カナダ運輸局
カナダ運輸局
カナダ運輸局
テラス・ド・ラ・ショディエールのジュール・レジェビルにある本部
機関概要
設立1904年[ 1 ] （1904年）
管轄機関
管轄カナダ政府
本社カナダ、ケベック州ガティノー
エージェンシー幹部
  • フランス・ペジョー会長兼CEO（2021年6月1日）[ 2 ]
ウェブサイトwww.otc-cta.gc.ca

カナダ運輸庁（CTA、フランス語：Office des transports du Canada、OTC）は、カナダ政府の独立した準司法機関であり、連邦政府が規制する輸送手段（航空、鉄道、海上）に関する決定を下します。本部は、ケベック州ガティノー、テラス・ド・ラ・ショディエールのジュール・レジェ・ビル（南）（Édifice Jules Léger (Sud)）にあります。 [ 3 ]

以下の責任を負います:

  • 紛争解決：輸送サービス、運賃、料金、手数料に関する苦情を解決する。
  • アクセシビリティ：特に障害者にとって国内の交通システムがアクセス可能であることを確保する。
  • 経済規制: 連邦規制の航空、鉄道、海上輸送に関わる事項について、承認およびライセンスを発行し、決定を下す。

この機関は、議長室、企業管理部門、法的および代替紛争解決サービス部門、紛争解決部門、業界規制および決定部門の 5 つの部門に分かれています。

この機関は、会長兼最高経営責任者と副会長を含む 5 人の常勤メンバーによって運営されています。

歴史

カナダ運輸局の歴史は、1904年2月に鉄道委員会が設立されたことに始まります。鉄道委員会は鉄道の規制権限を持ち、後に電信、電話、急行会社を管轄する独立機関となりました。[ 1 ]

1938年の運輸法により、鉄道委員会は運輸委員会に置き換えられ、この新しい機関は鉄道委員会が継承した管轄権に加え、内陸水路と航空会社に対する権限も有しました。1944年9月11日、運輸法の改正により「商業航空サービスを運輸委員会の管轄から除外する」ことが規定されました。同時に、航空法により、免許発行および規制機能を持つ新しい航空運輸委員会が設立されました。[ 1 ]

1967年、国家運輸法が成立し、カナダ運輸委員会（CTC）が設立された。CTCは、以前の運輸委員会、航空運輸委員会、カナダ海事委員会の委員と職員の大部分を吸収し、ジャック・ピッカーズギルを委員長に迎えた。CTCは、カナダにおけるあらゆる輸送手段に関する権限を与えられ、「鉄道、水上輸送、航空機輸送、州外自動車輸送、および商品パイプラインによる輸送に従事するすべての運送業者の業務を調整し、調和させること」を目的とする。[ 1 ]

1988年、新たな国家運輸法によりCTCは全面的に見直され、国家運輸庁（National Transportation Agency）に置き換えられました。1996年5月29日、カナダ運輸法（[ 4 ]、通称C-14法案（旧C-101法案））が国王の裁可を受け、カナダ運輸庁（CTC）が設立されました。同庁は7月2日に業務を開始しました。[ 1 ]

2000年には、消費者の責任が拡大され、航空旅行苦情委員の職が同委員会の管轄下に創設されました。初代航空旅行苦情委員は、元ナショナルホッケーリーグ（NHL）のベテラン審判員であるブルース・フッドでした。

2020年、 CTAは、 COVID-19パンデミック中にフライトの予約をキャンセルした乗客に対して払い戻しではなく旅行券を発行するという航空会社の方針について、3月から9月の間に8000件の苦情を受け取りました。[ 5 ] CTAは、航空会社は払い戻しの代わりに旅行券を発行できるとウェブサイトに掲載したため、権利擁護団体であるAir Passenger RightsがCTAに対してこの声明を削除するよう訴訟を起こしました。[ 6 ]

2023年9月、航空旅客苦情処理機構（CAE）は新たなシステムを導入しました。苦情解決室は、導入初年度である2024～25年度に3万3000件以上の苦情を解決しました。これは2022～23年度の約3倍に相当します。しかし、新規苦情の件数は依然として非常に高く、過去3年間は毎年4万件以上、2024～25年度は過去最高の4万6000件を超えました。その結果、年度末時点で未解決の苦情は8万4398件に上りました。[ 7 ]

法律

カナダ運輸法
カナダ議会
引用SC 1996、c. 10
国王の裁可1996年5月29日
発効1996年7月1日
運営カナダ運輸局
立法史
法案タイトル法案C-14（旧C-101）
第三読会1996年3月25日
現状：修正済み

カナダ運輸法[ 4 ]は、連邦政府の運輸政策を実施するための当局の権限を与える法律である。[ 8 ]

庁はまた、以下の法律および関連規制の施行についても責任を分担している。[ 8 ]

CTAは以下の規制について単独で責任を負う：[ 9 ]

  • アクセシブル交通計画および報告規則（SOR-2021-243）
  • 障害者のためのアクセス可能な交通規則（SOR/2019-244）
  • 航空輸送規則（SOR/88-58）
  • 航空旅客保護規則（SOR/2019-150）
  • カナダ運輸局指定規定規則（SOR/99-244）
  • 鉄道サービスレベル仲裁の運用条件に関する規則（SOR/2014-192）
  • 障害者支援のための人材育成規則（SOR/94-42）
  • 鉄道原価計算規則（SOR/80-310）
  • 鉄道相互接続規則（SOR/88-41）
  • 鉄道第三者賠償責任保険適用範囲規則（SOR/96-337）
  • 鉄道交通および旅客運賃規則（SOR/96-338）
  • 鉄道交通責任規則（SOR/91-488）

CTAは以下の規制について責任を負っている。[ 9 ]

  • 運輸情報規則（SOR/96-334）
  • 鉄道会社による穀物輸送のための超過収益の支払いに関する規則（SOR/2001-207）
  • ジャック・カルティエ・アンド・シャンプラン・ブリッジズ社規則（SOR/98-568）
  • シーウェイ国際橋梁株式会社規則（SOR/98-569）

健康証明書

CTAは各連邦鉄道に適合証明書の発行を担当しています。[ 10 ]委員会は保険適用範囲などの詳細を評価する必要があり、それがなければ鉄道は適合証明書を維持できません。

参考文献

  1. ^ a b c d e「交通の中心：動く歴史」 2017年6月12日
  2. ^ 「アルガブラ運輸大臣、カナダ運輸庁長官の任命を発表」 2021年5月7日。
  3. ^ “電話番号、メールアドレス、郵送先住所 | Canadian Transportation Agency” . otc-cta.gc.ca . 2013年6月3日. 2018年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月23日閲覧。
  4. ^ a bカナダ運輸法
  5. ^ Canadian Press (2020年9月1日). 「COVID-19の流行で飛行機を利用する人は少ないが、航空会社に対する苦情は依然として増加している」 . CBC . 2020年12月19日閲覧。
  6. ^ Ghobrial, Adrian; Teneriello, Tina. 「コロナウイルスのパンデミック下でカナダの航空会社から払い戻しを受けるための戦い」 CityNews . 2020年12月20日閲覧。
  7. ^ 「2024～25年度 省庁業績報告書：概要」カナダ運輸局（CTA）公式ウェブサイト2025年11月7日. 2025年12月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  8. ^ a bツールキット、ウェブエクスペリエンス（2019年9月9日）。「法律および規制一覧」。otc -cta.gc.ca 。2021年9月8日閲覧。
  9. ^ a b「法律および規則一覧」カナダ運輸局（CTA）公式ウェブサイト2019年9月9日 2025年12月8日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  10. ^ 「鉄道適合証明書（ライセンス）」 otc-cta.gc.ca 2017年5月25日. 2018年5月23日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=カナダ運輸局&oldid =1336606429」より引用