コーク・ラン・トンネル
| コーク・ラン・トンネル | |
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 コーク・ラン・トンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| 位置 | ペンシルベニア州ピッツバーグ |
| 座標 | 北緯40度26分56秒 西経80度03分44秒 / 北緯40.44889度、西経80.06232度 / 40.44889; -80.06232 |
| 状態 | 使用中 - (アレゲニー郡港湾局西バスウェイ) |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1851 |
| 構築済み | レンガと切石 |
| オープン | 1865 |
| 再開 | 1995 |
| テクニカル | |
| 長さ | 2,100フィート（640メートル） |
| トラック数 | 1 (1865–1873) 2 (1873–) |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (1865–1980) |
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コークラントンネルは、ベリーストリートトンネルとしても知られ、[ 1 ]、ペンシルベニア州ピッツバーグのピッツバーグ・アンド・スチューベンビル鉄道に建設された9つのトンネルのうちの1つです。このトンネルは、ピッツバーグ中心部とオハイオ川南側の西側の地点を結ぶ、長さ2,100フィート（640メートル）の単線掘削として1851年に着工されました。トンネルへの接近には深い切通しが使用され、建設の迅速化と換気の確保が図られました。工事は財政難のため1856年に中断されましたが、1862年に再開されました。トンネルは1865年に完成しました。[ 1 ]
トンネル完成直後から、複線化が必要であることが明らかになりました。1870年からトンネルは拡幅され、複線化が図られました。そして1873年に完成しました。しかしながら、トンネルは依然としてボトルネックとなっており、大型車両は往々にして脱線事故を引き起こす可能性がありました。1889年には、トンネルのボトルネック緩和のため、オハイオ・コネクティング鉄道の建設が開始されました。同時に、コーク・ラン・トンネルへの接続線となるシェラデン・ヤードを建設するため、コーク・ラン渓谷は埋め立てられました。[ 1 ]
1906年までにトンネルのライニングは劣化し、不安定になり、ほぼ絶え間ない修理が必要になりました。トンネルは非常に狭かったため、作業員は列車が通過する際に避難する必要がありました。少なくとも1件の死亡事故が発生し、複数の崩落によりトンネルは閉鎖されました。1900年頃、ピッツバーグ側のトンネルの300フィート（91メートル）の区間が空に向かって切り開かれました。1947年までに、コークラントンネルは鉄道パンハンドル地区で唯一、全長にわたって完全に「採光」されておらず、空に向かって切り開かれていなかったトンネルとなりました。[ 1 ]
このトンネルは改修され、1995年に再開通し、ピッツバーグのシェラデン地区とアレゲニー郡港湾局の西バスウェイ沿いのイングラム地区を結ぶ路線として機能した。
参照
参考文献
- ^ a b c dデイビス、クリスティン、カーティック、フランク (1995). 「コーク・ラン・トンネル」(PDF) .歴史的アメリカ工学記録. ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2025年5月18日閲覧。
外部リンク
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第PA-382号、「ピッツバーグ＆スチューベンビル鉄道のコークラントンネル、チャーティアーズアベニュー橋から西へ2371フィート、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルベニア州」、写真9枚、データページ20ページ、写真キャプションページ2ページ
- Pghbridges.com のベリー ストリート トンネル
