ボストンメトロポリタン空港 | |
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| まとめ | |
| オペレーター | 私立(1931–1936)カントン町(1936–1956) |
| 位置 | マサチューセッツ州カントン |
| 建設された | 1931 |
| 使用中 | 1931–1956 |
| 標高 AMSL | 42フィート/13メートル |
| 座標 | 北緯42度10分05秒、西経71度09分47秒 / 北緯42.168度、西経71.163度 / 42.168; -71.163 |
![]() ボストンメトロポリタン空港のインタラクティブマップ | |
ボストン・メトロポリタン空港は、マサチューセッツ州カントンのネポンセット川のすぐ南東、ネポンセット通りの北東側に あった飛行場である。
ノーウッド・カントン線に空港を建設する計画は1930年に始まりました。ボストン・グローブ紙は、ボストン空港の混雑により、この計画は航空業界において「かなりの憶測と関心を集めている」と評しました。[ 1 ]建設は1931年1月に開始され、JFホワイト・コントラクティング社が工事を請け負いました。[ 2 ] 1930年代には、4本の砂利敷きの滑走路がありました。[ 3 ]
マサチューセッツ州でパリミュチュエル方式の賭博が合法化された後、空港の所有者は敷地内に250万ドルかけて競馬場と空港を建設する計画を発表した。[ 4 ] [ 5 ] 1935年、マサチューセッツ州競馬委員会はボストン・メトロポリタン空港ではなくイーストボストンのサフォーク・ダウンズにライセンスを付与することを選択した。[ 6 ]
1936年11月16日、カントン町は空港を1ドルで購入することを決議しました。この購入により、空港は公共財産である場合にのみ利用可能な5万5000ドルの連邦政府資金を受け取ることができました。[ 7 ]
ボストン・メトロポリタン空港は大恐慌期には成長が鈍化し、第二次世界大戦中には近隣のハンスコム・フィールドに有利な政府契約を奪われました。また、町は空港施設と滑走路の近代化にも失敗し、これがさらなる衰退につながりました。[ 8 ] 1942年、ノーウッド町議会はボストン・メトロポリタン空港の北東にさらに大きな空港を建設することを承認しました。[ 9 ] 1946年、長年ボストン・メトロポリタン空港を管理してきたウィギンズ航空はノーウッド・メモリアル空港に移転しました。[ 8 ]
1948年、オットー・C・コッペンとリン・ボリンジャーはコッペン・ボリンジャー・エアクラフト・コーポレーションを設立し、後にヘリオ・エアクラフト・カンパニーに改名しました。ヘリオがミッド・ステイツ・マニュファクチャリング・コーポレーションと合併した後、ボストン・メトロポリタン空港は研究開発施設として使用され、限定的な建設工事も行われました。1963年10月、ヘリオがカントンで製造した最初の航空機が国立航空宇宙博物館に収蔵されました。1964年、ヘリオはカントンを離れ、ハンスコム・フィールドへ向かいました。[ 8 ]
1956年5月のセクションチャートには2100フィートの芝滑走路が1本示されているが、この空港は1956年12月のチャートには載っていない。[ 10 ] [ 11 ]
空港は現在ファーナム・コノリー州立公園の敷地となっている。[ 12 ]