ブラックバーン・ダート
| T.2 ダート | |
|---|---|
 ブラックバーン・ダート T.2、N9541、第461飛行隊、HMS フューリアス、 1930年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン航空機 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（艦隊航空隊） |
| 建造数 | 118台（スイフト輸出モデル8台を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1922–1928 |
| 導入日 | 1922 |
| 初飛行 | 1921年10月 |
| 引退 | 1933 |
| 変異体 | ブラックバーン・ベロス |
ブラックバーン・ダートは、イギリスの航空会社ブラックバーン・エアクラフト社によって設計・製造された複葉の艦上雷撃機である。1923 年から1933年にかけて、 海軍航空隊（FAA）によって運用された標準的な単座雷撃機であった。
後にダートとなる機体の開発は、1919年に民間企業として開始された。当初はT.1 スイフトとして知られ、1920年9月に初飛行を行った。航空省仕様3/20を満たす評価用に3機が発注され、ダートと命名された。初飛行は1921年10月で、その性能はすぐに関係当局に感銘を与え、FAAに代わってブラックバーン社に生産注文が出された。スイフトの名称は輸出販売のために保持された。数機のダートは、日本海軍、スペイン海軍、アメリカ海軍など海外の運用者に供給された。ギリシャは、この機体の改良型であるブラックバーン・ヴェロスを調達することを決定し、ギリシャ海軍で雷撃機として 運用された。
設計と開発
背景
1919年後半、ブラックバーンは後にダートとなる機体の設計作業を開始した。当初は民間企業として進められていた。この頃、航空省はソッピース・クックーに代わる新型艦上雷撃機の開発要求を改めて示していた。ソッピース・クックーは当時のイギリス海軍の航空母艦に搭載されていた標準的な雷撃機であった。[ 1 ]ブラックバーンの開発は、主任設計者のフランク・バンパス少佐が主導した。設計はイギリスのエンジニアリング会社D・ネイピア・アンド・サン社との緊密な協力のもとに進められた。この新型機は当初T.1 スイフトと命名された。[ 2 ] [ 1 ]
これは比較的大型の単座複葉機で、いくつかの点で当時の標準的な設計と考えられていた。[ 1 ]中央核を中心に構築され、中央胴体、上部中央セクション、下翼根、および降着装置が鋼管で構成された1つの剛性構造であった。この構造は、空母運用時の高応力に耐え、重い集中積載物を運ぶのに十分な強度を備えていた。また、整備と修理が比較的容易であった。[ 3 ]同様の管状構造が後部胴体に採用された。胴体は珍しいこぶ状の外観をしていたが、これはパイロット前方のデッキが急激に下方に傾斜しているためで、エンジン上の前方視界を最大化し、特に着陸時に役立った。[ 3 ]
スイフトは、格納のために折り畳み可能な、スタッガード2ベイ等幅主翼を備えていた。この配置により、ブラックバーンは折り畳み可能なスタッガード主翼セルの問題に取り組んだ最初の英国企業となった。[ 4 ]主翼構造の中央部分は鋼鉄製、外側部分は木製で、すべて布で覆われていた。4枚の翼すべてにエルロンが装備されていた。[ 4 ]尾翼には、支柱付きの尾翼と垂直安定板、そしてバランスの取れた舵が備えられていた。分割された着陸装置には、胴体下部に標準的な魚雷を搭載できるショックアブソーバー（オレオ）脚に主輪が取り付けられていた。[ 5 ] [ 6 ]
目新しい点は、エンジンが取り外し可能なマウントである。これにより、完全な動力ユニットとして交換しやすくなり、数時間で交換が可能になった。[ 3 ]もう1つの先進的な特徴は、エンジンベイと胴体内の自動密閉式燃料タンクとの間に耐火隔壁があることである。この燃料タンクは、最大300リットル（66英ガロン、79米ガロン）の燃料を収容できた。また、中央上部には、最大68リットル（18米ガロン）の重力供給式タンクがあった。一部の同時代の航空機とは異なり、魚雷を投下する前に着陸装置の車輪を投棄する必要はなく、機体が不時着水したときに機首が傾く傾向を最小限に抑えるために車輪は投棄可能であり、機体内には浮上袋があった。[ 3 ]着陸装置は、三角形の支持構造、長い支持軸、ゴム製の圧縮ショックアブソーバー脚を組み込んでいた。上部中央部に取り付けられたスリングは、航空機を船上に吊り上げるために使用されました。[ 3 ]
1920年7月までに、試作機スイフトは完成度が高く、オリンピア航空ショーでラジエーターや操縦装置を装備しないまま、一般公開される静態展示が可能になった。 [ 1 ]この機体は既にイギリス政府の秘密リストに掲載されており、魚雷投下装置などの特殊な海軍装備を装備しない状態でのみ展示が可能だった。魚雷は運用位置ではなく、着陸装置の間に地上に設置する必要があった。[ 1 ]
飛行試験
1920年9月、試作機スイフトが初飛行を行った。伝えられるところによると、重心の計算ミスにより、飛行中に墜落寸前まで追い込まれたという。[ 7 ] [ 3 ]この問題は、主翼を後退させることで解決された。この改修後、スイフトは飛行性能がほぼ満足のいくものとなり、1920年12月23日、イギリス空軍マートルシャム・ヒース基地に持ち込まれ、飛行機兵器実験施設による性能試験が行われた。[ 8 ] 1921年1月に要請された変更の一つは、方向制御性を向上させるために大型の舵を取り付けることだった。4月20日までに試験は完了した。[ 8 ]
1921年5月9日、新型エンジン、強化カウリング、そしてスタブ・アクスルへのアレスター・クローの搭載後、試作機はゴスポートへ向けて出発した。[ 8 ]その後まもなく、カナダ人パイロットのジェラルド・ボイスが率いるHMS アーガス号が、この機種の初着艦を実施した。[ 8 ]当局に好印象を与えたブラックバーン社は、航空省仕様書3/20に基づく運用試験を行うため、3機の機体の注文を受けた。海軍省の要件を満たす装備が施されたこれらの機体は、ダートと命名された。[ 9 ] [ 10 ]
ダートの翼幅は2フィート11インチ（0.89メートル）短縮され、双翼翼端が外側の翼間支柱に近づいたことが、外観上最も顕著な変更点であった。[ 10 ]その他の変更点としては、より強力なエンジン（ネイピア・ライオンIIBエンジンまたはVエンジン）の採用が挙げられ、推力管は上向きに傾斜していた。スウィフトの試作機に試験的に装備されていたクロー・アレスター・ギアも標準装備となった。[ 10 ]
1921年10月、ダートの試作機は初飛行を行い、10月24日に性能試験のためブラフからマートルシャム空軍基地へ飛行した。 [ 10 ]報告によると、その大きさにもかかわらず操縦性は良好で、失速速度はわずか43 mph (69 km/h) という驚くべきものだった。最初の試作機はアーガス艦上で操縦試験も行われた。2機目と3機目の試作機は様々な評価を受け、そのほとんどはマートルシャムで行われた。[ 11 ]ゴスポートでハンドレページ・ハンリーとの一連の競争試験が行われ、ダートが勝利を収め、海軍航空隊の新しい標準雷撃機となった。26機の初期生産契約はブラックバーン社に交付された。[ 12 ]
1922年3月、ブラックバーンのオリンピア工場で製造され、ブラフで試験されたダート機の納入が開始された。[ 12 ] 1923年から1924年にかけて、ダート機10機ずつの3バッチが追加生産された。1924年8月には、32機の大型契約が締結された。1926年11月には、代替機の小規模な注文もさらに受けた。ダート機の生産は1928年に終了し、FAA向けに117機が生産された。[ 13 ]
ダートの輸出モデルはスイフトの名称を引き継いだ。これはネイピア・ライオンエンジンを搭載し、最大450馬力（340kW）を出力した。最大1,500ポンド（680kg）の爆弾または18インチ（460mm）の魚雷を搭載できるこの機体は、国際的な運用者にとって魅力的だった。[ 14 ]スイフトMk IIとして7機が製造され、日本海軍に2機、スペイン海軍に3機、アメリカ海軍に2機が割り当てられた。アメリカ海軍の機体はブラックバーン社によってスイフトF 、アメリカ海軍によってブラックバーンBST-1と命名されたが、1921年に行われた競争試験の結果、アメリカ海軍は代わりにダグラスDT-2を選択した。この機体は実験目的でしばらくサンディエゴに保管された。 [ 15 ]
運用履歴
1923年、ダートT.2は海軍航空隊（FAA）に配備されました。最初にこの機体を受領した部隊は、地中海に駐留していたHMS イーグルの第460飛行隊と、本土海域に拠点を置くHMS フューリアスの第461飛行隊および第462飛行隊でした。陸上訓練はゴスポートの「D3」飛行隊によって実施されました。航空作家のオードリー・ジャクソンによると、ダートはFAAにおける魚雷爆撃技術の開発と完成において重要な役割を果たしました。[ 12 ]
1928年、ブラックバーン・ダートは地中海艦隊のHMS カレイジャスに搭載された第463飛行隊と第464飛行隊とともに飛行した。 [ 13 ]翌年、ダートはイギリス空軍第36飛行隊（沿岸防衛魚雷飛行隊）に納入され、当初は煙幕試験に使用され、後にイギリス空軍初の完全運用可能な雷撃機飛行隊の雷撃機の一部として配備された。[ 16 ]
1925年から1929年にかけて、 3機のダートが2人乗りの水上飛行機に改造され、ハンバー川沿いにあるブラックバーンのイギリス空軍予備役学校で高度な訓練に使用されました。これらの改造により、新しい派生型であるT.3 ヴェロスが誕生し、 1925年にギリシャ海軍の雷撃機として使用するためにギリシャによって調達されました。
ダートはブラックバーン予備役学校で、陸上機に改造された多数のT.3とともに運用され続け、1933年にブラックバーン・リポンとブラックバーン・バフィンに置き換えられた。 [ 17 ]
ダートの歴史において最も注目すべき出来事は、おそらく1926年5月6日に起こった。G・H・ボイス空軍准将が、ダートをフューリアスに着陸させ、夜間着艦を成功させた初のパイロットとなったのだ。[ 16 ]この試みのために飛行甲板は投光照明で照らされたが、従順なダートは難なく着陸をこなしたと伝えられている。数年後には、航空母艦からの夜間飛行は日常的な運用となった。[ 16 ]
変種
- T.1 スウィフト
- 試作型雷撃機、1機製造。
- ダーツ
- プロトタイプ。1 台製作済み。
- T.2 ダート
- 初期生産型 – 117 機製造 (うち 3 機は 2 人乗り練習機に改造)。
- スイフト Mk II
- 輸出バージョン – 7台製造。
- スウィフトF
- アメリカ海軍が評価のためにSwift Mk IIを指定（発注された場合はBST-1と指定されるはずだった）。
- T.3 ベロス
- ギリシャ海軍向けの2人乗り型 – 16機製造（うち12機はギリシャでライセンス供与）。
- T.3A ヴェロス
- 同社のデモンストレーションおよび試験用航空機 – 6 機が製造されました。
オペレーター
- 日本海軍（スイフトMk IIとして）
- スペイン海軍（ Swift Mk IIとして）
- ノースシー・エアリアル・アンド・ゼネラル・トランスポート・カンパニー（ T.3A ベロスとして）
- イギリス空軍（艦隊航空隊）
- アメリカ海軍（ Swift Fとして）
仕様（ダートT.2）
ジェーンズ航空百科事典のデータ[ 18 ]ブラックバーン航空機1909年以来[ 19 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 35フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（10.782メートル）
- 翼幅： 45フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ（13.862メートル）
- 身長: 12フィート11インチ (3.94 m)
- 翼面積： 654平方フィート（60.8 m 2）
- 空車重量: 3,599ポンド (1,632 kg)
- 総重量: 6,383ポンド (2,895 kg)
- 動力源:ネイピア ライオン IIB W-12 水冷ピストンエンジン 1 基、450 馬力 (340 kW)
- または465馬力（347kW）のLion V
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 107 mph (172 km/h、93 kn)、ダミー魚雷を3,000 ft (914 m)で発射
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 失速速度: 43.5 mph (70.0 km/h、37.8 kn)
- 範囲: 410 マイル (660 km、360 海里)
- 実用上昇限度： 12,700フィート（3,900メートル）
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s)
武装
- 銃:前方発射固定式ヴィッカース機関銃(Mk II ではない) × 1、後部コックピットにルイス機関銃× 1 。
- 爆弾:各翼の下にマーク VIII または IX、18 インチ (457 mm) 魚雷 1 発、または最大 520 ポンド (236 kg) 爆弾 2 発。
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ a b c d eジャクソン 1968年、139ページ。
- ^ウッドマン 1996年、2～3頁。
- ^ a b c d e fジャクソン 1968年、140ページ。
- ^ a bジャクソン1968年、139～140頁。
- ^ Flight 7 May 1925、pp.269–272。
- ^ウッドマン 1996年、3～4頁。
- ^メイソン1994年、130ページ。
- ^ a b c dジャクソン 1968年、141ページ。
- ^ウッドマン 1996、5ページ。
- ^ a b c dジャクソン 1968年、150ページ。
- ^ジャクソン 1968年、150-151ページ。
- ^ a b cジャクソン1968年、151ページ。
- ^ a bジャクソン1968年、152ページ。
- ^ジャクソン1968年、142ページ。
- ^ジャクソン1968年、143ページ。
- ^ a b cジャクソン1968年、153ページ。
- ^ジャクソン 1968年、153-154ページ。
- ^テイラー1980、306ページ。
- ^ジャクソン1968年、156ページ。
参考文献
- 「ブラックバーン・ツインフロート水上飛行機」Flight誌、1925年5月7日、269～272ページ。
- ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00053-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- スターティヴァント、レイ. 「海軍航空隊カラー 1923–33」スケール・エアクラフト・モデリング、第4巻、第6号、1982年3月。
- テイラー、マイケル、JH編『ジェーンの航空百科事典』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
- ウッドマン、ハリー. 「ブラックバーン・ダート：海軍航空隊の重要な雷撃機」. Air Enthusiast , No. 63, 1996年5～6月. pp. 2～11.
外部リンク
