ダイムラー・ベンツ DB 603

DB603
切断された部分とともに保存されたダイムラー・ベンツ DB 603E。
タイプピストンV12航空機エンジン
国籍ドイツ
メーカーダイムラー・ベンツ
最初の実行1939
主な用途ブローム＆フォス BV 238ドルニエ Do 217ドルニエ Do 335ハインケル He 219メッサーシュミット Me 410
開発元ダイムラー・ベンツ DB 601

ダイムラー・ベンツ DB 603 は、第二次世界大戦中に使用されたドイツの航空機エンジンです。これは、 33.9リッターのDB 601を大型化した水冷12気筒倒立V型12気筒エンジンで、 DB 600の発展型でした。DB 603 の生産は1942年5月に開始され、排気量44.5リッター（44,500 cc）のDB 603は、第二次世界大戦中、第三帝国の最前線航空機で使用された最大排気量の倒立V型12気筒航空機エンジンでした。

DB 603 は、 Do 217 N&M、Do 335、He 219、Me 410、BV 155、Ta 152Cなど、いくつかの航空機に搭載されました。

設計と開発

クラフト形式DB 603を搭載したDo 217N夜間戦闘機
Do 217に似た、クラフトアイDB 603を搭載したBV 238 V1飛行艇

DB 603 は、戦時中に生産されたドイツ最大の排気量逆 V12 航空エンジンで、多くの双発および多発戦闘機設計の主力エンジンとして幅広く運用されました。将来有望な双発ドルニエ Do 335プファイル試作重戦闘機、最前線のメッサーシュミット Me 410ホルニッセ重戦闘機、ハインケル He 219ウーフー双発夜間戦闘機はすべて DB 603 を搭載するように設計されました。

直列エンジンを搭載したドルニエDo 217M および -N中型爆撃機および夜間戦闘機のサブタイプ、そして翼幅 60 メートルの巨大な 6 発エンジンを搭載したブローム・ウント・フォス BV 238飛行艇のプロトタイプでは、基本的に、双発および多発航空機用の完全なユニット交換可能な「動力システム」と同じ、ユニット化された完全なエンジン/カウル/ラジエーター アセンブリ内に DB 603 動力装置が搭載されていました。この特定の設計では、クランクケースの真下に「あご」スタイルのラジエーターが設置され、以前の例のオイル クーラーが装置の背部に配置されていました。これは、BV 238 にはユニット化された 6 基の DB 603 用のエンジン冷却用に見える上部カウル開口部がなかったためです。

He 219の機体は、 DB 603エンジン用のハインケル独自のクラフトアイ社製ユニット化エンジンパッケージの先駆けと考えられています。このパッケージは、プロペラと減速ギアハウジングの間に、エンジンの一次冷却用に流線型の環状ラジエーターセットを配置し、その背後にはほぼ円筒形のカウルが配置されています。カウルには、左右に1列ずつ計6本の排気管が2列に並んでいます。ダイムラー・ベンツの倒立式V12エンジンに特徴的な左舷カウルのスーパーチャージャー吸気口は、ハインケル/DB 603ユニット化エンジンパッケージでは通常、ナセルの板金から離れた位置に、機体の主翼パネル設計内に配置されていました。 He 219 用の同じクラフトアイパッケージは、4 発エンジンのプロトタイプHe 177B戦略爆撃機シリーズの動力源としても使用され、各ナセルにターボチャージャーを追加して、ハインケルのHe 274高高度戦略爆撃機プロジェクト の 6 機の発注済み (2 機が完成) のプロトタイプも製造されました。

航空機エンジニアのヨゼフ・ミックルがフェルディナント・ポルシェとドイツグランプリのトップレーシングドライバー、ハンス・シュトゥックの協力を得て設計したメルセデス・ベンツ T80陸上速度記録車には、3 番目のプロトタイプ DB 603 が組み込まれていました。この車は、陸上速度記録走行の試みのために、63% のメタノール、16% のベンゼン、12% のエタノールをベースとし、アセトン、ニトロベンゼン、航空ガソリン、エーテルを微量に含む特殊な混合燃料で作動するように設定されました。出力への追加は、ドイツ空軍の後のMW 50メタノール/水噴射ブーストの先駆的な形で、3,000 PS (2,959 hp、2,207 kW) に調整されました。これは、空力特性の優れた3軸T80を、特別に整備されたほぼ南北方向のベルリン - ハレ/ライプツィヒ アウトバーンの約10 km (6.2 mi) の長さの区間で時速750 km (466 mph) まで加速させるのに十分なものと考えられました。このアウトバーンは、デッサウ(現在は現代のアウトバーン A9の一部) の東側近くを通り、実際の長さはデッサウの真南にありました。幅25 m (82 フィート) に改修され、中央分離帯が舗装されました。この記録は、1940年1月の記録/速度週間 ( Rekord Woche ) に樹立されました。 1939年9月の戦争勃発により、T80（シュヴァルツァー・フォーゲル、通称「黒い鳥」）はレースに出場することはありませんでした。DB603エンジンは戦闘機に搭載するため、車両から取り外されました。

変種

製品版

1944年製造のDB 603E、右側面図
DB 603E、ドイツ博物館、ミュンヘンにて
DB 603 E1、ウィーン・ノイシュタットのアヴィアティクム博物館にて
NASMのHe 219胴体。右下にはハインケル専用のDB 603クラフトアイユニットエンジンが搭載されている。
  • DB 603A、定格高度5.7 km、B4燃料
出力（離陸時）：海面2700rpmで1750PS（1726馬力、1287kW）
戦闘出力: 海面2500rpmで1580PS (1558馬力、1162kW)
  • DB 603AA DB 603A（改良型スーパーチャージャー搭載、定格高度7.3 km、B4燃料）
出力（離陸時）：海面2700rpmで1670PS（1647馬力、1228kW）
戦闘出力: 海面2500rpmで1580PS (1558馬力、1162kW)
  • DB 603E定格高度 7.0 km、B4燃料
出力（離陸時）：海面2700rpmで1800PS（1775馬力、1324kW）
戦闘出力: 海面2500rpmで1575PS (1553馬力、1158kW)

プロトタイプとその他のバージョン

  • DB 603D、プロペラが反時計回りに回転する DB 603A。生産数は不明。
  • DB 603F、プロペラが反時計回りに回転する DB 603E。生産数は不明。
  • DB 603G（生産中止）
出力（最大）: 1900 PS（1874 hp、1397 kW）/2700 rpm（海面）
戦闘出力: 海面2700rpmで1560PS (1539馬力、1147kW)
  • DB 603L/LA（2段スーパーチャージャー、B4燃料搭載プロトタイプ）
出力（最大）: 2000 PS（1973 hp、1471 kW）
  • DB 603L/M 2段スーパーチャージャー、定格高度10.5 km、C3燃料
出力（離陸時）：海面3000rpmで2450PS（2416馬力、1801kW）
戦闘力: 海面2700rpmで2100PS (2071馬力、1544kW)
  • DB 603N（2段スーパーチャージャー、C3燃料搭載のプロトタイプ）
出力（離陸時）：海面3200rpmで3000PS（2958馬力、2206kW）
出力（最大）: 2570 PS（2762 hp、2059 kW）/3000 rpm（海面）
連続出力: 1930 PS (1904 hp, 1420 kW)、2700 rpm、海面
  • DB 603S (実験的な TK-11 ターボスーパーチャージャーを搭載した DB 603A) -ハインケル He 274プロトタイプ機体用として設計されました (実際に使用されたかどうかは不明) 。
パワー（最大）: 不明。
  • DB 613 は、DB 606 と DB 610 を置き換えることを目的とした、並列型の DB 603 の連結車両で、1940 年 3 月から 1943 年まで試作型のみで製造され、重量は 1 両あたり約 1.8 トンでした。
出力（最大）: 各「パワー​​システム」あたり約 3,854 PS（2,833 kW、3,800 hp）と推定されます。
  • DB 614 2000 PS 開発。
  • DB 615連結型 DB 614 エンジン
  • DB 617 DB 603の長距離派生型
  • DB 618連結型 DB 617 エンジン
  • DB 622 2段スーパーチャージャーと1段ターボチャージャーを搭載したDB 603
  • DB 623 A ツインターボチャージャー付きDB 603
  • DB 624 2段スーパーチャージャーと1段ターボチャージャーを搭載したDB 603
  • DB 626 A ツインターボチャージャーとインタークーラーを備えたDB 603
  • DB 627 2段スーパーチャージャーとアフタークーラーを装備したDB 603。
  • DB 631廃棄された3段スーパーチャージャー付きDB 603G。
  • DB 632二重反転プロペラを搭載した DB 603N の計画開発。
  • MB 509超重戦車マウス用戦車エンジンとしての開発[ 1 ]

すべての出力データは、メーカーの規定に基づきメートル法の馬力で示されています。出力（最大）は離陸および緊急出力（5分間定格）、戦闘出力は上昇および戦闘出力（30分間定格）、連続出力は時間制限なしです。

アプリケーション

陸上車両

仕様（DB 603A）

ジェーンズのデータ​​[ 2 ]

一般的な特徴

  • タイプ: 12気筒液冷過給逆V型航空機ピストンエンジン
  • ボア： 162 mm（6.38インチ）
  • ストローク： 180 mm（7.09インチ）
  • 排気量： 44.52 L（2,716.9 in3）
  • 長さ: 2,610.5 mm (102.8 インチ)
  • 幅: 830 mm (32.7 インチ)
  • 高さ: 1156 mm (45.5 インチ)
  • 乾燥重量： 920 kg（2,030ポンド）

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力:
  • 離陸時1,287kW（1,750PS、1,726馬力）
  • 1,111kW（1,511PS; 1,490馬力）最大連続出力
  • 比出力： 26.7 kW/L（0.59 hp/in 3）
  • 圧縮比：左シリンダーバンク7.5:1、右シリンダーバンク7.3:1
  • 燃料消費量： 0.288 kg/(kW·h) (0.474 lb/(hp·h))
  • パワーウェイトレシオ： 1.29 kW/kg（0.79 hp/lb）

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ “Panzer VIII Maus ” . Achtung Panzer. 2018年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
  2. ^ジェーンズ 1989、290ページ。

参考文献

  • ビンガム、ビクター（1998年）『第二次世界大戦における主要ピストン航空エンジン』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-012-2。
  • クリストファー、ジョン（2013年）『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスによる1945年のドイツ空軍秘密技術奪取作戦』ストラウド（イギリス）ヒストリー・プレスISBN 978-0-7524-6457-2。
  • ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
  • ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機. ロンドン. Studio Editions Ltd., 1989. ISBN 0-517-67964-7
  • ニール・グレゴール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年
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