リーハイ・アンド・ラカワナ鉄道

リーハイ・アンド・ラカワナ鉄道

概要
ロケール	リーハイバレー
運行日	1864年～1904年 （1864年） （1904年）
前任者	ベツレヘム鉄道
後継	リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	25.3マイル（40.7 km）
ルートマップ マイル ベツレヘム支店 LV本線 リーハイ川 19.1 CNJメインライン 18.8 ベツレヘム 17.8 アレンタウン工業トラック 12.4 ブロッドヘッド カタソークア支店 8.4 クレーンジャンクション ノーサンプトン・アンド・バース鉄道 バンゴー・アンド・ポートランド鉄道 バスジャンクション マーティンズクリーク支線 7.1 バス 4.6 チャップマン採石場 2.1 サミット 1.2 ポイントフィリップ 0.0 ベンダーズジャンクション LNE本線 この図: ビュー 話す 編集

リーハイ・アンド・ラカワナ鉄道は、アメリカ合衆国の鉄道会社でした。1864年に設立され、 1867年にベスレヘムとペンシルベニア州チャップマンを結ぶ路線を開通させました。最盛期には、ベスレヘムからペンシルベニア州ウィンドギャップまで25.3マイル（40.7 km）に及ぶ路線を保有していました。1904年、同社とその路線はリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となりました。路線の一部は1962年に廃止され、残りの部分はノーフォーク・サザン鉄道のセメント・セカンダリーの一部となっています。

歴史

リーハイ・アンド・ラカワナ鉄道は、ペンシルベニア州ベスレヘムのリーハイ川からモノカシー・クリークに沿って北へ鉄道を建設する目的で、1862年にベスレヘム鉄道として設立されました。この路線は、1867年11月28日にベスレヘムとバス北部のチャップマン間で開通しました。ベスレヘムでは、後にニュージャージー中央鉄道（CNJ）の一部となるリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道（L&S）と接続されていました。 ^{[ 1 ]} L&Sの所有者であるリーハイ石炭航行会社（LC&NC）は、1868年にリーハイ・アンド・ラカワナ鉄道をリースしました。CNJは1871年にL&Sとリーハイ・アンド・ラカワナ鉄道の両方をリースしました。^{[ 2 ]}

CNJの管理下で、路線はチャップマンからウィンドギャップまで10マイル（16 km）延長され、1878年8月14日に開通しました。ウィンドギャップでは、リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道の前身であるペンシルバニア・アンド・ニューイングランド鉄道と接続されました。^{[ 2 ]}別の会社であるウィンドギャップ・アンド・デラウェア鉄道は、1883年にウィンドギャップとペンシルバニア州バンゴー間の路線を完成させ、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道との接続を確立しました。^{[ 3 ]}

同社は1904年7月7日にリーハイ・アンド・デラウェア鉄道として再編された。この存在は短命であった。リーハイ石炭航行会社が1904年12月に様々な鉄道資産をリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道（L&NE）に統合したからである。 ^{[ 4 ]}ベツレヘムとベンダーズジャンクション（ウィンドギャップの西側）間の路線はL&NEのベツレヘム支線として知られ、ベンダーズジャンクションとウィンドギャップ間の区間はL&NE本線に組み込まれた。^{[ 5 ]}

第二次世界大戦後の石炭輸送量の減少と、セメント輸送が列車からトラックへ移行したことが原因で、L&NEは1961年10月31日に操業を停止した。^{[ 6 ]}セントラル鉄道オブニュージャージーは、ベツレヘムとバースの間のベツレヘム支線の一部を含むL&NEの路線の一部を買収するため、リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道を設立した。残りの路線は1962年に廃止された。 ^{[ 7 ]}リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道は1970年代に資金繰りの問題に苦しみ、1976年にコンレールに組み入れられた多くの北東部の鉄道会社の1つとなった。 ^{[ 8 ]}コンレールはベツレヘム支線とマーティンズクリーク支線の残りの部分を統合して、ペンシルベニア州ナザレを経由してベツレヘムとフォークス・タウンシップを結ぶセメント二次鉄道を設立した。^{[ 9 ] [ 10 ]}ノーフォーク・サザン鉄道は、 1999年のコンレールの分割でこの路線を買収した。^{[ 11 ]}

注記

1. Kulp (1972)、29ページ。
2. Kulp (1972)、30ページ。
3. Kulp (1972)、31～32ページ。
4. Kulp (1972)、27～28頁。
5. Kulp (1972)、28ページ。
6. Kulp (1972)、83～84ページ。
7. Kulp (1972)、93ページ。
8. エアグッド、グレン（1976年3月27日）「コンレールは成果を上げられるが、手続きも面倒だ」『ザ・モーニング・コール』 3ページ。 2023年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
9. USRA (1975)、283ページ。
10. Conrail (1986年11月). 「Allentown–Bethlehem & Easton, PA and areas: railways & industrials」(PDF) . 2023年3月6日閲覧。
11. 「リーハイバレー鉄道貨物輸送調査」(PDF) 2007年、14ページ。

参考文献

• ランドルフ・L・カルプ編（1972年）『リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道会社の歴史』ペンシルベニア州アレンタウン：リーハイ・バレー支部、全米鉄道歴史協会、OCLC  2683061。
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148 .