モンテ鉄道

モンテ鉄道
フンシャルのポンバル駅から出発する列車
概要
ネイティブ名モンテの鉄道
ロケールポルトガル
テルミニ
歴史
オープン1893年7月16日 （1893年7月16日）
閉鎖1943年4月
テクニカル
線の長さ3.9 km (2.4 マイル)
軌道ゲージメーターゲージ
最高標高850メートル（2,790フィート）
ルートマップ

（小屋と線路緩衝材）
（エンジントラバーサー）
ポンバル駅（フンシャル）
レヴァダ・デ・サンタ・ルジア
リヴラメント
サンタナ
フラメンゴ
コンフェイタリア
モンテ（ラルゴ・ダ・フォンテ）
テレイロ・ダ・ルタ
出典[ 1 ]

モンテ鉄道(ポルトガル語: Caminho de Ferro do Monte ) (一般にモンテ列車またはモンテ・リフトとして知られる) は、フンシャルのポンバルとモンテ (ポルトガル、マデイラ島) のテレイロ・ダ・ルタを結ぶ 3,911 メートルのラック鉄道でした。 1893 年から 1912 年にかけて段階的に建設され[ 2 ]、1943 年 4 月に運用を停止した[ 3 ] 。

フンシャルケーブルカーは2000 年に建設されたもので、モンテ鉄道のルートに沿っていません。

歴史

始まり

1800年代後半、マデイラ島のモンテ地区は観光と療養地として栄え、マデイラ島のシントラと呼ばれていました。[ 4 ] : 98 モンテは、フンシャルで最も裕福な一族が別荘を構えていた教区でした。

プロジェクトと建設

モンテ駅

鉄道は1886年に技師ラウル・メスニエ・デュ・ポンサールによって設計された。鉄道建設のアイデアはアントニオ・ジョアキン・マルケスが考案し、1887年2月17日にフンシャル市議会から許可を得た。[ 5 ] [ 6 ] モンテ鉄道会社（Companhia do Caminho de Ferro do Monte）を設立する利権者と契約が締結された。この契約書では、鉄道建設に必要な土地の収用は市が責任を負うが、費用は会社が負担することが定められた。会社は9年間鉄道敷設権を所有し、その後は公有地となる。1891年1月22日、市議会は鉄道建設計画を承認した。[ 7 ]

モンテのラルゴ ダ フォンテ近くの機関車と客車。

工事は1891年8月13日[ 8 ]にコンフェイテイラで開始され、擁壁を建設する必要があった[ 7 ] 。 1893年にドイツ製の車両がベルギー経由で到着し[ 4 ]、7月16日[ 5 ]にポンバルとレヴァダ・デ・サンタ・ルジアの間で運行が開始され、総督、司教、その他のマデイラの名士が見守った。最初の列車は1両1機関車だった。数日後に定期運行が開始され、始発は午前4時だった。通常、所要時間は5分、料金は80レイスだった[ 4 ] 。また、フンシャル市のアメリカ鉄鉄道が運行する「アメリカーノ」 (馬車)があり、フンシャルの桟橋からポンバルの鉄道駅まで乗客を運んでいた。

1894年8月までに、路線は標高577メートルのモンテ教区アタルヒニョまで延長されました。[ 2 ] この区間では、ラック式鉄道でも運行可能な勾配まで勾配を下げるため、丘陵地への多額の切土工事が必要でした。この時、ドイツ製の新型機関車も車両に加わりました。[ 5 ]

業界紙「ガゼタ・ドス・カミーニョス・デ・フェロ」は1903年9月16日号で、一部の機関車の修理が行き届いていないと報じ、地元政府は公衆の安全を確保するためにあらゆる手段を講じるよう会社に命じた。[ 9 ] この時点で会社は3台の機関車を保有しており、そのうち1台は新品、2台は修理済みであった。カミーニョ・デ・フェロ・ド・モンテを買収するために新たな協会を設立するかどうかが議論されたが、結局何も行われなかった。

1910年7月12日の総会において、モンテ鉄道会社は路線をテレイロ・ダ・ルタまで延伸することを決定した。フンシャル市議会は8月4日にこれを承認した。[ 2 ]建設中、会社は財政難に陥り、2度にわたり新たな資金調達が必要となり、投資家への配当も支払われなかった。[ 7 ] 当初この計画に熱心だったイギリス商人たちの関心も薄れ始めた。[ 10 ]

テレイロ・ダ・ルタの駅とレストラン。

最初の列車は1912年7月24日に標高850メートルのテレイロ・ダ・ルタに到着し、路線の総延長は3,911メートルとなった。[ 2 ] 山頂駅には400席の展望レストランがオープンし、その料理の質は国際的にも競争力があったと伝えられている。[ 5 ]

建設段階

ステージ 範囲 就任式
ポンバル - レバダ デ サンタ ルジア1000メートル1893年7月16日[ 5 ]
レバダ・デ・サンタ・ルジア - アタリニョ（モンテ）1500メートル1894年8月5日[ 2 ]
アタリーニョ (モンテ) - テレイロ・ダ・ルタ1411メートル1912年7月24日[ 2 ]

衰退

1919 年 9 月 10 日にボイラーが爆発した後の列車。

カミーニョ・デ・フェロ・ド・モンテの財務状況は改善していたものの、深刻な摩耗の兆候が見られた車両を交換するための十分な資本を調達することができなかった。状況は悪化し、1919年9月10日にモンテへの上り坂で機関車のボイラーが爆発した。[ 11 ]乗客56人中、4人が死亡、多数が負傷した。[ 4 ]事故のため、 調査結果を待って1920年2月1日まで運行が停止された。調査官は原因はボイラーの製造欠陥であると結論付けた。[ 1 ] その結果、鉄道会社は別の製造者に新しい機関車を発注した。[ 1 ] 1932年1月11日、今度は脱線事故が起こった。その結果、観光客も住民も危険すぎると判断してこのサービスを避けるようになった。さらに第二次世界大戦でマデイラ島への観光客が減少し、会社は危機に陥った。[ 5 ] 鉄道の需要が減退したもう一つの要因は、道路建設によって道路輸送の代替手段が開発されたことである。[ 7 ]

財政難と車両の状態の悪化により、鉄道の運行を維持することは不可能でした。[ 11 ] そのため、最後の列車の運行は1943年4月となり、[ 5 ]路線は解体され、[ 6 ]機器はスクラップとして売却されました。[ 4 ] 財政破綻により多くの住民が交通手段を失いました。[ 11 ]

1948年11月16日付のガゼタ・ドス・カミーニョス・デ・フェロ紙は、カミーニョ・デ・フェロ・ド・モンテの売却を報じた。[ 11 ] 情報筋によると、その実物資産は法外な価格で売却され、不動産は放棄された。最終的に、この鉄道車両はブラガのボン・ジェズス・ケーブルカーの修理に使用された。[ 6 ]

特徴

鉄道から見たフンシャル。レールの間にラックが見えます。

技術的特徴

モンテ鉄道はリッゲンバッハ型システムでした。[ 9 ]リヴラメント駅とモンテ駅の待避線を除き 、単線、メートルゲージ[ 8 ]の路線でした。編成は機関車の上り側に常に1両の車両が配置されていました。重力によって車両が機関車に押し付けられるため、連結器は不要でした。[ 8 ]

車両

モンテ鉄道機関車[ 12 ] [ 13 ]
カミーニョ・デ・フェロ・ド・モンテのために製造されたSLM H 2/3機関車の製作者の写真
年道路番号ビルダービルド番号
1893L-1自分2568
1894L-2自分2654
1903L-3自分3254
1912L-4自分3668
1925L-5SLM3122

同社は5台の機関車を保有しており、そのうち4台はマシーネンファブリーク・エスリンゲン（ME）[ 2 ]で製造され、1台はSLMヴィンタートゥール（SLM）[ 2 ] で製造された。5 台の客車があり、それぞれ約60人の乗客を乗せ、5つのコンパートメントに分かれていた。[ 4 ] また、荷物輸送用の無蓋車もあった。

現在の状態

2003年10月、フンシャル市政府はモンテ鉄道の再建に関する公募を開始しました。モンテ鉄道は市当局が「遺産資産」と位置づけています。[ 5 ] 50年間の運行権を付与するこの入札条件には、ラルゴ・ド・モンテとテレイロ・ダ・ルータを結ぶケーブルカー路線と、そこからラルゴ・ダス・バボサス（フンシャル・ケーブルカー山頂駅付近）までを結ぶ「観光鉄道」への接続が規定されていました。建物は歴史的建造物を用いて建設されることになっていました。[ 5 ]

フンシャル市政府とテレフェリコス・ダ・マデイラ社による入札から共同プロジェクトが生まれました。[ 14 ] このプロジェクトには、古い鉄道路線に沿って、テレイロ・ダ・ルタ駅とモンテ駅の旧駅間にケーブルカーを建設することが含まれています。

2020年、フンシャル市政府はモンテの旧駅舎を取得し、改修して歴史文化情報センターに転換した。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ a b cホルヘ・ボニート (2014). 「O olhar cirúrgico de Ransome-Wallis sobre o Caminho-de-Ferro do Monte (マデイラ、ポルトガル)」(PDF)。Revista Brasileira de História & Ciências Sociais (ポルトガル語)。6 (12) 。2025 年9 月 14 日に取得。
  2. ^ a b c d e f g h Silva, JR および Ribeiro, M. (2009)。ポルトガルの組み合わせ - 第 5 巻。第1版テラマール。リスボア
  3. ^ 「フンシャル鉄道線」 。 2016年11月9日閲覧。
  4. ^ a b c d e fクロード、ルイザ・ヘレナ;アドラガン、ホセ・ヴィクトル（1989）。マデイラ(第 1 版)。リスボア: 編集者向けのプレゼンテーション。
  5. ^ a b c d e f g h i j Tolentino da Nóbrega: “Funchal reabilita antigo caminho-de-ferro: Concuso público a nível europeu” Público ( local ) (2003.10.03): p.50
  6. ^ a b cコレイア、オクタヴィアーノ (2007 年 9 月 8 日)。「ド・ポンバル・アオ・ボン・ジェズス・デ・ブラガ」。ジョルナル・ダ・マデイラ/レヴィスタ・オルハール。2010 年 8 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。
  7. ^ a b c dビバール、カルロス (1949 年 6 月 1 日)。「O Caminho de Ferro do Monte, na Ilha da Madeira」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。62 (1475) : 346–348。2017 年10 月 10 日に取得。
  8. ^ a b cホルヘ・ボニート (2007)。「ランサム＝ウォリス：カミーニョ・デ・フェロの写真 (II) - カミーニョ・デ・フェロ・ド・モンテ」(PDF) (ポルトガル語) 。2025 年9 月 14 日に取得。
  9. ^ a b「リーニャス・ポルトゥゲサス」(PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。16 (378): 320-321。 1903 年 9 月 16 日。2021 年2 月 2 日に取得。
  10. ^カリタ、ルイ (2010).マデイラ: ロテイロス・リプブリパノス。マトシンホス: Quidnovi - Edição e Conteúdos, SA および Comemorações do Centenário da República としての Comissão Nacional para。 p. 128.ISBN​ 978-989-554-727-2。
  11. ^ a b c d "O Caminho de Ferro do Monte、na Ilha da Madeira、que deixou de funcionar há anos、oferece、agora、um lamentável espectáculo" (PDF)。ガゼタ ドス カミーニョス デ フェロ。60 (1462): 633。1948 年 11 月 16 日。2017 年10 月 10 日に取得。
  12. ^ “Zahnradlokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen” [マシーネンファブリック エスリンゲンのラック機関車] (ドイツ語) 。2025 年8 月 14 日に取得。
  13. ^ 「SBB Historic (H 2/3)」（ドイツ語）。
  14. ^ “Comboio renasce entre o Monte eo Terreiro da Luta” .マデイラ旅行ニュース。 2009 年 9 月 28 日。2021 年2 月 3 日に取得。
  15. ^ “カマラ・ド・フンシャル・エスタ・ア・レアビリター・アンチガ・エスタショ・デ・コンボイ・ド・モンテ・コモ核歴史と文化” .ジョナル・ダ・マデイラ。 2020 年 8 月 27 日。2021 年2 月 3 日に取得。
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