コネチカットバレー鉄道
| ハートフォード・アンド・コネチカット・バレー鉄道 | |
 | |
 ハートフォードにあるコネチカットバレー鉄道のステートストリート駅 | |
| 概要 | |
|---|---|
| オペレーター | バレー鉄道 |
| ロケール | コネチカット州 |
| 運行日 | 1871–1887 |
| 後継 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
| テクニカル | |
| 長さ | 47マイル（76 km） |
コネチカット・バレー鉄道は、1868年に設立されたコネチカット州の鉄道会社である。同社はハートフォードとオールド・セイブルックの間のコネチカット川沿いの路線を建設し、1871年に開通した。1880年にハートフォード・アンド・コネチカット・バレー鉄道として再編され、 1887年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が賃借した。1968年から1972年の間にニューヘイブン鉄道と後継のペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーによって部分的に廃止された後、ミドルタウン以南の路線は歴史的鉄道であるバレー鉄道として復活し、ミドルタウン以北の部分はいくつかの貨物鉄道によって運行された。2022年現在、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道とコネチカット・サザン鉄道の両社が、旧コネチカット・バレー鉄道の一部を運行している。
歴史
創設
コネチカット川沿いのコネチカット渓谷は、ニューイングランドの重要な輸送回廊でした。コネチカット州初の鉄道であるハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道は、ハートフォードとマサチューセッツ州スプリングフィールドの間の渓谷に沿ってルートの大半を建設しました。北へは、コネチカット川鉄道が川沿いにバーモント州まで走りました。1860年までに、川沿いに鉄道が通っていない唯一の区間は、ハートフォードとオールド・セイブルックの間のロングアイランド湾沿いの最南端の部分でした。この区間は蒸気船が頻繁に行き来していましたが、1868年にジェームズ・クラーク・ウォークリー率いるハートフォードの実業家によって川沿いに建設を行うコネチカット渓谷鉄道が設立されました。[ 1 ]
工事
測量を経て、1869年に川の西岸沿いに鉄道の建設が開始された。[ 1 ] 1869年12月になっても、ロングアイランド湾にある鉄道の南端の場所は決まっていなかった。クリントンとウェストブルックの両町はバレー鉄道の終点を自分たちの町の境界内に設けることを望んでいたし、コネチカット川の河口にあるオールド・セイブルック市も同様だった。[ 2 ]鉄道は最終的にオールド・セイブルックに決定し、その路線は1870年3月24日にコネチカット鉄道委員会によって承認された。[ 3 ]これにより、ハートフォードから3マイルの区間だけが未決定となった。[ 3 ]
ハートフォードとオールド・セイブルック間の運行は1871年に開始され、翌年にはコネチカット州フェンウィックまでの南への延伸が建設され、鉄道の全長は47マイルになった。 [ 1 ]
オペレーション
開業から2年後、コネチカット・バレー鉄道は1873年恐慌により大きな打撃を受け、1876年までに債務不履行に陥り、債券保有者が新たな所有者となった。その後、会社は再編され、1880年からはハートフォード・アンド・コネチカット・バレー鉄道という新しい名前を採用した。[ 1 ]鉄道に特に価値がないと判断した所有者は、競合するニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(ニューヘイブン)に会社を買収させることが最善の策であると判断した。この計画を実行するため、バレー鉄道は物理的な設備に投資し、ハートフォードから北へ、マサチューセッツ州スプリングフィールドまで拡張する意向を公然と宣言した。これにより、マサチューセッツ州のボストン・アンド・アルバニー鉄道本線からコネチカットの海岸線まで連続したルートが可能になり、ニューヘイブンの旧ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道の路線と直接競合することになった。この計画は成功し、自社の路線を厳重に守り、競争を恐れたニューヘイブンは、1882年秋にバレー鉄道の経営権を取得するために多額の資金を投じ、市場価格をはるかに上回る金額を支払った。[ 1 ]
ニューヘイブン
ニューヘイブン鉄道は1882年に経営権を掌握し、1887年にバレー鉄道を完全にリースし、バレー鉄道は同社のバレー部門となった。[ 1 ]ハートフォードでは1907年頃、ヤードの再編とバルクレー橋の建設の一環として、ステートストリート駅舎の交換など、いくつかの変更が行われた。 [ 4 ]鉄道のルートはコネチカット州の工業地帯の多くを迂回していたため、ニューヘイブン鉄道システムの重要な部分になることはなかった。接続する蒸気船の輸送量の減少に伴い、路線の南端は徐々に廃止され、1917年にはフェンウィックからセイブルックポイントまで、1922年には再びオールドセイブルックまで短縮された。1933年、ニューヘイブン鉄道は同路線のすべての旅客サービスを終了した。[ 1 ]
路線上に残っていたわずかな産業も徐々に衰退し、1960年までにニューヘイブン鉄道は全線で週1本の貨物列車を運行した。1968年には路線の南側、オールド・セイブルックからミドルタウンの南4マイルにあるローレルと呼ばれる中継地点までが廃止された。[ 1 ] 1969年1月1日、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーがニューヘイブン鉄道を引き継ぎ、同社は1972年にロッキーヒルとクロムウェル間の路線のさらに一部を廃止し、2つの分離した区間を残した。ハートフォードとロッキーヒルの間、およびクロムウェルとミドルタウンの間の残りの線路では、週1本程度の不定期貨物サービスが提供された。 1970年以降に破産していたペン・セントラル鉄道は、 1976年に政府が設立したコンレールに吸収された。 [ 1 ]コネチカット・バレー鉄道のあまり利用されない残余部分は、当初米国鉄道協会によってコンレールに組み込まれる予定はなかったが、コネチカット州が介入して路線が完全に廃止されるのを防ぎ、ウェザーズフィールドとロック・ヒル間の区間を直接リースし、コンレールに貨物サービスの運営を委託した。路線の残りの部分はコンレールによって直接運営され、ハートフォードとロッキー・ヒルの間では、地元の乗客にサービスを提供するためにハートフォード・ヤードから週に1、2本の列車が運行され、一方ミドルタウンとその北部ではコネチカット州ニューヘイブン近郊のシーダー・ヒル・ヤードを拠点とするコンレールの列車によって散発的に列車サービスが提供された。[ 1 ]
1980年代、コンレールはコネチカット州中部での事業分離を開始し、1982年に路線の北部をボストン・アンド・メイン鉄道に売却しました。同社はコネチカット州との契約も引き継ぎました。その後、1987年にはミドルタウンとその周辺のコンレール事業の全てを、コネチカット・セントラル鉄道という新しい短距離鉄道会社に売却しました。[ 1 ]
新しいバレー鉄道
1968年にニューヘイブン鉄道によって廃止された路線部分は、バレー鉄道とコネチカット州によって保存されました。州は廃止された路線全体をリニアパークに指定し、再開発から保護しました。一方、新設のバレー鉄道は1971年にエセックスとディープリバーの間でヘリテージトレインサービスを開始し、最終的にはオールド・セイブルックからミドルタウンまでの全線を再開することを目指していました。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k lカール、ロナルド・デール (2017). 『ニューイングランド南部の鉄道路線：鉄道史ハンドブック（第2版）』 マサチューセッツ州ペパレル. pp. 111– 115. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 874835522 .
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ 「The Valley Road–Its Terminus」ハートフォード・ウィークリー・タイムズ1869年12月11日 p. 2 。 2022年1月9日閲覧。
- ^ a b「コネチカット・バレー鉄道」プロビデンス・モーニング・ヘラルド、1870年3月25日、3ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州、ニューハンプシャー州、ハンプシャー州の年次報告書」ハートフォード・クーラント、1907年10月3日、11ページ – Newspapers.comより。
