パンジャブ（船）

ツイード、帆船に改造
歴史
イギリス
名前	パンジャブ（1854-62）
所有者	東インド会社
オペレーター	インド海兵隊
ビルダー	カーセジー・ルストムジー
敷設された	1852
発売	1854年4月21日
識別	英国公式番号: 47422
運命	武装解除され、売却され、帆船に改造され、改名された
歴史
イギリス
名前	ツイード
所有者	ジョン・ウィリス・アンド・サン
取得した	1862
一般的な特徴
クラスとタイプ	フリゲート
トン数	1745 NRT
長さ	船体：250フィート（76.20メートル） 全長:285フィート (86.87 m)
ビーム	39フィート6インチ（12.04メートル）
下書き	25フィート（7.62メートル）
推進	帆と2基の700馬力エンジンがパドルを駆動する
武装	8インチ68ポンド砲10門

パンジャウブは、インド海軍向けに建造され、東インド会社によって運営された帆船/外輪船 フリゲート艦でした。

本艦は、オリバー・レインの設計に基づき、ボンベイ造船所のカーセジー・ラストムジーによって建造された。1854年4月21日に進水し、英ペルシア戦争中のブシャール砲撃に参加したが、インド海軍とイギリス海軍の合併により余剰艦として売却された。本艦は海運会社のオーナー、ジョック・ウィリスに買収され、船名を「ツイード」と改名し、帆船のみで推進する船に改造された。1888年7月18日、本艦はアルゴア湾沖でマストを撤去され、岸まで曳航されたが、その後の嵐で座礁し、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。

ウィリスは彼女を特に高速船だと考えていた。彼女自身は紅茶貿易には大きすぎたが、彼は彼女の船体設計を基に、カティサーク、ブラックアダー、ハロウィーンの3隻のクリッパー船を発注した。

設計と建設

パンジャブは、姉妹艦のアセイと共に、インド海軍向けに建造された最後の2隻のフリゲート艦のうちの1隻でした。 パンジャブはアセイよりも全長がわずかに長く、1ヶ月後に進水しました。設計はオリバー・レインとされていますが、古いフランスのフリゲート艦のラインに由来すると考えられています。この造船所のマスタービルダーは、強固で高速な船舶の建造で定評のあるこの造船所を経営する一族の5代目、カーセジー・ラストムジーでした。^{[ 1 ]}

船はすべてマラバルチーク材で建造されました。各船には、船の両側に1つずつ外輪を駆動する補助エンジンが2基ずつ搭載されていました。外輪は風に逆らって航行できるという利点がある一方で、帆走時には船の速度を低下させるという欠点がありました。当時は、コストと供給の難しさから、石炭を臨時に備蓄する必要に迫られることが多かったのです。艤装はイギリスからのエンジンの到着を待つ間、延期されました。

11月1日、ボンベイはサイクロンに見舞われ、建物の屋根が剥がれ落ち、横帆船5隻、汽船3隻、その他142隻の小型船が座礁しました。アサイー号はバウスプリット を失い、城壁に衝突して破損しました。

インドの歴史

クリミア戦争では

初代艦長のジョン・W・ヤングは1855年1月2日に指揮を執った。当時イギリスはロシアと戦争状態にあり、この艦はセバスタポリ包囲戦で使用するため第10軽騎兵連隊の半数をクリミアへ輸送するよう命じられた。6日間で、この旅に必要な馬250頭を収容できる設備が整った。1月9日、蒸気フリゲート艦オークランド、蒸気スループ艦ビクトリア、帆走輸送船サルタンと共に連隊の残りを乗せてスエズに向けて出航した。第2グループの艦艇、クイーン、プレカーサー、アール・オブ・クレア、アール・グレイ、ジェシカは、やはりボンベイから第12槍騎兵連隊の一部を乗せ、残りの連隊はマンガロールからアサエとセミラミスによって運ばれた。パンジャブは蒸気を使用しないだけでなく帆を小さくする必要があったため、他の艦艇が遅れずに済むようになり、高速船であることを証明した。ヤング司令官と一等航海士のワースリー中尉は輸送作戦における効果により報告書で言及された。

英ペルシア戦争において

5月11日、モントリオ司令官が司令官に任命されたが、彼は造船所の主任係も兼任していたため、指揮権はアレクサンダー・ファウラートン中尉が代行した。パンジャブは、アングロ・ペルシャ戦争の一環としてハリラ湾に部隊を上陸させることになっていたアサエに乗艦したヘンリー・リーク少将の指揮する9隻の軍艦からなる戦隊の一部となった。6隻の汽船と23隻の帆船も兵士5,670人、非戦闘員3,750人、馬1,150頭、牛430頭を輸送した。主力部隊は11月10日頃にボンベイを出航し、 11月24日にバンダー・アッバース沖で全軍を合流させ、12月6日に軍艦の砲火に掩蔽されながら部隊を上陸させた。^{[ 2 ]}

遠征は砲兵と家畜用の上陸用舟艇の不足によって妨げられたが、2日で橋頭堡が確立され、部隊は4.5マイル離れたレシャーの村と砦に向けて北進した。戦闘は家々を巡って続いたが、敵は11月9日に村から追い出された。翌朝、ブシャーへの攻撃が開始され、船は可能な限り海岸に接近して町を砲撃し、潮が引くと座礁した。守備側の砲兵は概して威力に劣っていたが、接近した船の一部は損害を受けた。午後5時30分、英国旗が居住地に掲揚され、知事と重要な捕虜はパンジャブ号に乗せられた。パンジャブ号とアサエ号はボンベイに戻った。^{[ 3 ]}

旅の途中、3000人のペルシャ軍がキスム島の補給基地を攻撃するために集結しているという知らせがもたらされた。2隻の船は集結した部隊を砲撃するために進路を変え、その後捕虜をアサイに移送した。パンジャブはキスム島の防衛を継続することになった。^{[ 4 ]}

1857年のインディアン反乱

1857年のインド大反乱の間、パンジャーブは反乱植民地の鎮圧のために軍隊を派遣した。フリゲート艦の乗組員の一部は地上作戦に参加し、5月25日から6月14日にかけてカルカッタでアウド朝最後のナワーブ、ワジド・アリー・シャーを捕らえる任務を遂行した。そして1857年11月22日にはダッカを反乱軍から 救った。

ツイードの再建と改名

1862年、海軍はパンジャブ号とアセイ号の両船の代替を決定しました。2月8日、パンジャブ号と3月31日、アセイ号はイギリスに向けて出航しました。到着後、両船はイギリス海軍の要件を満たさない余剰船であることが判明し、1863年に新たな所有者であるジョン・「ジョック」・ウィリスに売却されました。ウィリスは海運王であり、ロンドンのジョン・ウィリス・アンド・サンズ社（別名ジョック・ウィリス・シッピング・ライン）の創設者でもありました。

テムズ川に停泊したツイード号

ジョック・ウィリスはアセイ号を利益を上げて売却し、パンジャブ号から機関車を取り外してクリッパーに改造し、スコットランドとイングランドの国境にある故郷ベリックシャーの川にちなんで「ツイード」号と改名した。さらに、ロバート・バーンズの詩に登場するタム・オシャンターの船首像も新たに取り付けられた。

この新しいクリッパーは、アセイ号とコスパトリック号とともに、ペルシャ湾に 電信ケーブルを敷設するために 1864 年 5 月にイギリス政府に雇われました。

ジョック・ウィリスは、ツイード号を最も有能な士官であるウィリアム・スチュワート船長に託しました。スチュワート船長はツイード号の能力を最大限に引き出し、1863年から1877年にかけてロンドンと植民地の間を何度も航行して記録を破り、会社に大きな利益をもたらしました。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

参考文献

• ラボック、バジル（1922年）。ブラックウォール・フリゲート。オンラインで入手可能[1]
• ロバート・ウィグラム、ヘンリー・グリーン（1881年）『ブラックウォールヤード年代記』オンラインで入手可能[2]

1. ラボック p.211-213
2. ラボック p.216-217
3. ラボック p.218-219
4. ラボック p.219
5. ラボック、バジル著『ブラックウォール・フリゲート艦』// ジェームス・ブラウン＆サン社、1922年。211～235頁。
6. 「パンジャブ/ツイード - オリバー・ラングと息子とは誰だったのか？」。
7. 「Made-in-India ship which terrified the mighty sea-faring British – the Storytrails Blog」 2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月5日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズの「ツイード号（船、1854年）」に関連するメディア