ビル・ブラッドフィールド

ビル・ブラッドフィールド博士
OBE FIEAust
生まれる（1910年12月25日）1910年12月25日
ゴードン、シドニー、オーストラリア
死亡2006年6月12日（2006年6月12日）（95歳）
シドニー、オーストラリア
教育シドニー大学（BSc、BEHons）、オックスフォード大学ニューカレッジ（D.Phil.）
親ジョン・ブラッドフィールド
エンジニアとしてのキャリア
規律航空宇宙工学土木工学
機関オーストラリア技術者協会（フェロー）
雇用主パプアニューギニア政府民間航空局
受賞歴大英帝国勲章オフィサー、PNG独立勲章、エドワード・ワーナー賞

キース・ノエル・エヴェラル（ビル）・ブラッドフィールドOBE、FIEAust（1910年12月25日 - 2006年6月12日）、別名KNEブラッドフィールドは、オーストラリアの民間・航空技術者、公務員、外交官であり、国際民間航空機関（ICAO）のオーストラリア常駐代表を2期務めた。ブラッドフィールドは、民間航空界最高の栄誉であるICAOエドワード・ワーナー賞を受賞したオーストラリア人4人のうちの1人である（ドン・アンダーソン、ブライアン・オキーフ、デビッド・ウォーレンと共に）。

幼少期と教育

キース・ノエル・エヴェラル・ブラッドフィールドは、1910年12月25日、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーのゴードンで、シドニー・ハーバーブリッジとストーリーブリッジの土木技師で設計者のジョン・ブラッドフィールドとエディス・ジェンキンスの末っ子として生まれました。ブラッドフィールドはゴードン公立学校[ 1 ]で教育を受け、1922年から1928年まではシドニー英国国教会グラマースクールで教育を受け、同校では学級委員を務めました。卒業後、1929年にシドニー大学に入学、1932年に理学士号、1934年に工学士を一級優等で取得しました。 [ 2 ]この間、ブラッドフィールドはセントポールズカレッジに在籍しました（1930年から1933年）。[ 3 ]学業を終えた後、ストーリーブリッジの建設で父親の仕事を手伝うためにブリスベンに行きました。[ 4 ]

1934年11月、24歳になったブラッドフィールドはニューサウスウェールズ州のローズ奨学生に選ばれ、オックスフォード大学ニュー・カレッジで工学科学の博士課程に進みました。RVサウスウェル教授の指導の下、1938年に航空機構造に見られるような数学的に不確定な枠組みにおける応力解析法に関する博士論文を完成させました。[ 5 ]

オックスフォード大学在学中、ブラッドフィールドはオックスフォード大学航空隊に入隊し、アブロ・チューターとホーカー・ハートの操縦資格を取得しました。当初はカリフォルニア大学バークレー校（世界で唯一の空港設計コースを開講）で最終学年を修了する予定でしたが、第二次世界大戦への緊張が続く中、ローズ奨学金の理事は彼にイギリスに留まるよう要請し、ブラッドフィールドは奨学金の残りの期間を空港設計会社ノーマン・アンド・ドーバーンで過ごしました。[ 5 ]

公共

1939年にオーストラリアに戻ったブラッドフィールドは、戦争準備には様々な飛行場や空港の拡張と設計という膨大な作業が含まれることを知った。最初はクイーンズランド州道路局、後に連邦民間航空局に勤務したブラッドフィールドの最初の任務は、ボーエン、マッカイ、ロックハンプトン、バンダバーグの飛行場の設計だった。1941年に地上業務部長に昇進し、1945年に局が再編されるまでその職を務め、その後、空港主任技師に任命された。[ 6 ]この役職で、ブラッドフィールドはシドニーのキングスフォード・スミス空港の大幅な拡張の設計を行い、 1946年3月にベン・チフリー首相の承認を得た。 [ 7 ] [ 8 ]

1947年、ブラッドフィールドはカナダ、ケベック州モントリオールにある国際民間航空機関（ICAO）理事会におけるオーストラリア常任代表に任命されました。在任中、ブラッドフィールドは滑走路長制限に関する議論や、国際飛行場基準の策定に取り組むICAOの飛行場・航空路・地上支援委員会の会議に出席しました。[ 9 ]ブラッドフィールドは1949年から1950年にかけて同理事会の副議長に選出され、1949年から1952年にかけては、航空規則と基準の統一を目指すICAOの技術機関である航空航法委員会の委員も務めました。[ 5 ]

1952年にオーストラリアに戻ったブラッドフィールドは、民間航空局の空港局長に任命され、オーストラリアで2番目の国際空港となるメルボルンのエッセンドン空港の拡張設計を担当した。1957年に副局長（地上施設）に昇進し、1964年には第一副局長（地上施設）となった。就航する旅客ジェット機の数とサイズの増加によって空港インフラに対する課題が増大し、滑走路と誘導路の再設計、ターミナルの大型化が必要になった。[ 6 ]ブラッドフィールドは、1965年8月に正式に発表されたメルボルンのタラマリン新国際空港の計画と設計に尽力した。 [ 10 ]

しかし、 930万ポンドの費用がかかるこの計画は、ニューサウスウェールズ州の一部の代表者から激しい批判を浴びた。彼らは、ブラッドフィールドの計画は、オーストラリアの主要な国際空港ターミナルとして、メルボルンをシドニーよりも不当に優位に立たせるものだと主張した。特に、ニューサウスウェールズ州労働党議員でショートランド選出のチャールズ・グリフィスは、議会事業委員会の会合でブラッドフィールドに対し、「5～7年はこのようなことが起こるであろうという点で、タラマリンに明確な優位性を与えることになると認めるだろう」と質問した。ブラッドフィールドはこの非難を断固として否定した。[ 11 ]ブラッドフィールドはタラマリン計画に深く関わっていたが、ジェット機による旅客輸送の増加以前に建設され、時代遅れとなったマスコット・ターミナルに代わる、シドニーの新国際ターミナルの計画も開始していた。[ 6 ]

1968年に副事務局長を退任したブラッドフィールドは、王立航空協会メルボルン支部で講演を行い、空港設計の指針について次のように述べた。「空港は乗り継ぎの場であり、空港ターミナルビルは旅行者が最大限の時間を過ごしたいのではなく、最小限の時間を過ごしたい場所であるという点が、しばしば認識されていない。空港ターミナルの効率性は、旅行者が快適に通過するのにかかる時間によって最もよく測られる。」[ 12 ]

その後のキャリアと遺産

ブラッドフィールドは1968年から1972年までICAO理事会のオーストラリア代表として再任され、航空機騒音に関するICAO規定の策定と、ボーイング747やコンコルドなどの新型航空機の導入計画に携わった。ICAOでの活動に加え、南太平洋航空​​輸送評議会のメンバーおよび議長を務め、1960年には西インド諸島政府に助言するために設立された西インド諸島民間航空委員会のメンバーだった。1972年にモントリオールから戻ると、ブラッドフィールドは民間航空局を退職した。[ 5 ]英連邦での奉仕中、ブラッドフィールドは英連邦専門職員協会の功労賞（1963年）とアラブ諸国民間航空評議会のメダル（1971年）を授与された。[ 2 ] 1966年の新年叙勲で、大英帝国勲章（OBE）を授与された。[ 13 ]

1973年から1976年まで、彼はオーストラリア領パプアニューギニアの民間航空顧問を務め、1975年からはパプアニューギニア独立政府の民間航空顧問も務め、PNGの民間航空管理者、国立航空会社委員会およびニューギニア航空の創設メンバーとなった。[ 5 ] PNGでの貢献により、1976年にパプアニューギニア独立勲章を授与された。 [ 2 ] 1991年、ブラッドフィールドは「国際民間航空の地上インフラの技術および運用要件の開発と提供に対する卓越した貢献」により、民間航空界最高の賞であるICAOエドワードワーナー賞の25人目の受賞者となった。[ 14 ] 1993年、彼はオーストラリア技術者協会（FIEAust）のフェローに任命された。[ 2 ]シドニーに戻ったブラッドフィールドは、妻のジャネット、2人の息子、4人の孫、3人のひ孫を残して2006年6月12日に95歳で亡くなるまで隠居生活を送りました。[ 6 ]

参考文献

  1. ^プラット、トニー（1962年9月16日）「ある学校が有名な卒業生を見つける」シドニー・モーニング・ヘラルド紙、69ページ。
  2. ^ a b c d「ビル・ブラッドフィールド」ショア・オールドボーイズショア・スクール2016年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月12日閲覧。
  3. ^ 「ローズ奨学生」セントポールズセントポールズ・カレッジ、シドニー大学2016年4月12日閲覧。
  4. ^ 「RHODES SCHOLAR」 .シドニー・モーニング・ヘラルド. 第30号、229ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1934年11月21日。14ページ。 2016年4月13日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  5. ^ a b c d e "KNE 'ビル' ブラッドフィールド博士、OBE (1910–2006)" .エアウェイズミュージアム.com。民間航空歴史協会。2016 年4 月 12 日に取得。
  6. ^ a b c dイームズ、ジム；カーマン、ジェリー（2006年7月21日）。「外交に精通した冷静な空港建設者」「ジ・エイジ」12ページ。
  7. ^ 「MASCOT AIRPORT」 . Goulburn Evening Post . ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1946年3月5日. p. 2 (Daily and Evening) . 2016年4月13日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
  8. ^ 「マスコット・ドロームに500万ポンドが支出される」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第33号、758ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1946年3月5日。1ページ。 2016年4月13日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  9. ^ 「DR. BRADFIELD FOR MONTREAL」ジ・エイジ28770号 オーストラリア、ビクトリア州 1947年7月11日 p. 2 。 2016年4月13日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  10. ^ 「空港のラッピング」キャンベラ・タイムズ39巻11号225ページ オーストラリア首都特別地域、オーストラリア 1965年8月4日 1ページ2016年4月13日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  11. ^ 「タラマリンはシドニーに対して『優位』にあると労働党議員が語る」。キャンベラ・タイムズ。第39巻、第11号、176ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1965年6月8日。3ページ。 2016年4月13日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  12. ^ 「空港に関する問題」（PDF） . Wing Tips . 第7巻第2号. 民間航空歴史協会. カンタス航空. 1968年. 2016年4月12日閲覧。
  13. ^ 「ブラッドフィールド、キース・ノエル・エヴェラル – 大英帝国勲章 – 民間勲章」 . It's an Honour データベース. オーストラリア政府 . 1966年1月1日. 2016年4月12日閲覧.第一次官補 – 民間航空局
  14. ^ 「エドワード・ワーナー賞…偉大さの記念」 ICAO.int国際民間航空機関2016年4月12日閲覧。
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