ブラックアダー（クリッパー）

ブラックアダー
歴史
イギリス
名前ブラックアダー
所有者ジョック・ウィリス＆サンズ
ビルダー
発売1870年2月1日
歴史
ノルウェー
所有者J.オールボー
船籍港クラーゲロー
取得した1900
運命1905年11月5日に難破[ 1 ]
一般的な特徴
タイプ鉄製の船体を持つクリッパー
トン数
長さ216.6フィート（66.0メートル）[ 1 ] [ 3 ]
ビーム35.2フィート（10.7メートル）[ 1 ] [ 3 ]
深さ20.5フィート（6.2メートル）[ 1 ] [ 3 ]
帆の計画フルリグ船をバーク船として再装備した[ 4 ]

ブラックアダーはクリッパー船で、ハロウィーンの姉妹船であり、1870年にグリニッジのモーズレイ・サンズ・フィールド社でジョック・ウィリス・アンド・サンズ社のために。

ブラックアダー号は処女航海でマストの艤装と索具の不具合によりマストを失いました。「63日後には応急処置でケープ岬に到着することができた」 [ 4 ]。ジョン・ウィリスは建造業者に対して訴訟を起こしましたが、訴訟は長引いたため、姉妹船のハロウィーン号は進水から18ヶ月近く経ってようやくウィリスに引き渡されました。1900年にジョン・ウィリスが亡くなった後、ブラックアダー号はノルウェーのクラーゲロー出身のJ・オールボーに買収されました。1905年11月5日、石炭を積載してバリーからバイーアへ航行中、難破しました。

歴史

フルリグ船としてのブラックアダー号の画像（ジョン・オクスリー図書館、クイーンズランド州立図書館）

ジョック・ウィリス・アンド・サンズは、中国から茶葉を輸出する高速貨物船を専門とする海運会社を経営していました。これらの船は、新シーズンの茶葉を最も速く本国へ運ぶ船の競争に参加するために設計された「最新鋭」の船でした。 1869年のスエズ運河の開通と蒸気工学の着実な進歩により、帆船は徐々に蒸気船に取って代わられました。蒸気船は、保証された時刻表で運航でき、帆船には不向きだった運河の短縮ルートを活用できました。しかし、蒸気船には、航海のために石炭を購入し、石炭を積載する必要があるため、貨物用のスペースが少なくなるという欠点がありました。そのため、多くの船主は依然として良質の帆船に需要があると信じ、これらの帆船は長年にわたって利益を生み続けました。

1869 年、ジョック・ウィリス・ジュニア (同社の創設者であるジョック・ウィリス・シニアの息子) が別のクリッパー、カティサークの建造を依頼しました。これは複合設計 (鉄骨に木製船体) でした。彼は次にさらに 2 隻の船を発注しましたが、今度は鉄製の船体でした。カティサークの場合と同様に、船の船体形状はウィリス所有の別の船、ツイード(旧称パンジャブ) を基にしていました。これはかつて東インド会社向けにボンベイで建造された帆船/外輪船のフリゲート艦で、後に東インド会社の海軍が英国海軍に合併された際に売却されました。ウィリスはエンジンと外輪を取り外し、非常に優れた帆船になったことを発見しました。東インド協会の測量士であるリザードン氏とトンプソン氏はツイードを基にした新しい船の図面作成を依頼されました。水面下では似ており、大きさも非常に似ていましたが、この 2 隻の船はカティサークとは若干見た目が異なっていました。

モーズリー社が建造を請け負いましたが、同社は船体設計の経験が比較的浅いエンジニアリング会社でした。これは、カティサークの建造にウィリス社を選んだのと似ています。カティサークも新興で経験の浅い会社でしたが、この時はカティサークが完成する前に倒産しました。契約は1869年6月に締結され、最高のロイズ基準を満たし、最高の材料を使用して1870年3月に進水しました。

処女航海

マストの設置が完了する前から、貨物が船に積み込まれ始めていました。こうした船のマストはセクション構造で、重ね合わせた状態で設置され、各セクションの固定点までデッキからステー（線）が伸びてマストを固定します。ステーが緩んでいることに気づいたため、締め直しましたが、翌日、再び緩んでいることがわかりました。さらに調査を進めると、トップマストを支える金属製のクレードルが誤って製造されており、ステーに張力がかかると変形していたことが判明しました。損傷を修復するためにマストを取り外すのではなく、クレードルを固定して新しい固定点を提供するための補強が追加されました。しかし、マストが取り付けられたままでは、曲がった鉄骨部分を修復することはできませんでした。船は中国に向けて出航しました。

航海中、修理が不十分だったことが明らかになりました。トップマストを支えるためにメインマストにチェーンが追加されましたが、メインマストの周囲を固定していたカラー（帆柱）のリベットが緩み始めていることが分かりました。船大工はマストに穴を開けてウインチハンドルを挿入し、カラーが確実に固定されるようにすることを提案しましたが、船長は拒否しました。マストへの負荷を軽減するため、 スカイセイルヤードのみが撤去されました。

真夜中頃、風が弱まり風向きが変わり「ロアリング・フォーティーズ」に近づいたため、船長は船のトリムを行うことを決定し、舵取り交代を命じた。操舵手は、風圧の変化に応じてマストにかかるストレスを最小限にするため、できるだけゆっくりと旋回するよう注意していたが、旋回中に押されなくなると避けられない船の横揺れにより、マストのカラーが外れ、それとともに下部の索具も外れてしまった。横揺れが続くと、マストは一方に傾いたり、反対方向に傾いたりして、そのたびに緩んでいった。鉄製のメインマストはデッキ面より下で折れ、デッキを引き裂き、最終的に左舷に45度傾いた。間もなく残りの支柱も壊れ、さらに大きく横揺れして、マストはデッキをさらに突き破り、海に落ちた。

メインマストからミズンマストへの支柱が引きちぎられ、ミズンマストも揺れ始めていました。ロープを掛けようとしたり、沈みゆくメインマストにまだ付いていたロープを外そうとしたりしましたが、このマストも倒れ、今度は船尾を横切って後ろ向きに倒れ、かろうじて舵をかすめました。乗組員は、デッキ上を危険なほどに転がり回るミズンマストを海に投げ出そうと懸命に働きました。唯一残ったマストもメインマストからの支柱がなくなって支えがなくなっていましたが、この場合は乗組員がロープを締めて固定することに成功しました。前部トップセールのヤードは両方とも、倒れるメインマストに引っ張られて折れ、他のヤードも所定の位置から外れていました。

翌朝、まだ揺れているフォアマストに二人の男が上がり、壊れた索具とヤードを取り除こうとした。ロイヤルヤードが外れて落下し、フォアトップギャラントマストの一部も一緒に落下した。その後の三日間で、乗組員はフォアマストに帆三枚とスタンセイルを取り付けるのに十分なヤードをどうにか回収し、サイモンズ湾へ向かった。別の船、セントマンゴ号はブラックアダー号の状態を見て救援に向かったが、追いつくことができなかった。フォールス湾に錨泊するために近づいたとき、船は残骸に引っ掛かり、修理が完了する前に他の二隻の船と衝突した。交換用のマストとヤードが英国から送られ、船は最終的に上海へ向かった。その途中でフランスの郵便汽船と衝突し、さらに修理を行った後、ペナンでまたも衝突してジブーンを失った。船はロンドンに戻り、特に目立った事故もなく、1871年11月17日に到着した。船の保険会社は、出航時に船が航海に適さない状態であったことを理由に損害賠償金の支払いを拒否し、造船業者に対する18か月に及ぶ訴訟が続いた。

より穏やかな航海

船長は解任され、ムーア船長に交代した。翌シーズンの中国への航海は、衝突でミズントップマストを失った以外、比較的平穏であった。ムーアはカティサークの指揮官に異動となり、処女航海で副船長を務めていたサム・ビセットに交代した。シドニーから上海へ石炭を積んでいる途中、台風に遭遇し、船は大きく傾いたため、船を立て直すためにメインマストとミズンマストをもう一度切断しなければならなかった。積荷が移動したため、船を適切に立て直す前に移動させなければならなかったが、なんとか上海までたどり着き、新しいマストを取り付けた後、イロイオに進んでボストン行きの積荷を積んだ。中国海で船は未知の岩礁に衝突し、積荷を海に投げ捨てたにもかかわらず、動けなくなった。船は放棄され、乗組員は 救援に駆けつけていたアルビン島に救助された。突風が吹き荒れ、船は岩礁から吹き飛ばされ、数時間の追跡の後、乗組員はなんとか船に再乗船し、再び船を操縦することができた。その後、ボストンへのゆっくりとした航海が続いた。4シーズン目は、ホワイト船長が指揮を執った。

参考文献

ラボック、バジル（1914年）『チャイナ・クリッパーズ』グラスゴー：ジェームス・ブラウン・アンド・サン社、pp.  309-324。（インターネットアーカイブ[1]でオンラインで閲覧可能）

  1. ^ a b c d e fマグレガー、デイビッド・R. (1983). 『ティー・クリッパーズ、その歴史と発展 1833-1875』 コンウェイ・マリタイム・プレス・リミテッド. pp.  211– 213. ISBN 0-85177-256-0。
  2. ^ロイド船級協会『英国及び外国船舶登録簿』1870-1871年版。ロイド船級協会、545ページ。 2014年12月9日閲覧。
  3. ^ a b c dロイズ船級協会『英国及び外国船舶登録簿』1883-1884年版。ロイズ船級協会、127ページ。 2014年12月9日閲覧。
  4. ^ a b Bruzelius, Lars (2001年10月10日). 「帆船：「ブラックアダー号」（1870年）」 .ブラックアダー. 海事史バーチャルアーカイブ. 2010年4月21日閲覧。

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