ボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道
 ニューヘイブン・ミドルタウン・アンド・ウィリマンティック鉄道の完成範囲 | |
_station,_April_2017.jpg/1280px-Colchester_(CT)_station,_April_2017.jpg) コネチカット州コルチェスターにある、かつてエアラインが使用していた駅 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行会社 | プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 |
| 運行日 | 1870～1882年 |
| 後継 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
| 技術 | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 54.1マイル (87.1 km) |
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ボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道（通称エアライン、 1875年以前はニューヘイブン・ミドルタウン・アンド・ウィリマンティック鉄道）は、コネチカット州にあった鉄道会社です。[ 1 ]ニューヘイブンとボストンを結ぶ直通路線として構想されましたが、コネチカット州東部の困難な地形に阻まれ、あまり成功しませんでした。 1882年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がこの会社をリースしました。コネチカット州ポートランドとウィリマンティック間の線路は1965年に廃止され、残りの区間はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道によって運行されています。[ 1 ]
歴史
ニューヘイブンとボストンを結ぶ航空鉄道建設の最初の試みは、1846年にニューヨーク・アンド・ボストン鉄道会社の設立によって始まりました。鉄道は1853年にニューヘイブンから建設を開始しましたが、建設はすぐに行き詰まり、1857年恐慌で会社は倒産しました。[ 2 ] 1867年、投資家グループは再び挑戦することを決意し、ニューヘイブン・ミドルタウン・アンド・ウィリマンティック鉄道会社を設立しました。ニューヘイブンを起点にミドルタウンへの運行は1870年に開始され、ミドルタウンとウィリマンティック間の建設は1873年に完了しました。建設による負債により、鉄道は1875年に破産し、ボストン・アンド・ニューヨーク航空鉄道という新しい名前で再出発しました。[ 2 ]
エアライン鉄道は、1882年に急成長を遂げていたニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道にリースされました。 [ 1 ]コネチカット州ポートランドとコネチカット州ウィリマンティック間の線路は1965年に廃止され、残りの路線はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道によって運営されています。[ 1 ]路線の東側は現在、エアライン州立公園トレイルの一部となっています。
駅一覧
| 所在地 | 駅[ 3 ] [ 4 ] | マイル（km）[ 3 ] | 接続路線 |
|---|---|---|---|
| ニューヘイブン | ニューヘイブン | 0.0 (0.0) | ニューヘイブン線、ニューヘイブン・アンド・ダービー鉄道、キャナル線、ショア線、ニューヘイブン・スプリングフィールド線 |
| シーダーヒル | 1.7 (2.7) | ショア線、ニューヘイブン・スプリングフィールド線 | |
| ノースヘイブン | モントウィーズ | 4.9 (7.9) | |
| ノースフォード | 8.2 (13.3) | ||
| ウォリングフォード | イースト・ウォリングフォード | 12.5 (20.1) | |
| ミドルフィールド | ミドルフィールド＆ダーラム | 18.6 (29.9) | |
| ミドルフィールド・センター | 19.5 (31.4) | ||
| 落石 | 21.0 (33.9) | ||
| ミドルタウン | ミドルタウン | 24.4 (39.3) | バレー線、ミドルタウン支線 |
| イーストハンプトン | コバルト＆ミドルハダム | 30.1 (48.5) | |
| イーストハンプトン | 33.2 (53.5) | ||
| コルチェスター | ライマン高架橋 | 37.0 (59.5) | |
| ウェストチェスター | 39.8 (64.0) | ||
| アムストン（ターナービル） | 44.2 (71.1) | コルチェスター支線 | |
| レバノン | レナーズ橋 | 47.1 (75.8) | |
| コロンビア | チェスナット・ヒル | 49.5 (79.7) | |
| ウィリアムティック | ウィリアムティック | 54.1 (87.0) | ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、セントラル・バーモント鉄道 |
アムストンからコルチェスターまでの3.6マイル（5.8 km）の支線には中間駅がなかった。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b c dカール、ロナルド・デール（2017年）。『ニューイングランド南部の鉄道路線：鉄道史ハンドブック（第2版）』マサチューセッツ州ペパレル。82 ～ 88ページ。ISBN 978-0-942147-12-4 OCLC 874835522
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ a b Waters, Martin J. (2001年4月8日). 「Here's a switch: Derelict railway line is back on track」 . Record-Journal . 2021年12月4日閲覧
- ^ a b c夏季ダイヤ：ニューロンドンおよびウィリアムティック以西の路線。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1915年6月6日。19ページ – ウィキメディア・コモンズより。
- ^現地時刻表：ニューロンドンとウィリアムティック以西の路線。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道。1912年8月3日。p. 40 – ウィキメディア・コモンズより。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道関連のメディア
