ブローム＆フォス BV 155
BV 155
ブローム＆フォス BV 155 V2プロトタイプ
一般情報
タイプ高高度迎撃機
国籍ナチスドイツ
メーカーブローム＆フォス
建造数3
歴史
初飛行1944年9月1日

ブローム・ウント・フォス BV 155は、アメリカ陸軍航空隊のボーイングB-29スーパーフォートレスによる空襲に対抗するためにドイツ空軍が使用する予定だったドイツの高高度迎撃機です。1942年にメッサーシュミットMe 155として設計が開始されましたが、開発期間は長期化し、所有者も変更されました。第二次世界大戦終結時も試作機は試験と開発段階にありました。

背景

アメリカのB-29スーパーフォートレスの性能見積もりは、1942年初頭にドイツ軍司令部に届きました。この爆撃機は、当時のドイツ機が効果的に運用できない高度で巡航することになります。これを迎撃するために、ドイツ空軍は緊急に新型機を必要としていました。このような高高度戦闘機の開発はメッサーシュミット社によって開始されましたが、1943年にプロジェクトはブローム・ウント・フォス社に引き継がれました。その結果、Bv155試作機が誕生し、1944年9月に初飛行試験が行われました。[ 1 ]

私155

BV 155の物語は、1942年春、メッサーシュミット社で始まりました。当時建造中だった航空母艦グラーフ・ツェッペリンに搭載可能な単座艦上戦闘機の需要が高まりました。これに対し、メッサーシュミット社はMe 409 （後にMe 155と改名）を提案しました。経済性と簡素化を優先し、メッサーシュミットBf 109の部品を可能な限り多く使用することを目指したこの機体は、基本的にメッサーシュミット社製の初期の戦闘機を海軍向けに改造したものでした。

Me 155は、1,475PS（1,455馬力、1,085kW）のDB 605 A-1液冷エンジンを搭載する予定でした。胴体は標準 的なBf 109Gとほぼ同様でしたが、主翼は完全に新設計でした。着陸装置は主翼格納室に収納され、安全な空母着艦に必要な広い航跡を確保しました。折りたたみ式主翼、カタパルトスプール、着艦装置といった標準的な海軍装備も装備される予定でした。提案された武装は、主翼に20mmMG 151機関砲1門、20mmMG 151機関砲2門、13mm（0.51インチ）MG 131機関銃2挺を搭載するものでした。最高速度は649km/h（403mph）と推定されていました。 3つの派生型が開発され、ユンカース ユモ 213 1基を搭載した Me 155A、DB 628を搭載した Me 155B (基本的にはDB 605 A に誘導冷却装置付きの2段機械式スーパーチャージャーを装備)、そして DB 605A 1基を搭載した Me 155C でし​​た。

Me 155の詳細設計は1942年9月までに完了しました。しかし、グラーフ・ツェッペリン空母の度重なる遅延により、空母の完成は少なくとも2年先になると予想されました。メッサーシュミットはMe 155プロジェクトを無期限に棚上げするよう指示され、グラーフ・ツェッペリン空母の開発は最終的に中止されました。

ミー155A

Me 155計画におけるこれまでの努力が無駄にならないよう、メッサーシュミットは1942年11月にその設計を改良し、ドイツ空軍の高速単座爆撃機の要件を満たすようにした。搭載爆弾は1,000kg（2,210ポンド）のSC1000爆弾1発のみであった。搭載機器と武装の大部分は機体から撤去された。燃料タンクが追加され、大型爆弾の地上高を確保するために、引き込み式の長い尾輪が追加された。この提案は1942年後半にMe 155Aと命名された。[ 2 ]

ミー155B

1942年末までに、アメリカ陸軍航空軍による爆撃回数の増加と、新型のアメリカ製B-29爆撃機に関する情報の流入を受け、ドイツ空軍はMe 155Bの開発を再開しました。エンジンはDB 628で、基本的にはDB 605Aをベースに二段機械式過給機と誘導冷却装置を備えたものでした。与圧キャビンも備え、実用上昇限度は14,097メートル（46,250フィート）と推定されました。

DB 628エンジン搭載用に改造されたBf 109Gは1942年5月に飛行し、高度15,500 m（50,850 ft）に到達しました。しかし、技術局は排気駆動式ターボ過給機を備えたDB 603 Aエンジンの方が有望であると結論付けました。DB 603Aは離陸時に1,201 kW（1,610 hp）、高度15,000 m（49,210 ft）で1,081 kW（1,450 hp）の出力を発揮しました。このエンジン変更により、与圧キャビン後部にターボ過給機を収容するため、胴体を延長する必要がありました。排気ガスは外部ダクトを介してターボ過給機に送られ、空気は翼後部の腹側トラフから吸入されました。標準的なBf 109Gの主翼は、新たに設計された長翼幅の非テーパー翼中央部の外側に取り付けられることになっていた。その他の部品はメッサーシュミットの既存設計から流用され、垂直尾翼はMe 209、水平尾翼と降着装置はBf 109Gから流用された。こうして生まれたMe 155Bの改良型は、メッサーシュミットによって P.1091と命名された。

1943年8月、RLMはメッサーシュミットの負担が大きすぎると判断し、設計業務をブローム・アンド・フォス社に移管した。同社の設計チームは、メッサーシュミットの既存の設計には多くの弱点があり、完全な再設計が必要であるという結論に達した。[ 3 ] [ 2 ]

BV 155

1943年9月、試作機5機の発注が行われた。ブローム・ウント・フォス社は、完全な設計自由度を有し、メッサーシュミット社のこれまでの実績に縛られないという条件で、この発注を受け入れた。[ 3 ]再設計はBV 155と命名された。B&V社は、この機体に新しい層流翼と尾翼、Ju 87から引き継いだ着陸装置、その他多くの部品を装備した。さらに風洞実験を行った結果、主翼上部のラジエーターに深刻な問題があることが判明した。高迎え角では主翼がラジエーターを気流から遮断し、冷却性能が低下するためである。作業は改良型Bモデルへと移行した。

最初の試作機であるBV 155 V1は、1944年9月1日に初飛行を行った。V1の試験では、特に高迎え角時に外側のラジエーターが冷却効果に乏しいことが判明した。次の試作機では、吸気口が大型化され、翼の上ではなく翼下に吊り下げられた。しかし、大型化されたラジエーターは機体の重心を変化させたため、与圧コックピットを前方に移動させる必要が生じた。ブローム・ウント・フォス社はこの機会を捉え、Bf 109Gのオリジナルのキャノピーを後方スライド式の全周視界キャノピーに交換し、胴体後部のデッキを縮小した。これにより、大型のラダーを取り付ける必要が生じた。また、腹部のラジエーター槽も大型化された。

これらの変更を経て、BV 155 V2は1945年2月8日に初飛行した。ブローム・ウント・フォス社は依然として設計に満足せず、V2の飛行試験開始前に、DB 603Eの大型機械駆動式スーパーチャージャーを搭載したDB 603Uエンジンへの換装を提案した。DB 603Uは、離陸時に1,238kW（1,660馬力）、高度14,935m（49,000フィート）で1,066kW（1,430馬力）の出力を約束していた。腹部ターボスーパーチャージャーはそのまま維持された。工兵局はこの提案を受け入れることを決定し、BV 155Bの開発を全て中止し、BV 155Cと命名された改訂設計を採用した。

BV 155 V2は着陸失敗により修理不能な損傷を受けました。試験計画ではBV 155 V3に代替されることになりました。BV 155 V3は、BV 155C用のDB 603Uエンジンを搭載している点でV2と異なっていましたが、エンジンカウリングとターボ過給機は変更されていませんでした。

BV 155Bには様々な武装案が提案された。提案の一つは、エンジン搭載型（またはモトルカノン型）の30 mm（1.18インチ）MK 108機関砲1門と20 mm MG 151/20機関砲2門を搭載するものであった。もう一つは、モトルカノン型に30 mm（1.18インチ）MK 103機関砲1門と翼搭載型の20 mm MG 151機関砲2門を搭載するものであった。推定最高速度は、高度12,000 m（39,370フィート）で650 km/h（400 mph）、高度15,999 m（52,490フィート）で690 km/h（430 mph）であった。実用上昇限度は16,950 m（55,610フィート）。自重は4,869 kg（10,734ポンド）であった。通常の積載重量は、​​搭載する武装に応じて 5,126 ～ 5,488 kg (11,300 ～ 12,100 ポンド) の範囲でした。

ペガサスモデルズキットNo.5002の情報シートによると、V1とV2は戦後、英国空軍に納入されました。V1は飛行試験が行われましたが、その後廃棄されました。V3については、終戦までに未完成のまま残されたこと以外、その後の消息は不明です。V2はスミソニアン国立航空宇宙博物館の保管施設に保管されています。

BV 155Cプロジェクト

プロトタイプの開発と並行して、ブローム・ウント・フォスはプロジェクト205の下で追加の変更に取り組んでいた。P.205では、翼下のラジエーターをエンジン前部の周囲の環状のラジエーターに置き換えた。これは多くのドイツの設計で一般的に見られる設計特徴である。翼が乱雑にならなくなったことで、翼は大幅に簡素化され、翼幅も短縮された。これにはまた、後に歓迎される変更となる履帯の短縮という副次効果もあった。新しい設計はよりシンプルで軽量かつ高速となり、これを航空機の標準バージョンとする計画が立てられた。10月の再評価中に、V1とV2をBモデルとして完成させ、V3をBV 155Cのプロトタイプとすることが合意された。[ 2 ]

BV 155CはBV 155Bとは外観が大きく異なる予定だった。BV 155Bの扱いにくい翼搭載ラジエーターは廃止され、主脚の取り付け部は機内に移動し、内側に格納された。冷却はフォッケウルフTa 152と同様に環状の前面ラジエーターで行われた。胴体側面の翼付け根上部には大きな円形の吸気口が取り付けられていた。30機発注されたが、製造はされなかった。V3は鹵獲された時点で75%完成していた。155Cの武装は、翼搭載の20mm MG 151/20機関砲2門と、スピナーを通して射撃する30mm MK 108機関砲1門だった。[ 2 ]

仕様（BV 155B）

データ元: [ 4 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 12 m (39 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 20.5 m (67 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 3メートル (9フィート10インチ)
  • 翼面積： 39平方メートル（ 420平方フィート）
  • 空車重量: 4,870 kg (10,737 ポンド)
  • 総重量: 5,520 kg (12,170 lb) 提案A
5,125 kg (11,299 ポンド) 提案 B
5,100 kg (11,244 ポンド) 提案 C
5,440 kg (11,993 ポンド) 提案 D
  • 最大離陸重量: 6,020 kg (13,272 lb)
  • 燃料容量: 1,200 L (264 imp gal)
  • 動力源:ダイムラーベンツ DB 603A逆V型12気筒液冷ピストンエンジン1基、 TKL 15ターボチャージャー付き、1,200kW (1,600馬力)
10,000メートル（33,000フィート）で1,200kW（1,609馬力）
15,000メートル（49,000フィート）で1,081kW（1,450馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根の定速パドルブレードプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速420 km (260 mph、230 kn)
高度6,000メートル（20,000フィート）で時速520キロメートル（時速323マイル）
高度10,000メートル（33,000フィート）で時速600キロメートル（時速373マイル）
高度12,000メートル（39,000フィート）で時速650キロメートル（時速404マイル）
高度16,000メートル（52,000フィート）で時速690キロメートル（時速429マイル）
  • 航続距離:海面高度で燃料595リットル(131 imp gal)、最大連続出力で460 km (290 mi, 250 nmi)
高度10,000メートル（33,000フィート）で595リットル（131英ガロン）の燃料を使用して560キロメートル（348マイル）走行
高度16,000メートル（52,000フィート）で595リットル（131英ガロン）の燃料を使用して590キロメートル（367マイル）走行
海面高度で1,200リットル（264英ガロン）の燃料で1,080キロメートル（671マイル）走行可能
高度10,000メートル（33,000フィート）で1,200リットル（264英ガロン）の燃料を使用して1,350キロメートル（839マイル）走行可能
高度16,000メートル（52,000フィート）で1,200リットル（264英ガロン）の燃料を使用して1,440キロメートル（895マイル）走行
  • 実用上昇限度： 16,950 m（55,610 フィート）
  • 最大高度17,100 m (56,100 フィート)
  • 上昇率: 11.5 m/s (2,260 ft/min) 初期
16,000メートル（52,000フィート）で3.92メートル/秒（13フィート/秒）
  • 高度到達時間: 29分で16,000メートル（52,000フィート）

武装

  • 銃:
提案A
提案B
  • 1 × 30 mm (1.181 in) MK 103 機関砲をエンジンに搭載したモトルカノンで、プロペラシャフトを通して60発の弾丸を発射する。
  • 2×15 mm（0.591インチ）MG 151機関砲、200発
提案C
  • 3 × 30 mm (1.181 インチ) MK 108 砲、弾丸 60 発。
提案D
  • 3 × 30 mm (1.181 インチ) MK 103 機関砲、 60 発 (主翼下フェアリングに 2 門搭載)。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ルパージュ 2009、228ページ。
  2. ^ a b c dマンソン 1978、33ページ。
  3. ^ a bハンス・アムトマン『消えたペーパークリップ』モノグラム、1988年、63-64ページ。
  4. ^グリーン2010、148–152頁。

出典

  • グリーン、ウィリアム著『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド、2010年。ISBN 978-1-900732-06-2。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第1巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1972年第10刷、80-82頁。ISBN 0-356-01445-2。
  • グリーン、ウィリアム著『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1979年第4刷、88-91頁。ISBN 0-356-02382-6。
  • ヒッチコック、トーマス・H・ブローム＆ヴォス155（モノグラム・クローズアップ20） . マサチューセッツ州スターブリッジ：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ、1990年. ISBN 0-914144-20-0。
  • ルパージュ、ジャン＝ドニ・GG著『ドイツ空軍の航空機 1935-1945：図解ガイド』ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー、2009年。ISBN 978-0-7864-3937-9。
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツの航空機 カラー版』 英国プール：ブランフォード・プレスISBN 0-7137-0860-3。
  • シャープ、ダン (2019). Blohn & Voss BV155 . イギリス、ホーンキャッスル: Tempest Books. ISBN 978-1-911658-32-0。
  • スミス・J・リチャード、アンソニー・L・ケイ著『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1978年、p.88-91。ISBN 0-370-00024-2。
  • トニー・ウッド、ビル・ガンストン共著『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空戦力に関する図解歴史と技術百科事典』ロンドン：サラマンダー・ブックス社、1977年、136ページ。ISBN 0-86101-005-1。
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