マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク

T-45 ゴスホーク
飛行中のT-45A
一般情報
タイプ海軍練習機
国籍イギリス/アメリカ合衆国
メーカーマクドネル・ダグラス/ブリティッシュ・エアロスペースボーイング/ BAEシステムズ
状態稼働中
プライマリユーザーアメリカ海軍
建造数221 [ 1 ]
歴史
製造1988-2009
導入日1991
初飛行1988年4月16日[ 2 ]
開発元BAEシステムズ ホーク

マクドネル・ダグラス（現ボーイング）T-45ゴスホークは、イギリスのBAEシステムズ社製ホーク陸上練習ジェット機の高度に改造されたモデルです。マクドネル・ダグラス（現ボーイング）とブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）によって製造されたT-45は、アメリカ海軍で空母搭載可能な練習機として運用されています。

発達

背景

T-45 ゴスホークの起源は1970年代半ばに遡る。当時、米海軍はT-2 バックアイとTA-4 スカイホーク練習機の両方に代わる単一の後継機として使用できる新しいジェット練習機の探索を正式に開始した。 [ 3 ] 1978年、このニーズを満たすVTXTS先進練習機プログラムが米海軍によって正式に開始された。英国の航空機メーカーであるブリティッシュ・エアロスペース (BAe) とアメリカの航空機メーカーであるマクドネル・ダグラス (MDC) からなる英米チームは、BAeの陸上ベースのホーク練習機の海軍向けバージョンの提案を提出することを決定した。フランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーション、ドイツのメーカーであるドルニエ、アメリカの航空宇宙メーカーであるロッキードなどのライバルチームも入札し、要件を満たすためにアルファジェットを提供した。 [ 3 ]

VTX-TSコンペは、単に航空機を単独で調達するものではなく、5つの中核分野、すなわち航空機自体、高性能なフライトシミュレータ、成熟した学術的訓練機器、統合ロジスティックサポート、プログラム管理で構成されていました。[ 3 ]提案では、MDCが元請け業者兼システムインテグレーター、BAeが航空機部分の主要下請け業者兼パートナー、ロールスロイスが航空機の動力源としてアドゥールエンジンを提供し、スペリーがシミュレータシステムの主要下請け業者でした。[ 3 ] 1981年11月、米海軍はVTX-TSコンペの優勝機としてホークを選んだことを発表しました。[ 3 ]伝えられるところによると、T-45プログラムの作業の約60パーセントはイギリスで海外で行われました。 1982年9月、MDCチームは、T -45ゴスホークと命名された提案機の完全な開発と製造を行うための本格的なエンジニアリング開発契約を締結しました。[ 3 ] 1988年4月16日、最初のT-45Aゴスホークが初飛行を行った。[ 4 ]

生産

テキサス州上空で訓練飛行中のT-45Aオオタカ2機

ゴスホークの生産作業は、2つの主なパートナー企業に分割された。BAEシステムズ（1999年のマルコーニ・エレクトロニック・システムズとの合併後のBAEの後継企業）は、サムルズベリー工場でT-45のコックピット後方の胴体、空気取り入れ口、垂直安定板の製造を担当し、翼はイギリスのブラフにある同社の工場で生産された。ボーイング（1997年にマクドネル・ダグラスと合併）は、ゴスホークの残りの要素の製造を行い、カリフォルニア州ロングビーチの同社の施設からプログラムの作業を移管した後、ミズーリ州セントルイスの生産ラインで同型の組み立てを行った。

ゴスホークは、ホークで使用されていた典型的な動力装置であるロールスロイス製アドゥール・ターボファン・ジェットエンジンを保持した。[ 5 ] 1990年代半ば、ロールスロイスは、旧アリソン・エンジン社（1995年にロールスロイスが買収したばかり）が運営するアドゥール・エンジンの米国生産ラインの構築に取り組んだが、1997年9月、米海軍は未完成のエンジン開発を中止することを決定した。[ 6 ]この頃、米海軍は、インターナショナル・タービン・エンジン社製のF124ターボファン・エンジンをゴスホークに採用する可能性に大きな関心を持っていた。 1996年10月7日、ライバルのF124エンジンを搭載したT-45A試験機が飛行した。[ 7 ] [ 8 ]

初期生産型の機体はT-45Aと命名された。1997年12月以降、[ 4 ]後期生産型のゴスホークはグラスコックピットやヘッドアップディスプレイ（HUD）の採用を含む強化された航空電子機器システムを搭載して製造されたため、 T-45Cと命名された。[ 9 ] [ 10 ] 2003年以降、現存するすべてのT-45A練習機はT-45必須航空電子機器近代化プログラムの下、最終的により近代的なT-45C構成に改造された。このプログラムにより、米海軍の練習機はHUDとグラスコックピットの両方を組み込んだ同一のコックピット21規格となり、練習機を米海軍の最前線戦闘機に近づける利点があった。[ 9 ] 2007年3月16日、200機目のゴスホークが米海軍に納入されたことが発表された。[ 11 ] 2009年11月に、生産される最後の航空機となる221機目の航空機が納入された。[ 12 ]

さらなる発展

2008年初頭、米海軍は、数機のT-45Cゴスホークに合成レーダー機能を装備し、後方搭乗員の訓練要件に対応できるようにすると発表し、そのような機能を搭載した同機種の追加発注の可能性を検討していると発表した。[ 13 ]米海軍のボーイングF/A-18E/FスーパーホーネットのレイセオンAPG-73レーダーの機能（地表マッピング、空対地および空対空照準モード、電子戦訓練機能を含む）をシミュレートするこの仮想ミッショントレーニングシステム（VMTS）を搭載したT -45Cの最初のバッチ19機が、フロリダ州ペンサコーラの海軍の学士課程軍事飛行士訓練学校に納入された。この機種は、スーパーホーネットとボーイングEA-18Gグラウラーの兵器システムおよび電子戦オペレーターの養成に使用された。[ 13 ]

マクドネル・ダグラスとボーイングはともに、海外の潜在的顧客に何度もアプローチしており、典型的にはゴスホークを練習機として提供している。1990年代半ば、マクドネル・ダグラスはロックウェル・インターナショナルと提携し、オーストラリア空軍のジェット練習機群の代替機としてT-45を共同で入札した。この機種の競合機種としては、この機種の派生型であるホークなどがあった。 [ 14 ]輸出顧客を獲得するためのマーケティング活動は、2003年の米海軍による調達率の削減を受けて強化された。T-45事業開発マネージャーのロン・ノルディーンによると、イスラエルがこの機種の潜在的な需要があると認識されていたという。[ 9 ] 2006年後半、同社はギリシャに対してT-45Cゴスホークの改良型のコンセプトを推進し、同国で既に運用されているビーチクラフトT-6AテキサンII練習機との互換性が高いことを強調した。 [ 15 ] 2007年初頭、ボーイング社のマーク・クロネンバーグ副社長は、海軍の練習機の必要性が予想されるインド海軍と協議を行ったと述べた。 [ 16 ]

2003年から、アメリカ空軍（USAF）の航空教育訓練司令部（AETC）は、1960年代のノースロップT-38タロンジェット練習機の後継機の要件に取り組んできた。2010年までに、米海軍はTXプログラムとして知られるこの取り組みの評価に関与し、最終的にはゴスホークの後継機となる長期要件を満たすために同じ機体を採用するメリットを検討していたと伝えられている。[ 17 ]伝えられるところによると、後にアメリカの防衛企業ノースロップ・グラマンと提携したBAEシステムズは、米海軍のゴスホークに似た、空軍の特定の練習機ニーズに適合するホークの潜在的な派生型の開発について、空軍と繰り返し協議を行ってきた。[ 18 ] [ 19 ]

デザイン

T-45ゴスホークは、ブリティッシュ・エアロスペース社製のホークMk.60の空母運用型である。[ 2 ] [ 20 ]アメリカ海軍（USN）およびアメリカ海兵隊（USMC）の練習機として再設計された。ホークには2段階にわたる変更が加えられた。ホークは空母運用向けに再設計され、飛行評価のために海軍に提出された。開発飛行試験の結果、さらなる改良が行われた。

当初の再設計では、カタパルトによる発射と4.3 m/s（14 ft/sec [ 21 ]）の高降下率での着陸による負荷に耐えられるよう、着陸装置と機体の強化が図られた。新型の二輪式ノーズギアのオレオ支柱にカタパルト牽引バーの取り付け部が追加された。 [ 22 ] [ 23 ] その他の追加点としては、アレスティングフック、尾翼幅の拡大、側面エアブレーキ、そしてスピードブレーキ展開時にスタビレーター上の流れを安定させるための「Side Mounted Upper Rear Fuselage Strakes」（SMURFS - USN）と呼ばれるスタビレーターベーンの追加が挙げられる。[ 24 ]

海軍のテストパイロットは、修正が必要な欠陥を発見した。さらに外観上の変更が必要なものもあった。例えば、アレスターフックの前方に腹側フィンを1枚追加すること、尾翼を6インチ（0.152メートル）延長すること、翼端を角張らせること、前縁スラットを設けることなどである。[ 25 ]

ゴスホークが選定された当時、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の練習空母はUSSレキシントンであった。全長277メートル（910フィート）、幅58.5メートル（192フィート）のアングルド飛行甲板を持ち、比較的短いストロークの蒸気カタパルトと、同様に短く減衰のないアレスターギアを装備したレキシントンは、T-45をそのような作戦に適応させる設計にするための主な推進力となった。[ 23 ] BAeが英国内の既存施設で開発したこの航空機の空力変更には、低速操縦特性の改善と進入速度の低減が含まれていた。ゴスホークの飛行試験中に、要求される低速進入速度で失速状態を飛行した場合でも、この航空機は比較的良好な飛行特性を維持していることが明らかになった。[ 26 ]

運用履歴

2010年にUSS ジョン・C・ステニスから進水するT-45ゴスホーク
2011年にUSS ドワイト・D・アイゼンハワーに着陸するT-45ゴスホーク

T-45は、ミシシッピ州メリディアン海軍航空基地の第1訓練航空団とテキサス州キングスビル海軍航空基地の第2訓練航空団において、海軍/海兵隊学生海軍飛行士の攻撃パイロット訓練プログラムの中級および上級部分に使用されてきた。T-45は、T-2Cバックアイ中級ジェット練習機とTA-4JスカイホークII上級ジェット練習機を、T-45ゴスホーク機、運用および計器飛行シミュレータ、学術情報、訓練統合システムサポートを含む統合訓練システムに置き換えた。2008年には、T-45Cはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の第6訓練航空団において、攻撃機の海軍/海兵隊学生海軍飛行士訓練コースの上級部分でも運用を開始した。

1991年に運用を開始した最初のT-45Aはアナログコックピット設計を採用していましたが、1997年12月に初納入された新型T-45Cは、新しいデジタル「グラスコックピット」設計を採用しています。現在運用中のT-45A機はすべてT-45C規格にアップグレードされています。T-45は2035年以降まで運用される予定です。[ 11 ]

2017年、米海軍は100人以上の教官パイロットが同機の飛行を拒否したことを受け、T-45機体を3日間の「安全休止」のため飛行停止とした。パイロットらは、コブハムGGU-7機内酸素発生システムの故障が原因と思われる低酸素症の症例を懸念して飛行停止を命じた。 [ 27 ] [ 28 ] 2017年4月に上級海軍航空士官から証言されたところによると、過去5年間でT-45の酸素システムの問題に関連する生理学的症状の発現は4倍近くに増加している。[ 29 ]飛行停止命令は当初延長されたが、その後解除され[ 30 ]、機内酸素発生システム（OBOGS）を必要としない高度10,000フィートまでの飛行と、教官による10,000フィートを超える高度での飛行が許可された。[ 31 ] 2017年8月、飛行高度制限および訓練パイロットに対するすべての制限とともに、飛行停止命令は完全に解除された。[ 32 ] T-45艦隊はその後、機内酸素システムを監視するための新しいセンサーと、低酸素症の発生を減らし、問題の根本原因を突き止めることを目的として、新しい水分離システムでアップグレードされた。[ 33 ] [ 34 ] 2016年と2017年にピークに達した後、2018年第1四半期までに低酸素症の発生は正常レベルに戻った。[ 35 ] [ 36 ]その後、艦隊にはコブハムの改良型GGU-25機内酸素発生システムが装備された。[ 37 ]

近年、同様の問題が海軍のF/A-18や空軍のT-6、F-22、F-35にも発生しており[ 38 ] 、一部は同一または同様の時期に発生しており、国防総省はこの問題を調査するための統合司令部を設立した。

2022年10月14日、海軍のT-45機は飛行前点検中に低圧圧縮機ブレードの不具合が確認されたため、飛行停止となった。この停止は2週間後に解除された。[ 39 ] [ 40 ]

変種

T-45A
アメリカ海軍とアメリカ海兵隊向けの2人乗りの基本および上級ジェット練習機
T-45B
提案された陸上配備型は、基本的に従来型のホークに米海軍仕様のコックピットを搭載し、空母運用能力を持たないものであった。米海軍は、訓練中のパイロットが早期の訓練能力を活用できるようにT-45Bの調達を検討していたが、1984年に費用の安いTA-4JとT-2Cの改修を優先し、この構想を断念した。
T-45C
グラスコックピット、慣性航法装置、その他の改良が施された改良型T-45A 。既存のT-45AはすべてT-45C規格にアップグレードされている。[ 41 ]
T-45D
T-45の想定されるアップグレードの暫定名称。ヘルメット搭載型ディスプレイなどの様々な製造上の改良や追加装備が組み込まれる可能性がある。[ 13 ] [ 42 ]

オペレーター

2005年、USS ハリー・S・トルーマンに搭載されたT-45オオタカ
 アメリカ合衆国

事故

2022年8月現在、T-45ゴスホーク約33機（保有機数の約15％）が事故により破壊されており、その割合は年間約1機となっている。

仕様（T-45A）

国際軍用機ディレクトリ2002-2003のデータ、[ 20 ]海軍ファクトファイル、[ 22 ] T-45A/C ゴスホーク、[ 43 ]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2005-06 [ 44 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 39フィート4インチ (11.99メートル)
  • 翼幅: 30フィート9.75インチ (9.3917メートル)
  • 高さ: 13フィート6インチ (4.11 m)
  • 翼面積： 190.1平方フィート（17.66 m 2）
  • 翼型：根元：ホーカー 10.9%;先端：ホーカー 9% [ 45 ]
  • 空車重量: 9,394ポンド (4,261 kg)
  • 総重量: 12,750ポンド (5,783 kg)
  • 最大離陸重量: 13,500ポンド (6,123 kg)
  • 燃料容量: 432 US ガロン (360 imp ガロン; 1,640 L) / 3,159 ポンド (1,433 kg) の内部燃料 (初期生産機では 2,893 ポンド (1,312 kg))、主翼下に 2 × 156 US ガロン (130 imp ガロン; 590 L) のドロップタンクを装備
  • 動力装置:ロールスロイス ターボメカ F405-RR-401ターボファンエンジン1 基、推力 5,527 lbf (24.59 kN) 定格推力 (公称推力 5,845 lbf (25,999.86 N))

パフォーマンス

  • 最高速度:高度8,000フィート(2,400メートル)で543ノット(625 mph、1,006 km/h)
高度30,000フィート（9,100メートル）でM0.84
  • 空母発進速度: 121 ノット (139 mph; 224 km/h)
  • 進入速度: 125 ノット (144 mph; 232 km/h)
  • 速度を決して超えないでください: 575 kn (662 mph、1,065 km/h) / 10,000 ft (3,000 m) での M1.04 設計の潜水限界
  • 範囲: 700 nmi (810 マイル、1,300 km)
  • フェリーの航続距離: 700 海里 (810 マイル、1,300 km)
  • 実用上昇限度： 42,500フィート（13,000メートル）
  • g制限: + 7.33 - 3
  • 上昇率:海面で毎分8,000フィート (41 m/s)
  • 高度到達時間: 30,000 フィート (9,100 メートル) まで 7 分 40 秒
  • 翼面荷重: 67.1 ポンド/平方フィート (328 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.41
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 3,610フィート（1,100メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 3,310フィート（1,010メートル）

武装

  • 通常は不要です。各翼下に1つずつハードポイントがあり、演習用爆弾ラック（Mk-76演習用爆弾を最大12発搭載可能）、ロケットポッド、または燃料タンクを搭載できます。中央のハードポイントには、乗員の荷物を収納する貨物ポッドを搭載できます。

航空電子機器

コミュニケーションスイート

参照

外観画像
T-45 ゴスホークの高解像度断面図
画像アイコンFlight GlobalによるT-45 Goshawk の高解像度断面図。

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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