ブランフォードキャンプ

ブランフォードキャンプ
イギリスのドー​​セット州ブランフォード・フォーラム付近
近くの古墳から見たブランフォード・キャンプの一部
サイト情報
タイプ陸軍基地
所有者国防省
オペレーターイギリス陸軍
制御ロイヤルシグナルズ
位置
ブランドフォードキャンプはドーセットにあります
ブランフォードキャンプ
ブランフォードキャンプ
ドーセット州内で表示
座標北緯50度52分 西経2度07分 / 北緯50.867度、西経2.117度 / 50.867; -2.117
サイトの履歴
建設された1724 （1724年）
使用中1724年から現在

ブランドフォード キャンプは、イングランド南部ドーセット州のブランドフォード フォーラムの北東 2 マイル (3 km) に位置する約 390ヘクタールの丘陵地帯からなる軍事基地です。

キャンプの重要なエリアは、特別科学的関心地域(SSSI) です。

ブランドフォード・キャンプは現在、王立通信部隊の本拠地となっており、軍団の本部に加え、国防通信情報システム大学（DCCIS）、王立通信学校（第11通信連隊を含む）、王立通信博物館、王立通信アマチュア無線協会の司令部（G4RS）がここにあります。国防省陸上システムリファレンスセンターなど、他の多くの通信関連ユニットもこの敷地内にあります。しかしながら、長年にわたり、このキャンプはイギリス海軍、イギリス空軍、陸軍、統合軍の部隊、そしてアメリカ陸軍病院複合施設の本拠地となってきました。また、この場所はロードレースのサーキットとしても使用されています。

歴史

キャンプ地内には数多くの先史時代の遺跡がありますが、この場所が最初に記録に残るのは競馬場として利用されたことであり、この地域の一部はレースダウンと名付けられました。競馬会は16世紀後半に始まり、19世紀末まで毎年レースウィークが開催されていました。[ 1 ]

18世紀

この地域は何世紀にもわたって軍隊に利用されてきたと考えられていますが、明確に使用されたのは18世紀、地元の義勇兵部隊が訓練場として使用した時です。さらに1724年には、密輸対策のため軽騎兵隊がこの地域に駐留しました。[ 2 ]

1756年、七年戦争中に南海岸沿いのフランス侵攻の脅威に対抗するため、約1万人の軍隊がブランフォード近郊のシュロトンに編成され、現在のキャンプがあるブランフォード・ダウンズで大規模な演習が行われた。[ 3 ]

19世紀

1806年、競馬場近くの現在テレグラフ・クランプとして知られる場所に、海軍本部シャッター電信局が建設されました。ブランフォード電信局は、ロンドンの海軍本部からプリマスの海軍造船所へ電報を伝達するために使用されていた通信網の一環でした。[ 4 ]この信号局はナポレオン戦争終結後の1816年に閉鎖されましたが、1825年まで保守管理のために維持されました。[ 5 ]

ブランドフォード・レースダウンは19世紀もドーセットシャーのヨーマンリーと義勇兵の訓練場として使用され続け、現在のレースダウンロードのエリアには常設の射撃場が建設されました。 [ 6 ]

第一次世界大戦 - イギリス海軍師団

第一次世界大戦の勃発に伴い、英国海軍予備役兵が大量に常勤召集され、艦艇乗組員の必要数を超えました。そのため、陸軍師団の増強のため、英国海軍師団の編成が決定されました。師団はベルギーの前線での最初の戦闘の後、英国に戻り、ブランフォードに基地と訓練キャンプを設置しました。また、ドイツ人捕虜収容所も併設されました。[ 6 ]

イギリス海軍師団には、ドレイク、ネルソン、ベンボウ、ホーク、フッド、ハウ、アンソン、コリングウッドといった元海軍士官にちなんで名付けられた大隊があり、ブランフォードの様々な野営地もこれらの名前を冠していました。塹壕構築と塹壕戦の訓練は野営地内で行われ、ドレイク東線の向こう側にはイギリス海軍師団の塹壕の痕跡が今も見ることができます。[ 6 ]

師団の兵士たちはブランドフォード駐屯地を出発し、不運なガリポリ作戦に突入した。現在、ブランドフォード・フォーラムからソールズベリーへ続くA354号線沿いのコリングウッド・コーナーには、 1915年6月4日にガリポリで行われた第三次クリシアの戦いで命を落としたコリングウッド大隊の兵士たちを追悼する記念碑が建っている。[ 7 ]

イギリス空軍

1918年、このキャンプはイギリス海軍師団の補給所から、当時イギリス空軍に改組されていたイギリス航空隊の「受入キャンプ」へと変わり、キャンプに物資と人員を運ぶために鉄道の支線が建設された。この鉄道はブランフォード・フォーラム駅のすぐ南でサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道線と接続されており、ボーンマスやその間の村々からキャンプへ民間人を運ぶための旅客サービスが毎日あった。しかし、1919年末にキャンプは閉鎖され、イギリス海軍師団のために建てられた木造の小屋とキャンプの鉄道線は撤去された。1920年末までに、この場所は農業用地に戻された。[ 6 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦に向けて緊張が高まる中、このキャンプは1939年に予備役兵の動員・訓練センターとして再活性化され、英国王立陸軍師団の野営地跡地に木造の小屋が新たに建設されました。1939年のキャンプから残る小屋は、ドレイク・イースト・ラインとベンボウ・ラインにいくつか残っています。[ 6 ]

フランス陥落後、イギリス軍は再編期間を経て、王立砲兵隊の対空部隊と、ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズの偵察大隊がこの地で訓練を行った。その後、このキャンプは戦闘訓練キャンプとなり、将校と下士官からなる幹部が配置され、キャンプを通過する部隊の訓練を組織した。各部隊は、北アフリカなどの戦闘地域に派遣される前、あるいは1944年に計画されていたノルマンディー上陸作戦に備える前に、1ヶ月間集中的な訓練を行った。[ 6 ]

米陸軍病院複合施設

ヨーロッパ侵攻が開始されると、ブランフォード・キャンプは訓練キャンプとしての必要性がなくなったため、キャンプを米陸軍病院複合施設に転換することが決定され、1944年4月に5つある米陸軍総合病院のうち最初の病院が設立された。病院はDデイの約2週間後に患者の受け入れを開始し、その多くはタラント・ラッシュトンの戦時飛行場を経由して戦闘地域から搬送された。病院はしばしばフル稼働し、一晩で500人もの負傷者を受け入れることもあった。病院複合施設はVEデー後に閉鎖され、スタッフの大部分は1945年10月に米国に帰国した。 [ 6 ]

ルーズベルト庭園と記念碑は1945年5月30日に収容所内に開設され、毎年11月に亡くなった人々を偲んで追悼式が開催されている。[ 6 ]

戦後

病院が閉鎖された後、キャンプは訓練キャンプに再利用され、1946年から1962年まで、王立陸軍補給部隊（国家奉仕運転手訓練キャンプとして）、王立電気機械工兵隊、陸軍給食部隊、陸軍体力訓練部隊によって使用されました。[ 6 ]

ブランフォード・モーター・レーシング・サーキット

ブランフォードサーキット
サーキットのすぐ外側の景色。生垣を越えた右側の青いフェンスから、現在中央にゲートがある場所まで続く。この地点はかつて「ザ・ディップ」と呼ばれていた。
位置ドーセット、イギリス
オープン1948年7月25日
閉鎖1960年12月
主なイベントフォーミュラ2ロードレースオートバイレース
長さ5.05 km (3.14 マイル)
ターン6

1948年7月25日[ 8 ] 、キャンプ周辺の3マイル247.1875ヤード（5.05 km）[ 9 ]の外周道路が、英国で戦後初のロードレースサーキットとして利用されました。 [ 10 ]約1万人の観客が最初のイベントであるオートバイレースに参加し、ボブ・フォスターが記録したラップ記録は時速85マイル（137 km/h）をわずかに上回りました。[ 8 ]

1949年4月の第3回大会までに、このサーキットは国内最速のサーキットとしての評判を得ており、ストレートでは時速110マイル（177km/h）を超える速度が記録された。[ 11 ]また、8月の第4回モーターサイクルミーティングでは、初めてサイドカーがサーキットでレースに出場した。 [ 12 ]

1949年5月、ハンプシャー・アンド・ドーセット・カークラブはコースの一部で1キロメートルのスピード・ヒルクライムを開催し、成功を収めた[ 13 ] 。その後まもなく、このサーキットはRAC（英国自動車協会）の自動車イベント開催地として承認された[ 14 ]。8レースからなるナショナル・ミーティングは8月27日に開催されたが、ミーティング自体は成功と評価されたものの、3件の重大事故が発生し、そのうち1件は死亡事故となった。しかし、この3件の中で最も注目すべきは、500ccレースでピーター・ブレイド少佐が被った事故である。前の事故で破壊されたバス停に衝突したブレイド少佐の車は、投げ出され軍の建物の屋根に着地し、その日のレースが終了するまでそこに留まっていた[ 15 ] 。 [ 16 ]その後まもなく行われた検死審問で、検死官はヘルメットの着用が義務付けられていなかったことに驚きを表明し、被害者を診察した医師も「ヘルメットがあれば命が助かったかもしれない」と述べた[ 17 ] 。

翌週末の9月3日、ブラックムーア・ベール・モーターサイクル・クラブのシーズン終了会議では再び事故が発生し、最終レースで多重衝突によりライダー1人が死亡、その後まもなく他の2人のライダーが負傷により死亡した。[ 18 ] 最終レースの事故では他の7人のライダーが重傷を負ったが、全員が2位のライダー、デビッド・グレゴリーがモンクトン・コーナーで転倒し、フェンスに衝突して即死した際に回避行動を取った。[ 19 ]

重大事故の原因は、一般的に競技者のレース経験不足とされていた[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]。また、当時のサーキットに関する苦情は、現役の軍事基地で公開イベントを開催することに伴う遅延やアクセスの問題に関するものが多かった。[ 22 ] [ 23 ]しかし、一部の地元ではサーキットに対する反対意見が声高になってきていた。[ 24 ]

このトラックで次に開催されたオートバイイベントは、オートサイクル・ユニオン主催の「英国本土初の国際ロードレース大会」と銘打たれた。4万人以上の観客が集まり、1950年4月29日のイベントでは、最新型の「ワークス」AJSポーキュパインのデビューと、ノートン・フェザーベッドフレームの初登場が飾られた。大陸での他の大会との日程が重なったため、このイベントの国際性はやや薄れ、英国人以外の参加者はベルギー人2名のみとなった。しかし、ジェフ・デュークやボブ・フォスターといったトップライダーは参加し、デュークはラップレコードを時速89マイル（143km/h）弱まで更新した。このイベントでも死亡事故が発生し、非常に高速なエンジニアズ・コーナーで2名のライダーが死亡した。[ 25 ]

この事件後の検死において、検死官は明確な見解を示した。

これらのレースを禁止する権限を持つ者、それは軍当局であるようだが、彼らが再び同意しないことを望む。[ 26 ]

コース上の様々な地点に設置された鉄釘、その他の金属杭、電柱に繋がれた若木からのライダー保護が不十分だったとして批判が浴びせられた。これらの危険物が死亡事故の要因となったかどうかは不明であるものの、検死官はサーキットの「改善」においてこれらの危険物は全く考慮されていなかったことを批判した。エンジニアズ・コーナーでの2度目の事故の後、わら俵が設置されたが、これは主催者ではなく、イベントに当直していた陸軍曹長の独断によるものであった。これらの問題にもかかわらず、陪審員はライダーがリスクを認識した上で参加したことを認め、両件とも事故死の評決を下した。[ 26 ]

ヘルメット着用が義務付けられ、[ 27 ]その後2回の自動車レースは無事に終了したが、7月29日、コース上で11速ヒルクライムの練習中、人気と尊敬を集めていたドライバー、ジョー・フライの車が土手に衝突し、宙返りを起こして死亡した。[ 28 ] 5月の検死官と同じ検死官によって行われた検死は、この件を痛烈に非難する内容だった。前回の検死官で特に注目され、その後、目撃者が以前にもライダーの一人が金属杭で死亡したと証言していたにもかかわらず、サーキットの状況は何も変わっていなかった。フライの車はクラッシュ時に金属杭に衝突したのだ。検死官は「重大な過失」があったと判断し、「ブランフォード・レースは終了する」と述べた。[ 29 ]その後まもなく、陸軍南方軍司令部は声明を発表し、「今後、自動車レースおよびオートバイレースの開催は許可しない」と発表した。[ 30 ]

8月の銀行休業日の月曜日に予定されていた最後のオートバイイベントは、続行が許可されました。[ 30 ]幸いなことに、イベントは大きな事故もなく終了し、その日のレースのうち3つで優勝したジェフ・デュークは、公式ラップ記録を時速91.03マイル（146 km/h）に更新しました。[ 31 ]

1ヶ月後、地元議員のロバート・クラウチはブランフォード商工会議所の代表者と会談した。オートバイレースのプロモーターたちは、閉鎖に抗議するよう求める数百通の手紙を受け取っていた。また、死亡事故が相次いだにもかかわらず、国内のトップライダーたちも、このコースは国内で最も素晴らしく安全なロードレースコースだと主張する手紙を送っていた。商工会議所の幹部も禁止解除に強く賛成しており、1948年から1949年の2年間で国庫が3,650ポンド以上の利益を得ており、陸軍連隊基金にも相当額の資金が投入されていると述べた。会談後、クラウチは陸軍大臣のジョン・ストレイチーと会談し、禁止解除について協議することに同意した。 [ 32 ]地元道路安全委員会も禁止について協議し、何らかの措置が取られることは延期されたものの、[ 33 ]間もなくキャンプ司令官は「オートバイ初心者のための教習コース」にサーキットを使用することを提案した。[ 34 ]

12月、陸軍省は6ヶ月間の試験的措置として禁止を解除すると発表した。[ 35 ]残念なことに、1951年5月14日、レース再開後の最初の会合で、2人のライダーがカッコーコーナーで高速で衝突するという重大な事故が発生した。2人のライダーは軽傷を負ったものの、バイクの1台がコース脇にいた兵士と赤十字の係員に衝突し、係員はその後まもなく死亡した。[ 36 ]

この事故の後、エンジニアズコーナーにタイトなシケインが追加され、速度が大幅に低下しました[ 37 ]。 1961年に陸軍キャンプの拡張によりサーキットが閉鎖されるまで、オートバイイベントはこのトラックで継続されました[ 38 ]。

ロイヤルシグナルズ

ランドローバーベースのVSC 501軍用衛星端末が、ブランフォードキャンプで第30通信連隊によってアン王女に披露されている。

1960年、第30通信連隊がミドル・ウォロップからこのキャンプに移転しました。その後、ブランフォードは通信学校（当時はキャタリック）の将来の所在地として選定され、現在のキャンプが計画されました。通信学校（現在の王立通信学校）は1967年にブランフォードに移転し、王立通信士官および下士官のためのすべての管理および技術コースを担当しました。[ 6 ]

1990年代初頭、政府の「変革のための選択肢」政策の下、第30通信連隊はブラムコートに移転しました。これは、1995年にキャタリック・キャンプから王立通信兵訓練を移転するためでした。軍団司令部もロンドンからこの場所に移転しました。現在、特殊部隊訓練はすべてブランフォードの第11通信連隊によって行われています。[ 6 ]

英国政府による2001年の防衛訓練見直し（DTR）を受けて、国防省は軍隊技能訓練を民間入札者に25年間委託することを提案し、2007年1月17日には、Metrixコンソーシアムがこのプログラムのパッケージ1の優先入札者に選ばれたことが発表された。その結果、すべての通信訓練はブランフォードからMetrixのメインキャンパスに移転し、2008年から5年間かけて英国空軍セント・アサン基地に建設される予定となった。 [ 39 ]しかし、発表では、ブランフォードの敷地を閉鎖または売却する計画は現時点ではなく、引き続き国防用途で使用される予定であると強調された。[ 40 ]

現在のユニット

以下は、ブランフォードに拠点を置く部隊と編成の一覧です。

国防省

戦略司令部

  • ラザフォードビルのスペシャリストグループ情報サービス[ 42 ]

イギリス陸軍

注目すべきつながり

参考文献

  1. ^ロイヤル・シグナルズ・ミュージアム - ブランフォード・キャンプの歴史2010年7月31日アーカイブat the Wayback Machine
  2. ^王立信号学校 - ブランフォード キャンプ
  3. ^ロイヤル・スクール・オブ・シグナルズ - ブランフォード・キャンプの歴史アーカイブ2010-11-20 at the Wayback Machine
  4. ^ヴォクソールとケニントン
  5. ^ 「ブランフォード・キャンプの歴史」王立信号博物館2018年6月8日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k「ピンパーンと軍隊」ウェセックス西部戦線協会。 2018年6月8日閲覧。
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  9. ^ 「戦後のレーシングの古き良き時代」『Gear Wheels 』、2001年。 2001年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月26日閲覧。
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  12. ^ 「ブランフォードでの新速度記録」ウェスタン・ガゼット、英国新聞アーカイブ、1949年8月5日。 2014年10月27日閲覧。
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  16. ^ 「Major Peter Braid」 .ドライバーズ. The 500 Owners Association. 2008年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月27日閲覧。
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  23. ^「編集者の書簡」『モーターサイクリング』80 (2074). ロンドン: テンプル・プレス社: 384-385 . 1949年9月8日.
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  25. ^「ブランフォードに大勢の観客」『モーターサイクリング』誌、82 (2108)。ロンドン：テンプル・プレス社、 1950年5月4日、14～16ページ。
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  31. ^ 「最後の会合で興奮」ウェスタン・デイリー・プレス、英国新聞アーカイブ、1950年8月8日。 2014年10月27日閲覧。
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  40. ^これはドーセットです - 2007年1月22日月曜日
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