ボーイング80
| モデル80 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ボーイング・エア・トランスポート |
| 建造数 | 16 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1928年9月20日、ボーイング航空輸送 |
| 初飛行 | 1928年7月27日 |
| 引退 | 1934 |
ボーイング80は、1920年代のアメリカの旅客機です。3発の複葉機であるモデル80は、ボーイング・エアプレーン・カンパニーによって、ボーイング傘下の航空会社であるボーイング・エア・トランスポート向けに製造され、定期便で航空郵便と旅客の両方を輸送しました。
開発と設計
ボーイング航空輸送は、1927年2月17日にウィリアム・ボーイングによって設立され、サンフランシスコとシカゴ間の契約航空郵便（CAM）サービス（CAM.18）を運営し、1927年7月1日に路線を引き継ぎました。[ 1 ]この路線は当初、4人の乗客を運ぶことができる単発のボーイング40A複葉機で運営され、航空郵便輸送による補助金収入に有益な補足を提供しました。
旅客輸送を有効活用するため、ボーイング社は旅客輸送に適したより大型の航空機が必要であると判断し、1928年初頭に12名を乗せることができる三発機、モデル80を設計した。 [ 2 ]他の米国航空会社が運航していたフォッカーF-10やフォード三発機とは異なり、モデル80は複葉機であり、比較的高高度にあることが多い路線上の難しい飛行場からの運航時に良好な離着陸性能を発揮するために選択された。胴体は布張りの鋼鉄とアルミニウム管で構成され、設備の整った客室に3列の座席で12名の乗客を乗せた。[ 3 ] [ 4 ] 2名の乗組員は客室前方の密閉式操縦甲板に座った。翼は布張りの鋼鉄とジュラルミンで構成され、格納庫に収納しやすいように取り外し可能な翼端を備えていた。[ 3 ] [ 5 ]
最初のモデル80は、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジン3基を搭載し、1928年7月27日に初飛行した。[ 3 ] [ 4 ]その後、さらに3機のモデル80が製造され、その後、より全長が長く、18人の乗客を乗せることができ、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載し、1929年7月18日に初飛行し、[ 6 ] 1929年8月20日に耐空証明を取得した。[ 7 ] [ 8 ]
運用履歴
モデル80は1928年9月20日にボーイング航空輸送で最初の定期郵便・旅客輸送サービスを開始し[ 4 ] 、すぐに成功を収めました[ 3 ]。改良されたモデル80Aは1929年9月に就航しました[ 9 ]。
1930年5月、ボーイング航空輸送会社は女性客室乗務員を導入し、チーフスチュワーデスのエレン・チャーチを含む8名を雇用した。全員が未婚の正看護師であった。スチュワーデスを乗せたフライトは5月15日から開始された。[ 10 ]モデル80と80Aは、 1934年に双発単葉機のボーイング247に置き換えられるまで、ボーイング航空輸送会社（後にユナイテッド航空に改名）で運用され続けた。 [ 9 ]
変種
- モデル80 -プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載した最初の生産バージョン（4機製造）
- モデル80A - 改良された空力特性とプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジン（10機製造）
- モデル80A-1 - 尾翼を改良し、尾翼にフィンレットを追加したバージョン。10機のモデル80Aすべてがこの規格に改造された。
- モデル80B-1 - オープンデッキのモデル80Aを単品で製造。後にモデル80A-1規格に改修された。
- モデル226 –スタンダード・オイル社向けの役員輸送機として改造されたモデル80Aの一回限りの機体。尾翼の改良は後に全てのモデル80Aに採用された（モデル80A-1参照）。
オペレーター
- ボーイング・エア・トランスポート[ 11 ]
- モントレー・ペニンシュラ航空[ 11 ]
- モリソン・クヌーセン社[ 11 ]
- 国立公園航空
- ロバート・キャンベル・リーブ[ 11 ]
- スタンダード・オイル、カリフォルニア[ 12 ]
- ユナイテッド航空[ 11 ]
生き残った航空機
アラスカでの使用のために貨物機として改造されたモデル80A-1が1960年にアンカレッジ空港の廃棄物置き場から回収され、修復後シアトルの航空博物館に展示されている。[ 9 ] [ 13 ]
仕様（モデル80A）
1916年以降のボーイング航空機のデータ[ 14 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 定員:乗客18名、貨物898ポンド（408kg）
- 長さ: 56フィート6インチ (17.22 m)
- 翼幅: 80フィート0インチ (24.39メートル)
- 高さ: 15フィート3インチ (4.65 m)
- 翼面積： 1,220平方フィート（113.4 m 2）
- 翼型：ボーイングN-22 [ 4 ]
- 空車重量: 10,582ポンド (4,810 kg)
- 最大離陸重量: 17,500ポンド (7,940 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット空冷星型エンジン3基、各525馬力 (392kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 巡航速度：時速125マイル（201 km/h、109ノット）
- 失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
- 範囲: 460 マイル (741 km、400 海里)
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,270メートル）
- 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年1月/2月号、66-67ページ。
- ^ Bowers 1989、136ページ。
- ^ a b c dテイラー1983、72ページ。
- ^ a b c d Davies Air Enthusiast 2007年1月/2月号、71ページ。
- ^「ボーイングの歴史 - ボーイングモデル80商用輸送機」 2006年6月21日アーカイブ、 Wayback Machineにて。ボーイング。2009年7月4日閲覧。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3/4月号、62ページ。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3月/4月号、63ページ。
- ^ Bowers 1989、571ページ。
- ^ a b cテイラー 1983、p.73。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3月/4月号、67ページ。
- ^ a b c d eコーエン、スタン. 「第4章フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語」ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ出版社、1988年。ISBN 0-933126-98-0。
- ^「ボーイングモデル80の飛行」インターネットモデラー。 2010年9月20日閲覧。
- ^「ボーイング80A-1」。航空博物館。2009年7月4日閲覧。
- ^ Bowers 1989、140～141ページ。
- ^テイラー1983、70ページ。
- 参考文献
- バウワーズ、ピーター・M.（1989年）『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-804-6。
- デイヴィス編「ボーイングの航空会社：ボーイング航空輸送の軌跡、パート1」『エア・エンスージアスト』第127号、2007年1月/2月号、64～74ページ。スタンフォード（英国）：Key Publishing。
- デイヴィス編「ボーイングの航空会社：ボーイング航空輸送の軌跡、第2部」『エア・エンスージアスト』第128号、2007年3/4月号、英国スタンフォード：キー・パブリッシング、62～73頁。
- テイラー、HA「ボーイングが郵便を飛ばしていた頃」『エア・エンスージアスト』第22号、1983年8～11月号、64～74ページ。英国ブロムリー：パイロット・プレス。
外部リンク
- 「高度1万フィートの夜間飛行士がロッキー山脈を突破」ポピュラーサイエンス誌、 1931年8月、ボーイング80の初期の運用に関する記事
- 「現代の飛行機はいくつの部品からできているのか」、ポピュラーメカニクス誌、 1932年1月、ボーイングモデル80の製造に要した部品と工数に関する記事
