ボン・ジェズス・ド・モンテ・フニクーラル

ボン・ジェズス・ド・モンテ・フニクーラル
ボン・ジェズス・ケーブルカーの上の駅の眺め。路面電車と展望台が見える。
概要
ネイティブ名	ボン・ジェズス教会のエレベーター
ロケール	Nogueiró e Tenões, Braga
駅	2
Webサイト	https://bomjesus.pt/bom-jesus/エレベーターまたはケーブルカー/
サービス
タイプ	ケーブルカー
サービス	1
歴史
オープン	19世紀（1880年）
テクニカル
線の長さ	0.274 km (0.170 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ユネスコ世界遺産
の一部	ブラガのボン・ジェズス・ド・モンテの聖域
基準	文化: (iv)
参照	1590
碑文	2019年（第43回）
ポルトガル国立記念碑
タイプ	移動不可
基準	公益記念碑
指定された	2012年10月18日
参照番号	IPA.00021298
ルートマップ 274 サントゥアリオ × エストラーダ・ド・ボン・ジェズス 0 テニエス トラム1

ボン・ジェズス・ド・モンテ・フニクラ（ポルトガル語：Elevador do Bom Jesus do Monte）は、ブラガ市ノゲイロ・エ・テニエス行政区内の同名地区を走るポルトガルのケーブルカーである。ボン・ジェズス・ド・モンテ運輸局（Irmadade de Bom Jesus do Monte）が運行するこのケーブルカーは、ブラガの旧市街と、その名の由来となった聖堂を結び、ボン・ジェズスの階段（Escadaria de Bom Jesus）に沿って、聖ロンギヌス像のある最高地点まで運行している。

歴史

ボン・ジェズス・トラムの下駅を描いた19世紀の絵

2006年の修復後の路面電車の車両の1つ

路面電車システムの建設は1880年4月に始まり、スイス人技師ニコラウス・リッゲンバッハの指揮の下、ラウル・メスニエ・デュ・ポンサールが設計し、ブラガのコンパニア・デ・カリスの主要株主であるブラカレンセの実業家マヌエル・ジョアキン・ゴメスが資金を提供した。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}ゴメスは、もともとボン・ジェズス聖域まで伸びていた馬車（馬に引かれた鉄道車両）の役割を置き換えることに関心を持っていたが、混雑時には急な坂を牛が登って行くのが補助となっていた。路面電車はSLM - オフィシナス・デ・オルテンによって製造された。^{[ 1 ]}

工事は1880年3月に始まり、フランス系ポルトガル人技師ラウル・メスニエ・デュ・ポンサールが監督した。^{[ 1 ] [ 2 ]}ケーブルカーは1882年3月25日に開通し、費用は約30コントス・デ・ライスであった。^{[ 1 ]}その成功により、メスニエは同年、ポルトガルの首都リスボンで一連のケーブルカーとケーブルリフトの設計と設置を依頼され、そのうちのいくつかは現在も稼働している。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1914年、コンパニア・デ・カリスは市議会によって収用され、その結果、市は観光輸送を搾取することになった。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1946年には、マデイラ島のフンシャル市にあるモンテ鉄道の解体時に得られた資材を使用して修復運動が行われた。

1970年代から1980年代にかけて、ケーブルカーの運営はボン・ジェズス・ド・モンテ協会に移管されました。^{[ 1 ]}

2003年3月13日、ケーブルカーを国家遺産に指定する旨の通知が発出されました。2006年には再度の修復工事が行われました。^{[ 1 ]}

2012 年 10 月 18 日、ケーブル輸送を公共交通機関Monumento de Interesse Públicoとして分類する決定が下されました (Diário da República, Série 2, 202, Notice 13592/2012)。^{[ 1 ]}

説明

上の駅に車が止まった

走行中の車

ケーブルカーは、ボン・ジェズス・ド・モンテの階段と並行して、緑豊かな田園地帯の隔離された場所に位置し、丘の麓と聖域を結んでいます。^{[ 1 ]}ケーブルカーのルートは、丘の斜面に沿って274メートル（899フィート）を42度の傾斜で横断し、標高差116メートル（381フィート）を越えます。^{[ 1 ]}

これは、2つの平行な1,435 mm（4フィート 8+各車両は1 ⁄ 2 インチ標準軌の線路を敷設し、それぞれに車両と中央のラックを備え、石のバラストの上に木製の枕木を敷いている。 ^{[ 1 ]}車両は鋼鉄ケーブルで接続されている。各キャビンは長さ7メートル（23フィート）、幅2メートル（6.6フィート）、ホイールベースは4.5メートル（15フィート）である。サスペンションシステムは、ダンパーのない4つのらせんばねと、ヒンジ付きのらせんばね式ブレーキで構成されている。 ^{[ 1 ]}各車両は、6つのベンチ（各ベンチは5人掛け）に30人の着席乗客と、最大8人の立席乗客と車掌を乗せることができる。 ^{[ 1 ]}

各キャビンには水タンクが 2 つあり、最大のタンクは容量 5,850 リットル (1,290 英ガロン) で、カウンターウェイトとして機能し、ブレーキの冷却回路をサポートしています。もう 1 つの小さなタンクは容量 216 リットル (48 英ガロン) で、後部ブレーキをサポートしています。^{[ 1 ] [ 2 ]}両方の路面電車は反対方向に走り、反対の停留所に同時に到着します。^{[ 1 ]}これは、水のバランスによって動く世界最古のケーブルカーで、丘の頂上で車両に水を積み込み、車両が重くなるようにして下まで降ろし、同時に、軽い水を抜いた車両を丘の上に引き上げ、そこでこのプロセスが再び繰り返されます。この移動には 2.4 分から 4 分かかります。

駅

基部ターミナルは長方形の停留所で、中央部が側面翼よりも高くなっている3つの胴体部から構成されています。胴体部は白く塗られ、角、コーニス、枠は花崗岩でできています。^{[ 1 ]}主ファサードはわずかに延長され、数​​段高くなっており、木製の出入口とそれらの区画まで続いています。側面ファサードはそれぞれ個別のドアで区切られています。内部は路面電車への乗り換えプラットフォームとなっています。^{[ 1 ]}

上の停留所には、石畳で舗装された横方向の傾斜したプラットフォームがあり、上部で分岐する花崗岩の二重階段で線路にアクセスできます。^{[ 1 ]}

参考文献

注記

1. , Joaquim (2005)、SIPA (ed.)、Elevador do Bom Jesus do Monte (IPA.00021298/PT010303580233) (ポルトガル語)、ポルトガル、リスボン: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico、オリジナルから2016 年 3 月 5 日にアーカイブ、2016 年2 月 28 日に取得
2. Martins, A. (2015)、Elevador do Bom Jesus do Monte、IGESPAR – Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico (ポルトガル建築考古学遺産研究所) 、 2016 年2 月 29 日取得

出典

• Cunha、Secundino (2003 年 4 月 16 日)、「Elevador via ser Monumento Nacional」、Correio da Manhã (ポルトガル語)、リスボン、ポルトガル、p. 45
• リマ、ホセ・カルロス (2006 年 7 月 10 日)、「Elevador do Bom Jesus de novo em circulação」、ディアリオ・ド・ミーニョ(ポルトガル語)、ブラガ、ポルトガル、p. 4
• Praça、Alexandre (2006 年 7 月 12 日)、「Elevador do Bom Jesus de Braga volta a circular totalmente renovado」、Público (ポルトガル語)、ポルト、ポルトガル、p. 53