッチネン駅まで運行され、そこで分割されます。先頭車両はラウターブルンネン駅まで、残りはグリンデルワルト駅まで運行されます。モーターバス（動力車）は常に上り坂側に配置され、駆動用トレーラー（運転席付き車両）は下り坂側に配置されます。これは、終点駅での迂回運転を避けるためです。
駅
| 駅 | 距離（km） | 高さ（メートル） | 情報 |
|---|---|---|---|
| インターラーケン オスト | −0.18 | 567 | 中央鉄道、BLS、スイス連邦鉄道への接続 |
| インターラーケンのマッテン | 2.1 | 577 | 2023年12月オープン |
| ヴィルダースヴィル | 3.24 | 584 | シーニゲプラッテ鉄道への接続 |
| ツヴァイリュッチネン | 8.18 | 652 | 列車は前部がラウターブルンネン行き、後部がグリンデルワルト行きに分かれる。 |
| ラウターブルンネン | 12.28 | 795 | ヴェンゲンを経由してクライネ・シャイデック行きのヴェンゲルナルプ鉄道と、ミューレン行きのベルクバーン・ラウターブルンネン・ミューレンに接続します。 |
| リュッチェンタール | 12.29 | 714 | 停止を要求する |
| ブルクラウネン | 14.43 | 896 | 停止を要求する |
| シュウェンディ | 16.82 | 920 | 停止を要求する |
| グリンデルワルトターミナル | 18.34 | 1001 | 2019 年 12 月 15 日に開通[ 9 ] 、メンリヘン索道 に就航 |
| グリンデルワルト | 19.41 | 1034 | クライネ・シャイデック行きのヴェンゲルナルプ鉄道への接続 |
時刻表
すべてのスイス鉄道と同様に、BOB は時計の文字盤の時刻表に従って運行しており、インターラーケンの主要路線から、またその上のターミナルであるヴェンゲルアルプ鉄道まで接続を提供しています。
BOBは年間を通して両路線とも1時間ごとに各方面へ列車を運行しており、インターラーケン・オスト発の列車は連結され、ツヴァイリュッチネンで分岐します。12月中旬から10月下旬にかけては、午前と午後に30分間隔で列車が増発されます。最終列車はバスで運行されることが多く、時刻表で運行されます。
機関車/鉄道車両
| いいえ。 | 名前 | クラス | 座席：1階/2階 | ビルダーの詳細 | 建造日 | 注意事項。 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | TM | スタドラー/Sr/ BBC / MFO / SIG | 1946 | 1980年に再建された6気筒/110kW | |||
| 21 | Xm1/2 | P&T | 1979 | 6気筒ディーゼル/123kW | |||
| 24 | HGe3/3 | SLM /MFO/BBC | 1914 | 1940年に再建 | |||
| 29 | HGe3/3 | SLM/MFO | 1926 | 2013年[ 10 ]ブロネ・シャンビー博物館鉄道（BC） への移管 | |||
| 31 | HGm2/2 | シュテック/ドゥーツ/ SLM | 1985 | 6気筒ディーゼル/296kW | |||
| 301 | ABDeh4/4 | 10/32 | SLM/BBC | 1949 | MIBにリースされ、1995年に廃棄された | ||
| 302 | ABDeh4/4 | 10/32 | SLM/BBC | 1949 | エンジニア部門 | ||
| 303 | ABDeh4/4 | 10/32 | SLM/BBC | 1949 | エンジニア部門 | ||
| 304 | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1965 | 2007 年 9 月のブラウン / クリーム色の塗装。 | ||
| 305 | ギュンドリッシュヴァント | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1965 | 1998年に再建 | |
| 306 | リュッチェンタール | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1965 | 1997年に再建 | |
| 307 | ヴィルダースヴィル | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1965 | 2002年に再建 | |
| 308 | グシュタイグヴィラー | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1979 | ||
| 309 | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1979 | 1999年にBZBに売却 | ||
| 310 | マッテン | ABeh4/4 | 12/32 | SIG/SLM/BBC | 1979 | 2007年に再建 | |
| 311 | グリンデルワルト | ABeh4/4 | 12月24日 | SLM 5296/BBC | 1986 | ||
| 312 | インターラーケン | ABeh4/4 | 12月24日 | SLM 5297/BBC | 1986 | ||
| 313 | ラウターブルンネン | ABeh4/4 | 12月24日 | SLM 5298/BBC | 1986 | ||
| （321） | BDe4/4 | 0/34 | SIG/ SAAS | 1953 | 2003年、CJ No.601*から転籍、2006年、LEB No.28** に売却 | ||
| （322） | BDe4/4 | 0/34 | SIG/SAAS | 1953 | 2003年、元CJ No.604*）、2005年、MIB No.10に売却 | ||
| 321 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 | |||
| 322 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 | |||
| 323 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 | |||
| 324 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 | |||
| 325 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 | |||
| 326 | ABDeh 8/8 | 1996年12月 | シュタドラー・ブスナング | 2017 |
- 1997年から2008年にかけての304～310の改造には、プッシュプル列車用の機器の取り付けが含まれており、311～313の納入から利用可能となっている。
- *) 当時計画されていたが、最終的には建設されなかったミステリーパークへの支線に使用するため
- **）は2006年2月22日にLEBに到着し、まだ601番の番号が付けられていました。CJから直接到着したBt 702と併用されました。LEBは最終的にこの2台の車両を購入しました。
車両
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この路線の旅客車両は、通常運行されているものと歴史的価値のあるものに分けられます。現在の旅客車両は、印象的な青と黄色の塗装が施されています。
通常の使用では、次のように分けられます。
- シリーズ A、36 席の 1 等オープン サルーン ボギー コーチ、181 および 182 番、1971 年に SIG 社で製造、182 は 1999 年に改造され、MU 配線され、181 は SBB に売却され、現在は Zentralbahn A 217 となっている。
- ABシリーズ、複合ボギーサルーン式オープンプラットフォーム客車。1等席18席、2等席48席。当初は205～210番台で、SIG社で製造され、最初の2両は1952年、次の2両は1954年、最後の2両は1956年に納入されました。209号車は、この路線で唯一、ブラウンとクリーム色のBOB塗装を現在も（2009年10月現在）維持している車両です。定期運行は行われておらず、通常はインターラーケンで見かけられます。（下記保存記録参照）
- ABシリーズ、第1/第2複合ボギーサルーン客車で、1等席24席、2等席23席、番号211～215、SIG社製、1970年納入。その後全車MU配線が取り付けられ、211、213、214はZentralbahn社に売却された。
- ABシリーズ、1等車/2等車複合ボギー車、1等席23席、2等席22席、221番、1946年にSIG社で製造、1997年にSBB（ブリュニグ）から購入、2006年に廃棄。
- Bシリーズ、72席の2等オープンサルーンボギー客車。232～237番がSIG社で1952年から1956年にかけて製造された。このグループのうち5両が保存されている（下記注記参照）。232番は現在も運行されており、在庫リストにも掲載されているが、現在（2009年）はインターラーケンでブラウン/クリーム色の塗装で見られる。
- Bシリーズ、64席の2等サルーンオープンプラットフォームボギー客車。241～256番。1967年から1970年にかけてSIG社で製造された。大半は改造されたが、5両は廃車となった。253～256番は元々Zentralbahn社製。241、245、247、250～256番は再塗装され、MU配線が施された。242番はMU配線が施されたが、現在も茶色とクリーム色の塗装のままインターラーケンに常設されている。
- シリーズ B、2 等オープン サルーン ボギー コーチ、座席数 62、番号 261 および 262、ACMV / SIG社で製造され、1987 年に納入。MU 配線済み。
- シリーズB、2等オープンサルーン、52席のボギー客車、271番、1954年にSBB向けにAB477としてSIG社で製造され、2001年に改造され、2006年に廃棄された。
- シリーズB、60席の2等オープンサルーンボギー客車、271～274番、SBB向けにSIG社でB861/B863/B846として製造され、1954年に納入され、1998年に購入および再塗装され、1999/2006/2003/2006年に廃棄された。
- BDシリーズ、2等オープンサルーンボギー客車（座席数40席）、車掌室／荷物室付き。501～503番。SIG社で製造され、SBBに納入された。1968/69年にプッシュプル列車用に改造され、512-4、511-6、510-8番となった。2003/04年に改造された。
- BDtシリーズ、2等牽引トレーラー（座席数40）、ガード/荷物室付き、番号401～403、1987年にACMV/SIG/BBCで製造。
- ABt シリーズ、18 個の 1 等席と 31 個の 2 等席を備えた 1 等 / 2 等複合運転トレーラー、番号は 411 から 415 まで、1982 年に FFA/SWP によって ABt 207/3/6/4/5 として RBS 向けに製造され、2003 ～ 2006 年に BOB によって改造されました。
- ABtシリーズ、低床アクセスを備えた第1/第2複合駆動トレーラー3両編成。スタドラー社製。2005年に納入され、現在ではすべての列車に搭載されています。421から425までの番号が付けられています。
- シリーズD、車掌車/荷物台車客車、1971年にSIG社で製造、531から535までの番号が付けられている。532はCJ社に売却、535は廃棄、532はMU線が引かれ、茶色/クリーム色のまま。
歴史的な在庫には以下の品目が含まれており、客車には以前の茶色/クリーム色の塗装が、警備車両/小包車両には全体が茶色の塗装が残っています。
- A3シリーズ、ファーストクラスサルーン、ダブルベランダ、30席、No.102。事故のため片側の修理が必要。
- シリーズ BC4、14 の 1 等席と 38 の 2 等席を備えた 1 等/2 等オープン サルーン コーチ、番号 203、1938 年に SIG 社によって製造され、1988 年に再建されました。
- C3シリーズ、2等オープンサルーン客車、番号29。
- D3 シリーズ、車掌車/荷物用車両、番号 515 および 516、1911 年に SIG 社によって製造。
貨物車両は多種多様なコレクションを誇り、その多くは博物館に展示しても遜色ありません。BOBの在庫リストに掲載されている最も古い貨車は1888年製で、1990年にBOBによって復元されました。貨物車両は30両以上の様々な貨車を保有しており、そのほとんどは第一次世界大戦以前のもので、SIG社製が多く、またBOBによって長年にわたり復元されたものも多数含まれています。最近ではいくつかの車両が追加されましたが、そのほとんどはCFF/SBB/FFS社からの中古品です。この路線には、1954年にSIG/BBC社によって製造され、1990年にBOB工場で復元された除雪車（シリーズXrot e）が存在します。
保存
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いくつかの車両はメートル軌間の保存鉄道に売却（譲渡）されました。
- Bシリーズ、52席の2等オープンサルーンボギー客車（201号車と202号車）は、1930年にSIG社によって製造され、現在La Tractionグループによって保存されています。両車両とも改修されており、201号車は1965年、202号車は1972年、そして両車両とも1997年に改修されました。
- 1938 年に SIG 社で製造され、1997 年に改造された、シリーズ AB、第 1/2 複合サルーン ボギー客車 No. 204 は、第 1 等席 24 個、第 2 等席 23 個を備えており、La Traction の車庫でも見ることができます。
- ABシリーズ、第1/2複合サルーンボギー客車。1等席18席、2等席48席。205～210番台はSIG社で製造され、最初の2両は1952年、次の2両は1954年、最後の2両は1956年に納入された。206号車と208号車を除く全車が改修された。205号車は現在も保存されており、ブロルタール鉄道で運行されている。一方、207号車、208号車、210号車はソンム湾鉄道（CFBS）で運行されている。
- シリーズ B には 5 台の保存車両があり、234 号機と 235 号機は 205 号機とともに Brohltalbahn で使用されており、231 号機、236 号機、237 号機はフランス北部の CFBS で稼働しています。
- Dシリーズ、車掌車/小包車、521号車は1916年にSIG社で製造され、1973/4年にBOB社で改造され、現在ブロールタール鉄道で運行されています。一方、522号車は1916年にSIG社で製造され、1973/4年にBOB社で改造され、523号車は1908年にSIG社で製造され、1976年にBOB社で改造され、現在CFBSで運行されています。522号車は、2007年春現在、CFBSの食堂車列車で使用するためのケータリング車への改造工事が行われています。
参照
参考文献
- ^ a b「ベルナーオーバーラント鉄道（BOB）」 Jungfraubahnen Management AG . 2025年8月3日閲覧。
- ^ “ユングフラウド鉄道同盟” .スイス、インターラーケン: Jungfraubahnen Management AG 。2025 年 8 月 3 日に取得。
- ^ “カントン・ベルン” .ゼーレンダー ボーテ。スイス。 1889 年 3 月 12 日。2025 年8 月 3 日に取得– e-newpaperarchives.ch 経由。
- ^ “ベルナー・オーバーランド鉄道” .外灘。スイス。 1890 年 7 月 1 日。2025 年8 月 3 日に取得– e-newpaperarchives.ch 経由。
- ^ “オース・ドルフとタール” .トゥーナー・タグブラット。スイス。 1989 年 2 月 28 日。2025 年8 月 3 日に取得– e-newpaperarchives.ch 経由。
- ^ “リヒトゥンのBOB <<Bahn 2000>>” .トゥーナー・タグブラット。スイス。 1991 年 11 月 19 日。2025 年8 月 3 日に取得– e-newpaperarchives.ch 経由。
- ^ "JB WAB und BOB の新開発プロジェクト" .外灘。スイス。 1993 年 6 月 10 日。2025 年8 月 3 日に取得– e-newpaperarchives.ch 経由。
- ^スイス情報
- ^ BOBウェブサイト – 2015年の計画では駅名はロテネッグになる予定だった
- ^ Neues in Kürze (Nik)、Museums- und Touristikbahnen BC in Eisenbahn Amature (スイスの鉄道と鉄道模型の雑誌) 2014 年 2 月、69 ページ (ドイツ語)
出典
上記のリストに表示されている項目は、2004 年 9 月発行の BOB 公式リストから抜粋したもので、2007 年 9 月の個人的な観察 (および2019 年 12 月のグリンデルワルト訪問) に基づいて更新されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ベルン・オーバーラント鉄道関連メディア
