ボブ・カリー

ブラフ・スーペリアのバイクに乗るカリー

ロバート・フランク・カリー（1918年4月26日 - 1988年7月25日）[ 1 ] [ 2 ]は、イギリスのオートバイライター兼ロードテスターで、後に雑誌編集者兼著者となった。主にイギリスの週刊オートバイ雑誌から新聞になったMotor Cycleでのイギリスのジャーナリズム活動で知られ、1981年からは新しい月刊誌The Classic Motor Cycleの編集者を務めた。1955年から始めた専業作家としてのキャリアの後、持病のため1988年初頭に引退し、後に心不全で亡くなった。[ 3 ]彼はウーリッジで生まれ、バーミンガムで亡くなった。

1967年、カリーは編集者から「あらゆるテーマで多作な作家」と評された。[ 4 ]カリーの死亡記事の中で、かつての共同編集者の一人は、多くの人が彼を「モーターサイクル史の歩く百科事典」と評したことを思い出し、また、かつての弟子で編集者に指名されたジョン・ピアソンは、彼の死を「この国は、ベテラン、ヴィンテージ、クラシックな英国製モーターサイクルに関する第一人者、歴史家、そして権威を失った」と評した。[ 3 ]

若いころ

カリーは弟のケンとともに、ロイヤル・スコッツ・グレイズの将校である父とともに、生後数年間を様々な駐屯地で過ごした。1924年に除隊してウスターシャー州マートリーに定住した直後に、姉のダフネが生まれ、カリー大尉は亡くなった。3人の子供を抱えた未亡人の生活は厳しく、幼いボブは叔母のもとでダンディーで暮らすことになった。後にウスター王立文法学校で教育を受けるために戻り、続いてウスターのヒーナン＆フルードで研修エンジニアとして働き、そこで初めてオートバイに乗り始めた。彼は領土軍に入隊し、第二次世界大戦中は徴兵され、RAOC（後のREME ）に所属し、戦車の整備や修理、通信兵として活動し、曹長に昇進した。[ 3 ]

戦後の仕事とジャーナリズム

戦闘終了後、カリーはヒーナン・アンド・フルード社に戻り、イギリスの会員向けに不定期でニュースレター形式で送られるAAマガジンにも関わり、また、元TTライダーのジェフ・デイヴィソンがマン島TTレースに合わせて6月に発行する季節限定の新聞TTスペシャル[ 5 ] [ 6 ]の寄稿者でもあり、時折関連書籍も出版された 。

オートバイ愛好家で季節限定の記者でもあった彼は、マン島を旅した。モーターサイクル誌のスタッフと同じセフトンホテルに宿泊した際、レースイベントの取材を相互により良いものにするため、協力を提案した。[ 3 ]カリーは以前からモーターサイクル誌に時折記事を投稿しており、1955年に常勤スタッフライターが四輪雑誌へ異動したため欠員が生じた。カリーはその欠員のポストに就くことになり、最初はロンドン本社で、1956年に家族の居住地であるバーミンガムを拠点とするミッドランド編集者に昇進した。バーミンガムは英国のオートバイ製造企業、金属産業、部品製造​​企業が多数存在する地域の中心都市であった。[ 3 ] 1969年に連載された回顧録を執筆していた元モーターサイクリングジャーナリストのブルース・メインスミスは、当時のライバル紙であるモーターサイクルのミッドランド編集者のポジションを提示されたが、当時の編集者ハリー・ルイスから高額の給与を提示されたにもかかわらず、ロンドン地域を離れて生まれ故郷のバーミンガムに戻ることを望まなかったと述べている。メインスミスは後にこの決定を後悔し、その職はカリーに渡った。[ 7 ]

オートバイ製造の伝統的な歴史、路上テスト、技術記事を専門とするカリーは、様々なメーカーと強い信頼関係を築き、新開発に関する信頼をしばしば得ていたが、企業がプレスリリースを出すまでその秘密は守っていた。[ 3 ] [ 8 ] 1965年、カリーはバーミンガムのリントン・ハウスにあるオフィス・スイートに移転した。彼の机は、近代的なオフィス・タワー・ブロックにある親出版社のスイートの一部であった。[ 9 ]カリーは、モーター・サイクルのスタッフの中で社用バイクを所有した最後のジャーナリストであり、彼が選んだのはトライアンフ・ボンネビルであった。[ 3 ]

雑誌編集と書籍

1970年代、イギリスのオートバイ製造業が10年間衰退した後、カリーはヴィンテージとクラシックカーの時代への関心を強め、モーターサイクル・ウィークリー（当時のモーターサイクル誌）に「Past Times」という特集記事を定期的に掲載するようになった。モーターサイクル誌は1967年にモーターサイクリング誌と合併していたため、カリーは両誌のアーカイブを活用できた。[ 3 ]

出版社IPCは、クラシックバイクへの大衆の関心と人気の高まりに対応するため、初期の歴史的な出版物であるThe Motor Cycleを彷彿とさせる、まったく新しい雑誌The Classic Motor Cycleを1981年に創刊する好機だと判断した。運営の完全な管理権はバーミンガムのCurrieに委ねられたが、全体的な責任はサリー州サットンの本社に残り、元Motor Cycle Weekly編集者のMick Woollettが編集長を務めた。1983年、IPCはThe Classic Motor CycleをMotor CycleとMotor Cyclingのアーカイブと共にEMAPに売却し、Currieはバーミンガムを拠点とする編集者として留任したが、副編集者はEMAPのピーターバラ拠点に加わった。[ 3 ]

独身のカリーは、バンジョーレレとハーモニカを演奏し、歌も歌った。経験豊富なトライアルライダーでもあり、地元のオートバイクラブにも熱心に通い、スライドショーや講演を行っていた。[ 10 ]ヴィンテージ・モーターサイクル・クラブの副会長として、コンクール・デレガンスのレストア審査員を務め、クラシックバイクショーで質疑応答セッションを開催し、雑誌に掲載された数々のマシンを乗り回すことに飽きることはなかった。人生の大半をオートバイに捧げたが、蒸気機関やトラクションエンジンにも興味を持っていた。[ 3 ]

カリーは、そのキャリアの中期から後期にかけて、英国のメーカーと当時のオートバイに関する豊富な経験を生かして、主に独力で、時には他の人と共同で、本の執筆を行った。

フィナーレ

1988年初頭に予定されていた退職を前に、彼は腎臓疾患による身体機能障害を患いました。タイピングや筆記ができなくなった後も、妹のダフネの助けを借りながら、時には病院のベッドから口述筆記で編集を続けました。副編集長のジョン・ピアソンは、彼と緊密に協力しながら雑誌の編集を続けました。同年後半、カリーは心不全で亡くなりました。[ 3 ]

参考文献

共著作品

  • モトクロスの芸術。ボブ・カリーとジェフ・スミス、1967年、Cassell & Co.
  • トライアンフ・モーターサイクルの物語。ボブ・カリーとハリー・ルイス著、1978年、パトリック・スティーブンス、ISBN 9780850593112

参考文献

  1. ^イングランドとウェールズの出生数2016年3月30日閲覧
  2. ^イングランドとウェールズの記録2016年3月30日閲覧
  3. ^ a b c d e f g h i j kボブ・カリーへのトリビュート、ジョン・ピアソン編集者、The Classic Motor Cycle、1988年9月、8、10-13ページ。2016年3月30日アクセス
  4. ^ Motor Cycle 1967年8月3日号、1050ページ。チーム紹介。「あらゆる分野で多作なライター」。2016年3月30日アクセス
  5. ^ Motor Cycle 1967年8月3日号、1050ページ。チーム紹介。「Motor Cycle入社前はTTスペシャルの副編集者でした」。2016年3月30日アクセス
  6. ^モーターサイクル1965年10月28日、620ページ。2016年3月30日にアクセス
  7. ^ Motorcycle Sport、1969年6月、231-233ページ。Motorcycling Moments, Part three: The Staff Job、2016年3月30日アクセス
  8. ^ Motor Cycle 1967年8月3日号、1050ページ。チーム紹介。「工場からの最新情報をお届けします」。2016年3月30日アクセス
  9. ^ Motor Cycle、1965年11月25日。「On the Four Winds」、Nitor著、 p.759。[画像]「ミッドランド担当編集者のボブ・カリーは、現在、バーミンガム、ウォルソール・ロードにあるリントン・ハウスという新しいオフィスビルに快適に暮らしています。このオフィスビルには、この地域で働くインターナショナル・パブリッシング・コーポレーションのスタッフが全員入居しています。」2016年3月30日アクセス
  10. ^ Motor Cycle 1967年8月3日、1050ページ。チーム紹介。「数年間トライアルライダーとして活躍し、その後ミッドランドセンターラリーチャンピオンに」。2016年3月30日アクセス
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bob_Currie&oldid=1329423936」より取得