ブロアストリート
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 トロントとミシサガを通るブロアストリートのルート（青線） | |||||||
 ブロアストリートのインタラクティブマップ | |||||||
| 同名の人物 | ジョセフ・ブロア | ||||||
| 位置 | トロントミシサガ | ||||||
| 座標 | 北緯43度40分13秒 西経79度23分12秒 / 北緯43.67026度、西経79.38677度 / 43.67026; -79.38677 | ||||||
| ウエストエンド | セントラルパークウェイ | ||||||
| 主要な交差点 |  カウスラ・ロード、ディキシー・ロード、ウェスト・モール、イースト・モール、ダンダス・ストリート（1）、キプリング・アベニュー、イズリントン・アベニュー、ジェーン・ストリート、キール・ストリート、ダンダス・ストリート（2）（ロンセスバリス・アベニュー行き）ダファリン・ストリート、バサースト・ストリート、スパディナ・アベニュー、アベニュー・ロード／クイーンズ・パーク、ベイ・ストリート、ヤング・ストリート、パーラメント・ストリート、ドン・バレー・パークウェイ  | ||||||
| 東端 | ドン川（ダンフォース・アベニューとして続く） | ||||||
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ブロア通りは、カナダのオンタリオ州トロントにある東西に伸びる幹線道路です。ブロア通りは、ドン川渓谷に架かるプリンス・エドワード高架橋から西へミシサガへと伸び、セントラル・パークウェイで終点となります。高架橋の東側では、ダンフォース・アベニューが同じ道路用地に沿って続いています。全長約25キロメートル（16マイル）のこの通りには、トロントの様々な民族コミュニティが集積しています。また、トロントの有名なショッピングストリート、ミンク・マイルもここにあります。
ブロア・ダンフォース地下鉄2号線の一部は、キプリング・アベニューからドン・バレー・パークウェイまでブロア通りに沿って走り、その後ダンフォース・アベニューに沿って東へ続きます。
歴史
もともとこの道路は基準線（当時はロット通り、現在はクイーン通り）の北側で最初の租界道路として測量され、トールゲート通り（ロット通りの北側でヤング通りの最初の料金所が1820年に建設されたため）、さらにセントポール通り（1842年に建設された近くの教会にちなんで）など、さまざまな名前で知られていました。[1] 1844年から1854年までは、1839年から1841年までカナダ総督を務めたシデナム卿にちなんで、シデナム通りとして知られていました。[2 ]その後、地元の醸造家で土地投機家のジョセフ・ブロアに敬意を表して現在の名前が付けられました。ブロアは1830年にこの通りの北側にヨークビル村を設立し、この通りの最初の居住者の一人でした。 [ 4 ]
ハイパーク近郊のブロア通りの一部は、20世紀初頭まで未開発でした。ハイパーク沿いの地域では、この地域の自然の深い谷を埋め立てる必要がありました。ブロア通りの東端は、ローズデール渓谷のシャーボーン・アベニューで終わり、かつてシャーボーン・ブロックハウスが建っていた場所です。1918年にプリンス・エドワード高架橋が完成するまで、ハワード通りからダンフォース・アベニューに沿って谷の東端まで続く小さな歩道が唯一の手段でした。[ 5 ]
この通りは以前はハイウェイ27（現在のハイウェイ427 ）の西側で行き止まりになっていたが、1960年代初頭にマークランドウッド地区の開発に伴い西側に延長された。[ 6 ]ミシサガ部分は1960年代半ばに建設が開始されたが、[ 7 ]エトビコ川（現在のミシサガとトロントの境界）に橋が架けられたのは1971年になってからである。 [ 8 ]
ルートの説明
ブロア通りは、ドン川の深く広い谷を横切るプリンス・エドワード高架橋の東端から始まります。通りはローズデール渓谷まで続き、裕福なコミュニティであるローズデールの南の境界となっています。パーラメント通りの西では、通りは西にシャーボーン通りまで伸びる大規模なセント・ジェームズ・タウン住宅団地のすぐ北を通ります。ブロア通りのこの部分の北側には、ローズデール渓谷の森林に覆われた斜面があります。シャーボーン通りとチャーチ通りの間には、主に保険会社が入居する大きなオフィスビルが並んでいます。この地域は長い間、カナダの保険業界の中心地でした。
チャーチ通りの西側は商業地区となり、重要なショッピング街となっています。ダウンタウン、特にベイ通りとの交差点付近では、ブロア通りはカナダで最も高級な不動産街の一つとなっています。高級住宅街であるブロア通りの賃料は4年間で倍増し、2006年には世界で22番目に高価な商業地となり、2005年から2つ順位を上げました。全国的には、バンクーバーの高級住宅街であるロブソン通りがブロア通り西と並んでカナダで最も高価な通りとなり、年間平均賃料は1平方フィートあたり208ドルとなっています。
ヤング通りとブロア通りの交差点の下には、市内で最も利用者数の多いブロア・ヤング駅があり、1日あたり約36万8800人が利用しています。地上では、交差点周辺には商業施設やマンションが立ち並んでいます。ヨークビルのヤング通りとアベニューロードの間のブロア通りはミンク・マイルと呼ばれ、トロントで最も格式高いショッピングストリートとなっています。[ 9 ]
ダウンタウンのブロア ストリートは、トロント大学セント ジョージ キャンパスの北端に位置し、バタ シュー ミュージアム、王立音楽院、ロイヤル オンタリオ博物館(ROM)など、いくつかの史跡があります。また、現在ブロア ストリート文化回廊として知られるエリアには、ヨークビルの南端もあります。
大学の西側、スパディナ・アベニューまで続くブロア・ストリートは、ジ・アネックス、コリアタウン、ダファリン・グローブ、ブロックトン、ロンセスバリス、ハイパーク、ラニーミードといった多様な地区を繋いでいます。ブロア・ストリートは概ね商業的な性格を保っており、これらのコミュニティのほとんどにとって主要なショッピングエリアとなっています。ブロアコート・ビレッジ、ブロアデール・ビレッジ、ブロア・ウェスト・ビレッジなど、通りの多くの区間は「ビジネス改善地区」に指定されています。
トロントの西端では、ブロア通りがダンダス通りと2度交差しており、1度目はランズダウン通りとキール通りの間、2度目はイズリントン・シティセンター西の「シックスポインツ」地区のキプリング通り付近である。マークランドウッドはトロント市最西端の住宅地である。ミシサガでは、ブロア通りはアップルウッドやミシサガバレーの住宅地を通り、ヒューロンタリオ通りの東約1キロメートルのセントラルパークウェイで終点となっている。セントラルパークウェイ自体はブロア通りの終点で東西から南北に90度曲がっており、東西の部分は実質的に西に向かってエリンデールステーションロードまで進み、そこで再び北に曲がっている。
1998年まで、ブロア通りはキプリング通りから東へドン川まで国道5号線に指定されていました。多くの州道都市部区間と同様に、ブロア通りもその年に正式に連絡道路として廃止されました（つまり、既に市の管轄下にあったということです）。
トロント市は2019年、キプリング・アベニューとダンダス・ストリートのインターチェンジを平面交差点に改修する工事を開始しました。これにより、1961年に設置された「スパゲッティ・ジャンクション」は撤去され、断線区間を再び繋ぐため、ダンブロア・ロードがダンダス・ストリートに改名されました。
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自転車レーン
ブロア通りに自転車レーンを設置するというアイデアは、少なくとも1970年代初頭から議論されていた。[ 10 ] 2016年5月4日、市議会は38対3の投票で、2.6キロ（1.6マイル）の道路区間に物理的に分離された自転車レーンを設置することを可決した。ジョン・トリー市長はこのプロジェクトを支持し、市議会がトロントを「21世紀の都市」にしようとするなら、「市内で人々を移動させる代替手段」の提供を改善しなければならないと述べた。[ 10 ] 2016年8月に試験的なプロジェクトでレーンが設置され、136台の駐車スペースが削減され、2017年11月に恒久的なレーンとなった。[ 11 ] [ 12 ]自転車レーンのある通りと自転車レーンのないダンフォース・アベニューを比較した経済調査では、レーンの影響は中立またはプラスであり、2つの場所で駐車場を見つける難しさに違いは見られなかった。[ 12 ]車線により自転車利用は50％増加し、運転手と自転車利用者の衝突は61％減少し、地元企業での支出は増加しましたが、車の移動時間は最大4分長くなりました。[ 13 ]車線は2020年に西のラニーメードアベニューまで延長され、その後エトビコまで延長され、2023年にはまずアバーフォイルクレセントまで、そして2024年にはリザレクションロードまで延長されました。[ 14 ]
ダグ・フォード州政府は2024年11月に法案212を可決し、ブロア通り、ユニバーシティ通り、ヤング通りの自転車レーンを撤去し、車両レーンに置き換えることを命じた。[ 15 ]サイクル・トロントというグループは、レーン撤去を阻止するための差し止め命令を求めて憲章異議申し立てを行った。 [ 16 ]オンタリオ州高等裁判所はサイクル・トロントに有利な判決を下し、自転車レーンを車両レーンに置き換えても交通渋滞は緩和されず、むしろ人々を危害や死亡の危険にさらし、権利を侵害すると結論付けた。[ 17 ]
参考文献
- ^マイク・ファイリー著「トロント・スケッチ：当時の私たち」ダンダーン社、1992年、68-69ページ。
- ^トロントのセント・ジェームズ区（ヤングからジャービスまで）の課税台帳では1854年までシデナムの名称が使用されており、セント・デイビッド区（ジャービスの東）の課税台帳では1856年までこの名称が使用されている。ヨークビル村内に位置していたシデナム・ストリートと混同しないように。
- ^ポール・マクグラス「1850年代のトロント」オンタリオ系図学会、2005年
- ^ Filey 1992、68-69ページ
- ^ 「ドン川渓谷歴史地図作成プロジェクト」。
- ^ 「1963年建設中のブロア通り新線延伸部分の航空写真」トロント市アーカイブ（Eloquent Systems Inc.経由） 。 2020年5月20日閲覧。
- ^ 「1965年、現在のミシサガにあるブロア通り建設中の航空写真」トロント市アーカイブ（Eloquent Systems Inc.経由） 。 2020年5月20日閲覧。
- ^ 「1971年、エトビコ川に架かるブロア通りの新しい橋の航空写真」トロント市アーカイブ（Eloquent Systems Inc.経由） 。 2020年5月20日閲覧。
- ^ウェイド、ポール（2016年2月5日）「トロントショッピング」ザ・テレグラフ。ISSN 0307-1235。2019年10月16日閲覧。
- ^ a b Ben, Spurr (2016年5月4日). 「ブロア自転車レーン試験プロジェクト、トロント市議会が承認」 . Toronto Star .
- ^ Spurr, Ben (2017年11月7日). 「トロント市議会、ブロア通り自転車レーンの恒久化を決定」 .トロント・スター. ISSN 0319-0781 . 2022年2月11日閲覧。
- ^ a bアランシビア, ダニエル; ファーバー, スティーブン; サヴァン, ベス; ヴァーリンデン, イヴォンヌ; スミス・リー, ナンシー; アレン, ジェフ; ヴァーニッチ, リー (2019年10月2日). 「路上駐車を自転車レーンに置き換えることによる地域経済への影響の測定：トロント（カナダ）のケーススタディ」アメリカ計画協会誌. 85 (4): 463– 481. doi : 10.1080/01944363.2019.1638816 . ISSN 0194-4363 .
- ^ Duggal, Sneh (2024年11月7日). 「フォード政権、ブロア通り、ヤング通り、ユニバーシティ通りから自転車レーンの撤去作業を開始」 . The Trillium . 2025年1月23日閲覧。
- ^ 「ブロア通りの自転車レーンは存続するとエトビコ市議会議員が白熱した公開会議で発言」 CBC 2024年10月17日. 2025年1月23日閲覧。
- ^アダム・カーター（2024年11月23日）「オンタリオ州、トロントの主要自転車レーン撤去を許可する法案を可決」 CBC 2025年1月23日閲覧。
- ^ Chamandy, Aidan (2025年1月22日). 「Cycle Toronto、フォード政権による自転車レーン撤去に対する差し止め命令を求める」 . TorontoToday.ca . 2025年1月23日閲覧。
- ^ Alevato, Julia (2025年7月30日). 「オンタリオ州裁判所、フォード政権のトロント自転車レーン撤去計画を却下」 CBC . 2025年7月30日閲覧。
外部リンク
